Lynk je vlajkovou lodí značky na evropském trhu a svými rozměry se řadí do třídy středních SUV. Měří přes 4,8 m na délku a nejbližším konkurentem je Škoda Kodiaq. Přestože je to technicky SUV, tvarování karoserie ho posouvá spíše do kategorie crossoverů se sportovnějším charakterem. Pohon každopádně zajišťuje plug-in hybridní soustava s přeplňovanou čtyřválcovou patnáctistovkou a výkonným elektromotorem. A právě pohon je to nejzajímavější na celém autě.
Lynk & Co 08 je plug-in hybrid s rekordním dojezdem na elektřinu
Design, který překvapí. Příjemně.
Pokud jste viděli původní Lynk & Co 01, se kterým značka začínala a který se v Česku oficiálně neprodával, možná jste si řekli totéž co já. Ten čínský design prostě nebyl pro evropské oko úplně přirozený. O to větší překvapení přichystala „osmička“. Lynk & Co 08 vypadá elegantně a uhlazeně, přitom originálně. Nejsou zde zbytečné ozdobné prvky, linie jsou čisté a výsledek působí překvapivě evropsky.
Technické parametry Lynk & Co 08 PHEV
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 820 × 1 915 × 1 685 mm, 2 112 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 257 (102 + 155) kW, 349 (137 + 208) koní, točivý moment: 615 Nm |
| Baterie | 39,6 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 85 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 0,9 l / 100 km |
| Cena od | 1 349 995 Kč |
Největším designovým trumfem jsou přední světlomety. Jejich tvar je opravdu originální a navíc jsou protažené linkou světla až přes blatník, kde celá tato část svítí. Je to výrazný, ale přitom nepřehnaný prvek. Stejný designový jazyk pak krásně koresponduje se zadní částí auta, kde najdeme obdobné protažení světel do boků. Není to zrcadlová kopie předku, ale styl si navzájem odpovídá a auto jako celek vizuálně drží pohromadě.
Z boku je silueta sportovnější než u klasického SUV. Záď mírně splývá, ale zároveň to není typické SUV coupé. Kliky jsou výjezdné a za jízdy se zasunou do karoserie, takže linie boku zůstane čistá. Zajímavým detailem je vystupující tvar pod předním zrcátkem s nápisem Lynk & Co. Nepůsobí rušivě a celkový dojem to nijak nenaruší. Na zádi pak nechybí odtoková hrana, která dodává autu sportovnější výraz a zároveň plní důležitou aerodynamickou funkci.
Pohon: elektromobil s prodlouženým dojezdem, nebo plug-in hybrid?
Pohonnou soustavou Lynk & Co 08 je sériově-paralelní plug-in hybrid. Spalovací motor má výkon 102 kW, elektromotor pak 155 kW. Už z tohoto poměru je jasné, kdo je tady hlavní hrdina. Kombinovaný výkon dosahuje 257 kW, tedy přibližně 350 koní.
Elektrický dojezd podle normy WLTP je 200 km a k dispozici je rychlonabíjení výkonem 85 kW. To jsou parametry, které by před deseti lety záviděly mnohé elektromobily. V reálném testu při ustálené rychlosti 90 km/h vyšel elektrický dojezd na 201 km. To je bezkonkurenčně nejlepší hodnota mezi plug-in hybridy, které prošly naším testem. V zimě jsme se s nabíjením sice dostali jen mírně přes 50 kW, ale i to je na plug-in hybrid skvělé.
Dalším výrazným plusem je 60l nádrž. Běžné plug-in hybridy mají nádrž výrazně zmenšenou, obvykle na 40 až 45 l, aby se do auta vešla baterie. Lynk & Co 08 žádný takový kompromis nedělá, takže kombinovaný dojezd překračuje 1 100 km. Pokud tedy jedete na delší trasu a nechcete řešit nabíjení ani tankování, toto auto vám to umožní.
Plný výkon prostě na přední nápravu přenést nelze.
