Proč jsme jméno známé ingolstadtské automobilky napsali verzálkami? Nebojte se, česky umíme. Ale právě tak se jmenuje čínský společný podnik Audi a státní automobilky SAIC. Název AUDI psaný verzálkami má právě čínské aktivity odlišit, aniž by zároveň nepřestalo být na první pohled jasné, odkud vítr vane. V Číně už se také prodávají první modely AUDI E5 a E7X, které technicky vzato mají s původní německou značkou společný jen design, a to ještě s velkým otazníkem. A protože Číňané jsou zvyklí díky tamějšímu superkonkurenčnímu prostředí platit za technologicky vyspělá auta mnohem méně, než Evropané, snažila se automobilka Audi, tedy ta německá, vší silou zabránit jejich prodeji v Evropě.
Nyní je jasné, že v době otevřeného trhu se jí to nepovedlo. Vozy AUDI už se totiž prodávají v Německu díky šedému dovozci Auto China, který do Evropy dostává i další čínské elektromobily, neurčené pro Evropu, například Xiaomi SU7 Ultra a Zeekr 9X. Tak trochu smutným svědectvím o tržních návycích je fakt, že i po připočtení nákladů na dopravu a individuální homologaci jsou vozy AUDI výrazně levnější, než jejich evropské protějšky, a zároveň nabízejí vyšší výkony a lepší výbavu.
Třeba AUDI E5 Sportback nabízí ve verzi Flagship Quattro plných 787 koní a zrychlí z klidu na 100 km/h za 3,4 sekundy. Přesto je o plných 28 tisíc eur (675 tisíc korun) levnější, než evropské Audi S6 Sportback e-tron, které se ovšem musí spokojit s výkonem 551 koní a zrychlením na stovku za 4,1 sekundy. Větší SUV AUDI E7X začíná na částce 86 800 eur (2,092 milionu korun), zatímco menší a slabší Audi SQ6 e-tron na 93 800 eurech (2,262 milionech korun). V ceně jsou veškeré náklady plus registrace, dovozce přidává ještě nabíjecí adapter, protože čínské AUDI samozřejmě mají tamější nabíjecí konektor GB/T. Dovozce dokonce poskytuje vlastní, dvouletou záruku.
Dovoz i prodej sice nevoní domácí automobilce Audi, ale z právního hlediska je v pořádku. Jinou věcí ovšem je, jak to bude u dovezených automobilů s dostupností náhradních dílů a s kalibrací bezpečnostních systémů. Kolegové z Insideevs také upozorňují na vysokou integraci do čínského elektronického mikrokosmu, znamenajícího, že v Evropě řada služeb vůbec nemusí fungovat, nebo může fungovat jinak, než jsou Evropané zvyklí. Hrozí ale i aktivní protiopatření od automobilky. Před lety dostal do Evropy jiný dovozce za účelem dalšího prodeje zhruba dvacet Volkswagenů ID.6, rovněž určených pouze pro Čínu. Automobilka na něj v roce 2023 podala žalobu, na jejímž základě musel dovozce zmrazit prodej a nakonec i dovezená auta zničit.
