Elegantnější karoserie, delší dojezd a překvapivě málo ústupků v praktičnosti. Nové BMW iX4 na papíře vypadá jako velmi lákavá alternativa k sourozeneckému iX3. Jak ale funguje svažující se střecha v praxi? A nepřipraví cestující vzadu o místo nad hlavou? Vyrazili jsme do francouzského Aix-en-Provence, kde jsme si novinku důkladně prohlédli, posadili se dopředu i dozadu a vyzkoušeli také několik praktických vychytávek.
BMW iX4 je sportovnější SUV z rodiny Neue Klasse
Techniku a základní parametry jsme už rozebrali v článku o představení BMW iX4. Tentokrát nás proto zajímalo hlavně to, jak auto působí naživo a co přináší oproti iX3. Právě z něj totiž přebírá veškerou techniku Neue Klasse, koncepci interiéru i většinu přední části karoserie. Největší změna se odehrála za předními sedadly, odkud střecha postupně klesá k protažené zádi. A musíme říci, že podle nás iX4 tento střih velmi sluší, i když proporčně je záď vůči kratší přídi možná až příliš protáhlá.
BMW iX4 50 xDrive
| Rozměry | 4 782 × 1 895 × 1 595 mm, 2 380 kg |
|---|---|
| Výkon | 345 kW |
| Baterie | 113,4 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 828 km |
Elegantnější záď přidává i kilometry
Zepředu příbuznost s iX3 rozhodně nezapře, je totiž zcela stejná. Máme tu stejné pojetí svítících ledvinek, výrazně tvarovanou kapotu i charakteristickou grafiku světlometů nové generace BMW. Teprve při pohledu z boku vynikne odlišná silueta. Linie střechy plynule přechází do zadní části a kolem zadního bočního okna můžeme s trochou představivosti hledat i náznak tradičního Hofmeisterova oblouku. Celek působí elegantněji a sportovněji než výchozí SUV.
Vzadu zaujme hladké sklo bez stěrače a výrazný spoiler s integrovaným brzdovým světlem. Pokud vás napadlo, zda se při jízdě vysouvá, odpověď je jednoduchá. Ne, je zde napevno. Odlišná karoserie přitom nemá jen estetický přínos. Součinitel odporu vzduchu klesl z 0,24 u iX3 na 0,23 a verze 50 xDrive díky tomu podle BMW nabídne dojezd až 828 kilometrů WLTP, přibližně o dvacet kilometrů více než SUV sourozenec.
Sportovnějšímu vzhledu pomáhá také paket M Sport, který je u iX4 součástí základní výbavy. Už výchozí provedení tak nabídne i trochu bohatší výbavu oproti iX3. Vrcholná M60 pak přidává další rozpoznávací prvek v podobě žlutého světelného podpisu M Yellow Lights. Ikonická žlutá světla fungují pouze při zapnutých hlavních světlech, tedy nikoliv přes den, a všem kolem dávají na vědomí, že je míjí stádo mnoha stovek elektrických koní. Žlutá světla budou dodávána ke všem M Performance modelům, tedy také k iX3 M60 nebo i3 M60. A později samozřejmě také k nové M3.
Panoramic Vision nás baví, materiály méně
Interiér navazuje na iX3 a je s ním prakticky totožný. To ale neznamená, že už nemá čím zaujmout. Hlavní hvězdou zůstává BMW Panoramic Vision, tedy široký projekční pás ve spodní části čelního skla, který přebírá úlohu klasického přístrojového displeje před řidičem, který naopak chybí. Obraz se promítá na černou plochu a důležité informace máme přímo na očích. Tohle se BMW opravdu povedlo.
Potěší i možnosti přizpůsobení. Do jednotlivých částí pásu si můžeme rozmístit widgety podle vlastních potřeb, například s venkovní teplotou, a vytvořit si vlastní informační plochu. Nejde tedy jen o efektní náhradu budíků, ale o řešení, které si můžeme upravit podle toho, co chceme za jízdy sledovat. Kdo má zájem, může jej doplnit ještě samostatným head-up displejem. Celá koncepce nám dává smysl a patří k tomu nejzajímavějšímu, co dnes BMW v interiéru nabízí.
Vystavený vůz už měl také listopadovou aktualizaci systému BMW Operating System X. Ta přináší mimo jiné novou grafiku map s přehlednějším propojením navigace a zobrazení okolního provozu. Toto řešení jsme si mohli vyzkoušet také v BMW i3 a působí velmi pěkně. Zvykání naopak může vyžadovat nezvykle tvarovaný volant s rameny nahoře a dole. Na první pohled nemusí být úplně intuitivní poznat jeho natočení, po chvíli nám ale orientace podle horního označení středu přestala dělat problém.
Co bychom naopak rádi změnili, jsou některé materiály. Stejnou výhradu jsme měli už u iX3 a ani elegantnější sourozenec ji nenapravil. Měkčený plast na dveřích sice najdeme, jenže jeho provedení nepůsobí nijak zvlášť luxusně a další části dveřních výplní jsou tvrdé. Kapsy ve dveřích postrádají měkčení nebo koberec a v autě této cenové kategorie bychom uvítali více propracovaných detailů, prošívání nebo hodnotnějších povrchů. Právě tady je prostor pro zlepšení největší.
Jinak se nám ale uvnitř líbí. Kabina je minimalistická, originální a technologiemi našlapaná. Velmi pěkně působí například ambientní osvětlení prosvítající skrz textilii. Vystavený vůz měl neobvyklý zelený interiér, který samozřejmě nemusí sednout každému, nabídka dalších barev a materiálů ale dává dost prostoru zvolit si střídmější kombinaci. Příjemným bonusem je velká panoramatická střecha už v základní výbavě.
