Stavba jednoho z nejvýznamnějších evropských infrastrukturních projektů se dostala do další fáze – konsorcium H53, tvořené společnostmi PORR a MARTI, totiž dosáhlo téměř současně průrazu na rakousko-italské státní hranici v obou hlavních tubusech stavebního úseku H53 Pfons-Brenner. Úseky ražené z Rakouska se tak poprvé trvale propojily s již dokončenými hlavními tubusy italského úseku H61 Mauls 2-3.
Ke křižování podzemních tras došlo přibližně 1 408 metrů pod vrcholem Geigenspitze v nadmořské výšce 794 metrů. Těžaři se v závěrečné fázi museli probojovat skrz centrální rulu – mimořádně tvrdou horninu pocházející z nejhlubších geologických vrstev tzv. Turenského okna. Práce v hloubce navíc doprovázely náročné podmínky zahrnující teploty horniny kolem 30 °C, komplikovanou logistiku a značné transportní vzdálenosti.
Generální ředitel společnosti PORR Karl-Heinz Strauss vyzdvihuje mimořádný výkon týmů: „Takto významný milník je výsledkem oddanosti, vysoké odbornosti a týmového ducha. Naši zaměstnanci dokázali v náročných podmínkách něco opravdu mimořádného. Společně se všemi partnery projektu jsme již odvedli obrovský kus práce, i když před námi stále leží důležité úkoly. Dnes tento úspěch slavíme a s hrdostí se ohlížíme za tím, čeho jsme dosáhli.“
Spojení Rakouska a Itálie podzemní cestou je každopádně zásadním krokem k převedení nákladní i osobní dopravy z přetížených horských silnic na železnici. Po dokončení bude Brennerský tunel měřit celkem 64 kilometrů a stane se klíčovou tepnou severojižního železničního spojení přes Alpy.
Práce na stavbě se však nezastavují. V následujících měsících budou dva obří tunelovací stroje, pojmenované Olga a Wilma, pokračovat v ražbě hlavních tubusů směrem k rakouskému Innsbrucku. Uvedení tunelu do plného provozu je přitom naplánováno na rok 2032 s tím, že spojí právě Innsbruck s italskou Fortezzou a vlaky v něm budou moci jezdit rychlostí až 250 km/h.
