Jak informovala Xinhua News Agency, oficiální státní tisková agentura Čínské lidové republiky, zemi se podařilo dokončit ražbu 11,3 kilometru dlouhého úseku tunelu Čong-tchi, který vede hluboko pod korytem řeky Jang-c’-ťiang. Zajímavé je to pro nás zejména tím, že po svém zprovoznění se stane vůbec nejrychlejším podvodním železničním tunelem na světě. Soupravy vysokorychlostních vlaků jím totiž budou projíždět rychlostí až 350 km/h a celou řeku překonají za pouhé dvě minuty.
Stavba propojila ostrov Čong-ming, který spadá pod správu Šanghaje, s městem Tchaj-cchang v sousední provincii Ťiang-su. Pro Čong-ming, který je třetím největším ostrovem v zemi, to znamená historicky první přímé napojení na síť vysokorychlostní železnice.
Technický unikát 89 metrů pod dnem řeky
V nejhlubším místě se tunel nachází až 89 metrů pod říčním dnem, takže jeho konstrukce byla navržena tak, aby odolala extrémnímu tlaku vody i rizikům spojeným s případným sedáním podloží. Extrémní požadavky byly kladeny především na přesnost výkopu.
Klíčová tepna pro čínskou ekonomiku
Celý projekt tunelu Čong-tchi má být dokončen do konce letošního roku a investice do této stavby přesahuje podle railwaypro.com 7,1 miliard čínských jüanů (v přepočtu přibližně 22 miliard korun).
Tunel je nicméně pouze dílčí, i když klíčovou součástí podstatně rozsáhlejšího záměru – koridoru Šanghaj–Čchung-čching–Čcheng-tu. Tato vysokorychlostní trať o celkové délce přibližně 2 000 kilometrů totiž propojí rozvinuté pobřežní oblasti s významnými průmyslovými centry ve vnitrozemí. Celkový rozpočet této megastavby dosahuje astronomických 530 miliard jüanů (cca 1,65 bilionu korun).
Zajímavost o Jang-c’-ťiang
Jang-c’-ťiang (Modrá řeka) je s délkou 6 300 kilometrů (pro přiblížení, plochou je přibližně 64krát větší Vltava) třetí nejdelší řekou světa a zároveň nejdelším tokem, který protéká výhradně územím jednoho státu. Pro Čínu byla historicky téměř nepřekonatelnou přírodní bariérou dělicí sever země od jihu – první most přes její dolní tok v Nankingu byl dokončen až v roce 1968. Dnes řeku už nicméně křižují desítky mostů a podzemních tras.