Vzadu je prostoru překvapivě hodně
Největší překvapení jsme si odnesli ze zadních sedadel. Právě tady bychom od SUV-kupé čekali nejvýraznější omezení, jenže svažující se střecha nás o pohodlí nepřipravila. Při zkoušce posedu mi při mých 185 centimetrech nad hlavou zůstávalo přibližně pět centimetrů a dost místa jsme měli také před koleny. Obavy, že si za elegantnější siluetu zaplatíme stísněným prostorem na zadních sedadlech, tak při prvním seznámení rychle vzaly zasvé.
Prakticky rovná podlaha pomáhá využitelnosti prostoru a chodidla lze dobře zasunout pod přední sedadlo. Delší cestu vzadu bychom si bez problémů dokázali představit. Potěší také konektory pro příslušenství na zadní straně předních sedadel, do kterých lze upevnit například držák tabletu. Pro rodinné cestování je to konkrétní a užitečný detail. Nechybí ani možnost samostatně sklopit prostřední část zadního opěradla, případně opěradla sklopit pro převoz větších věcí.
Kufr ztratil jen 30 litrů a má chytrý detail
Také kufr ukazuje, že iX4 není jen o vzhledu. Nabízí 490 litrů, tedy pouze o 30 litrů méně než iX3. Pro běžné používání je tu stále dost prostoru, byť při nakládání objemného nákladu až ke stropu je potřeba s odlišným tvarem zádi samozřejmě počítat a při naložení až po strop pochopitelně iX4 neodveze zdaleka tolik jako praktičtější iX3. Ale kolikrát ročně je to potřeba? Ocenili jsme hlavně praktickou vychytávku s krytem zavazadelníku. Když překáží, jednoduše ho lze schovat na přesně vyhrazené místo pod podlážku kufru a nemusíte ho nechávat například v garáži. Drobnost, ale potěší. Nemusíme tak řešit, zda ho necháme doma, nebo kam ho narychlo uložíme při nakládání většího předmětu. Pod podlahou už ovšem mnoho dalšího místa nezbývá. Nabíjecí kabely proto dávají největší smysl vpředu.
Přední kufr má objem 58 litrů a vlastní víko s logem BMW. Nejde přitom jen o pohledný detail: víko má po obvodu těsnění, které by mělo pomáhat chránit obsah před prachem. Vedle kabelů sem můžeme uložit i menší tašku. V tomto ohledu iX4 přebírá praktické řešení z iX3 beze změn, i když je pravda, že oproti konkurenci je přední kufr spíše menší.
Až 828 kilometrů a nabíjení výkonem 400 kW
Technickým základem zůstává platforma Neue Klasse s 800V architekturou a novou generací válcových bateriových článků. Pro dlouhé cesty bude nejzajímavější iX4 50 xDrive, která kombinuje využitelnou kapacitu baterie 108,7 kWh s dojezdem až 828 kilometrů WLTP. Dvojice elektromotorů má celkový výkon 345 kW a zrychlení na stovku zabere 4,9 sekundy. Podrobnosti najdete také v katalogu BMW iX4 50 xDrive.
Maximální nabíjecí výkon dosahuje 400 kW a z 10 na 80 % má nabíjení trvat 21 minut. BMW navíc v oficiálních podkladech uvádí až 387 kilometrů dojezdu WLTP doplněných za deset minut. A jak jsme si v praxi ověřili u modelu iX3, dokáže takto rychle auto nabíjet i v praxi.
Základ nabídky tvoří 40 xDrive s menší baterií a rovněž pohonem všech kol, zadokolka se u iX4 vůbec nenabízí. Na opačném konci stojí M60 xDrive s výkonem až 450 kW a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy. To už jsou na rodinné SUV opravdu působivé parametry.
Od 1,75 milionu korun, k zákazníkům v březnu
BMW iX4 40 xDrive stojí na českém trhu od 1 747 850 Kč včetně DPH, zatímco za 50 xDrive s větší baterií zaplatíme nejméně 1 906 450 Kč. Na první pohled je tak iX4 dražší o zhruba 200 tisíc korun oproti základní iX3, velkou část rozdílu ale vysvětluje bohatší základní výbava. Jakmile sourozence dovybavíme na srovnatelnou úroveň, ceny se výrazně přiblíží. Rozhodování tak může stát především na tom, kterou karoserii preferujete.
Výroba má začít v listopadu 2026 v maďarském Debrecínu, odkud vyjíždí také iX3. První dvě varianty se k prvním zákazníkům dostanou v březnu 2027. Nejvýkonnější M60 bude možné objednávat od ledna a na trh dorazí krátce po slabších provedeních.
Z prvního setkání si odnášíme příjemný dojem. iX4 podle nás vypadá lépe než iX3, přitom si zachovává překvapivě hodně prostoru na zadních sedadlech, za elegantnější záď tak platí jen malou ztrátou základního objemu kufru. Přidává povedené Panoramic Vision, chytré praktické detaily a velmi slibnou kombinaci dojezdu a ultrarychlého nabíjení. Největší výhradu máme k některým materiálům v interiéru, nicméně to je z důvodu stejného základu s iX3. Pokud ale BMW potvrdí své technické sliby také v našem testu, bude mít iX4 čím oslovit i zájemce, kteří by jinak automaticky sáhli po praktičtěji tvarovaném SUV.
