Majitelé vozů Tesla v USA bezmezně věří Autopilotovi. Hazardují se životy

Majitelé vozů Tesla v USA bezmezně věří Autopilotovi. Hazardují se životy
1
  • Autopilot je v USA hojně využívaný
  • Řidiči mu bezmezně věří
  • Dobrovolně tak hazardují se svými životy

Autopilot automobilky Tesla byl již několikráte terčem kritiky, že nevyžadoval příliš řidičovi pozornosti. Výsledkem tak bylo, že Tesla musela systém upravit tak, aby vyžadoval řidičovy ruce na volantu. Pokud je tam řidič nemá, systém v pravidelných intervalech vydává varování a pokud je řidič ignoruje, auto zastaví. Z toho ale nejsou majitelé právě nadšeni, protože mnozí si už na řízení bez rukou na volantu zvykli. Plně funkční samořízení je ještě daleko. Praktické testování ukazuje, že ani experimentální systémy s pokročilejšími senzory neumějí v nekonečně variabilním prostředí silničního provozu reagovat vždy správně, natož systém zvaný Autopilot v Tesle. Ten je stále jen kombinací adaptivního tempomatu a systému adaptivního vedení v pruzích, který se významněji neliší od technologií nabízených třeba Mercedesem.

Nedávná další nehoda Tesly Modelu X v USA ukázala, že řidiči zde palubním systémům Tesly bezmezně věří. U nehody, která se stala v Kalifornii, vyšetřování prokázalo, že řidič 19 minut před nehodou nechal řídit systém částečně samočinného řízení a několikrát nereagoval na výzvu řízení převzít. Systém vyslal dvě obrazová i jedno akustické varování a výzvy pro převzetí řízení. Před nehodou vůbec neměl řidič ruce na volantu. Těsně před nehodou začala Tesla na dálnici zatáčet doleva na pás rozdělující hlavní pruh a sjezd z dálnice. Tři sekundy před nárazem začala Tesla akcelerovat z 62 na 71 mil za hodinu a pak narazila čelně do betonové zídky rozdělující hlavní jízdní pruh a sjezd z dálnice. Poté do vozu narazil ještě vůz Audi jedoucí za ním. Následně začal Model X hořet.

Majitelé vozů Tesla ani po této nehodě nechtějí připustit, že systém samořízení Tesly není dokonalý a nadále na něj většina řidičů bezmezně spoléhá. Vznikají často nebezpečné situace, kdy si někteří řidiči nahrávají, jak zapnou Autopilota a přesednou za jízdy na zadní sedadlo, takže za volantem nikdo nesedí. Hazardují tak nejen se svým životem, ale také se životy ostatních účastníků silničního provozu.

Technické parametry Tesla Model X (2016) P100D

Kompletní specifikace
KonstrukceSUV, 5 036 × 2 017 × 1 684 mm, 2 509 kg
PohonElektřina, hnaná náprava: 4×4
Výkon773 koní
Baterie100 kWh, konektory: Supercharger, Mennekes
SpotřebaKombinovaná: 23 kWh / 100 km, dojezd: 465 km
Infotainment17" dotykový displej
Cena3 500 000 Kč
Diskuze ke článku
Jiří Švarc
Jiří Švarc
Naposledy upraveno: 10. 8. 16:23
Možná se technologií významněji neliší od Mercedesu, ale v testu IIHS Tesla M3 rozdrtila veškerou konkurenci ve schopnosti udržet se v pruhu. Na testovacím okruhu zůstala v pruhu v 18 z 18 testovacích trasách na okruhu se zatáčkami a v 17 z 18 testovacích trasách na kopcovitém terénu, přičemž ten jeden případ bylo pouhé dotknutí se linie. Na druhém místě se umístil Mercedes-Benz E-Class se skóre 9/18, resp. 15/18 s tím, že 2+1 bylo úplné přejetí čáry a v 1+1 případů to systém nedokázal vůbec a vypnul se. Katastrofálně dopadlo BMW 5 se skoré pouhých 3/18 a 0/18.
Mimochodem Tesly už mají najeto přes 2,1 miliard kilometrů na autopilota.

Načíst všechny komentáře

Přidat názor

Nechcete být anonymní? Přihlašte se

Nejživější diskuze