Nevýhoda pohonu? Veškerý výkon míří pouze na přední nápravu. A to se při 257 kW opravdu pozná. Zejména při rozjezdu z nižších rychlostí, v zimě nebo na méně přilnavém povrchu elektronika musí aktivně regulovat prokluzy. Plný výkon prostě na přední nápravu přenést nelze. V kategorii SUV, kde zákazníci pohon 4×4 dost přirozeně očekávají, je to nezanedbatelná nevýhoda.
Hybridní systém v praxi: naučte se přepínat
Lynk & Co 08 se standardně spouští v hybridním režimu, nikoliv v čistě elektrickém, jak bývá u plug-in hybridů zvykem. V praxi to znamená, že po rozjezdu sice jedete na elektřinu například po městě, ale jakmile najedete na dálnici nebo sáhnete po vyšším výkonu, spalovací motor nastartuje. Přepnutí do čistě elektrického režimu Pure je možné, ale vyžaduje proklikání několika úrovní menu v infotainmentu. Žádné fyzické tlačítko k dispozici není. Jednodušší cestou je stáhnout panel předvoleb z horní hrany obrazovky, kde je přepínání na dvě kliknutí. Pořád je to však úkon navíc, na který musíte myslet před každou jízdou.
I když máte auto plně nabité a jedete na dálnici v hybridním režimu, spalovací motor se automaticky zapne ve chvíli, kdy kapacita baterie klesne přibližně pod 70 až 80 %. Pokud se tedy vracíte z delší trasy a znovu najedete na dálnici s částečně vybitou baterií, přepnutí do Pure je nutností, pokud nechcete jet zbytečně na benzín.
Interiér: minimalistický, ale prémiový
Interiér Lynk & Co 08 sází na minimalismus, ale ne na strohý styl Tesly. Fyzická tlačítka najdete prakticky jen na volantu. Vše ostatní ovládáte přes displej před řidičem a přes 15,7" horizontální středový displej infotainmentu.
Zpracování interiéru působí prémiovým dojmem. Najdeme zde měkčené plasty, syntetickou perforovanou kůži na sedadlech i na dalších plochách, kovové lišty v měděném tónu jako dekor a zvukový systém Harman/Kardon s 23 reproduktory ve výbavě More. Ambientní osvětlení je pak výrazné a dotváří celkovou atmosféru interiéru.
Prostor a zavazadlový prostor
Při výšce 192 cm mám za volantem dostatek místa a za sebou na zadních sedadlech zbyde přibližně 2 až 3 cm prostoru před koleny. To je méně než v již zmíněném Kodiaqu, ale pro průměrně vysoké dospělé dostačující.
Zavazadlový prostor má pak objem 540 l, což je v této třídě spíše lehký podprůměr. Po sklopení zadních sedadel se dostanete na 1 250 l. Pod podlahou kufru je navíc základní prostor pro nabíjecí kabel a bezpečnostní výbavu.
Jízdní vlastnosti: komfort i sportovnost
Podvozek Lynk & Co 08 je naladěn mírně do sportovnější polohy. Je tužší než u typického rodinného SUV, ale komfort tím výrazně netrpí. Výsledkem je dobře vyvážený kompromis mezi jízdními vlastnostmi a pohodlím. V zatáčkách se projevuje charakter předokolky. Při přidání plynu ve výjezdu ze zatáčky je cítit lehké prohrábnutí a auto má tendenci jít přední nápravou ven. Elektronika to zvládá, ale fyziku nelze ošidit.
Závěr: plug-in hybrid, který dává smysl
Lynk & Co 08 je plug-in hybrid, který bere elektrický dojezd opravdu vážně. Více než 200 km na elektřinu, rychlonabíjení teoreticky 85 kW a 60l nádrž pro dlouhé trasy tvoří kombinaci, která v tomto segmentu nemá mnoho konkurentů. Přesto má auto dvě výrazné slabiny. Absence pohonu všech kol je v této třídě citelná a nutnost ručního přepínání do elektrického režimu před každou jízdou není úplně komfortní. Pokud ale tyto kompromisy přijmete, Lynk & Co 08 nabídne prémiový interiér, elegantní design, rekordní elektrický dojezd a schopnost zvládnout i velmi dlouhé cesty.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
