Slovinsko a Chorvatsko chtějí posílit železniční spojení mezi oběma zeměmi, v plánu totiž mají podle chorvatského správce železniční infrastruktury HŽ Infrastruktura rozvoj přeshraničního železničního koridoru, který propojí metropole Lublaň a Záhřeb a povede také přes města Novo Mesto a Karlovac.
O záměru jednali zástupci obou zemí ve slovinském Grosuplje na setkání Evropského seskupení pro územní spolupráci a jednání se účastnili představitelé slovinské a chorvatské státní správy, samospráv i železničních společností. K opětovnému zprovoznění železničního spojení mezi slovinským Novo Mestem a chorvatským Karlovacem by podle současných plánů mohlo dojít po roce 2030. Chorvatsko přitom počítá s dokončením většiny hlavních železničních koridorů do konce tohoto desetiletí, vedle nich chce nicméně modernizovat také regionální tratě napojené na evropskou síť TEN-T.
Slovinsko a Chorvatsko společně chtějí, aby se železniční koridor Lublaň – Novo Mesto – Karlovac – Záhřeb stal strategickým projektem připravovaného evropského programu Interreg Slovinsko–Chorvatsko, protože zařazení do něj by mohlo usnadnit získání prostředků na přípravu i realizaci. „Naším cílem není pouze znovu železnicí propojit Lublaň, Novo Mesto, Karlovac a Záhřeb. Chceme propojit celý prostor podél této železnice, tedy lidi, hospodářství, veřejné služby a rozvojové příležitosti. Železnice se musí stát páteří přeshraničního regionu, který bude lépe propojen nejen uvnitř, ale také s evropskými dopravními koridory,“ uvedl ředitel Evropského seskupení pro územní spolupráci Marko Vukobrat.
Za zmínku rozhodně stojí, že železniční spojení mezi Lublaní a Karlovacem není žádnou novinkou, neboť jeho historie sahá až do dob Rakouska-Uherska. Trať se budovala postupně: úsek z Lublaně do Novo Mesta byl otevřen v roce 1894, pokračování přes Metliku ke Karlovacu pak vzniklo v letech 1913 a 1914. Původně měla železnice strategický význam a byla součástí širších plánů na propojení rakouských a uherských částí monarchie s Dalmácií. Po rozpadu Rakouska-Uherska a později Jugoslávie se ovšem změnily dopravní vazby i význam železničního koridoru – trať zůstala jednokolejná, převážně neelektrifikovaná a její technický stav se postupně zhoršoval.
Ještě v roce 2019 nicméně z chorvatského Karlovace jezdily do slovinské Metliky dva páry osobních vlaků denně, přeshraniční osobní doprava mezi stanicemi Bubnjarci a Rosalnice byla nakonec zastavena až v prosinci 2021.
