Elektrické BMW M3 už jezdí bokem. Na Nürburgringu ukazuje, co dokážou čtyři motory

BMW pokračuje v intenzivním testování své první plnohodnotné elektrické „emkové“ generace a nejnovější záběry z Nürburgringu ukazují, že přechod na elektřinu rozhodně nemá znamenat konec jízdy bokem. Maskovaný prototyp budoucího elektrického BMW M3 byl zachycen při ostrém výjezdu ze zatáčky, kdy zadní pneumatiky zanechaly na asfaltu dvě výrazné černé stopy.

Na zajímavosti celé situaci přidává ještě jeden detail. Za BMW se při testování pohybovalo žluté Xiaomi SU7 Ultra, tedy jeden z nejrychlejších sériově vyráběných elektromobilů současnosti. Právě Carscoops zveřejnil fotografie obou vozů během testování na Nürburgringu. Není samozřejmě možné říct, že spolu auta skutečně závodila, prototyp BMW ale podle snímků rozhodně nejel zrovna turistickým tempem.

Jeden elektromotor pro každé kolo

Schopnost poslat nové M3 bokem přitom není jen otázkou hrubého výkonu. BMW už techniku nové generace elektrických modelů M poměrně detailně popsalo. Základem systému BMW M eDrive budou čtyři elektromotory, takže každé kolo dostane svůj vlastní motor. Řídicí systém M Dynamic Performance Control potom může výkon a točivý moment rozdělovat jednotlivě mezi všechna čtyři kola.

Celou soustavu řídí M verze centrálního počítače Heart of Joy, který propojuje pohon, brzdění i rekuperaci. BMW tvrdí, že díky tomu může systém reagovat mimořádně rychle a přesně pracovat s trakcí až na hranici možností pneumatik. Právě radikálně přesné řízení každého kola zvlášť by mělo patřit mezi největší dynamické výhody nové elektrické generace M.

Čtyřkolka, ze které se může stát zadokolka

Pro příznivce klasických BMW je ale ještě zajímavější jiná funkce. Přední pohonnou jednotku bude možné zcela odpojit. Auto se tak může změnit ze čtyřkolky na vůz poháněný pouze zadními koly. BMW tuto možnost nezmiňuje jen kvůli zábavě za volantem – odpojení přední nápravy má zároveň snížit spotřebu například při delší jízdě po dálnici.

Automobilka počítá také s několika přednastavenými jízdními režimy, simulovaným řazením a nově vyvinutým zvukovým doprovodem. BMW tak podobně jako například Hyundai u modelu Ioniq 5 N hledá způsob, jak elektrickému pohonu dodat více interakce a emocí.

Baterie přes 100 kWh a 800voltová architektura

BMW už potvrdilo také základní parametry akumulátoru. Elektrické modely M dostanou speciálně upravenou baterii Gen6 s využitelnou kapacitou přes 100 kWh. Využívají 800voltovou architekturu a upravené články, chlazení i řídicí systém tak, aby baterie dokázala opakovaně poskytovat vysoký výkon nejen na silnici, ale také při jízdě na okruhu.

Samotné pouzdro baterie bude navíc součástí nosné struktury auta a propojí přední a zadní část podvozku. Vyšší tuhost má opět pomoci jízdním vlastnostem. BMW u nové generace M počítá rovněž s využitím dílů z přírodních vláken jako lehčí alternativy k některým tradičním materiálům.

První elektrické BMW M přijde v roce 2027

BMW oficiálně uvádí, že první plně elektrické modely nové generace M dorazí v roce 2027. Automobilka už také představila koncept BMW M Neue Klasse, který velmi konkrétně naznačuje design budoucího sériového vozu – široké blatníky, výrazně sportovní aerodynamiku, nízkou příď i charakteristickou záď s integrovaným spoilerem.

Přečtěte si také

Nové BMW iX3 je hit. Každé třetí objednané elektrické BMW v Evropě je právě iX3

Spalovací M3 přitom nezmizí. BMW paralelně vyvíjí také další generaci s klasickým šestiválcem, takže zákazníci budou mít minimálně po určitou dobu na výběr mezi dvěma technicky velmi odlišnými interpretacemi stejné myšlenky. Elektrická M3 ale podle současných testů rozhodně nevypadá, že by se chtěla spokojit pouze s rolí rychlého a efektivního elektromobilu.