Audi má problém s auty, která samo pomáhalo vytvořit. Elektromobily nové čínské značky AUDI, kterou německá automobilka založila společně s koncernem SAIC speciálně pro tamní trh, se začaly prodávat také v Německu. Neoficiální cestou je tam dostal nezávislý dovozce Auto China. Audi proti němu nyní zahájilo právní kroky a snaží se paralelní dovoz zastavit.
Na případ upozornil Motor1 s odvoláním na německý Automobilwoche. Audi potvrdilo, že proti dovozci zahájilo právní řízení a hodlá důsledně hájit svá práva. Auto China přitom nabízelo dva modely – E5 Sportback a nové SUV E7X. Oba mezitím z nabídky společnosti zmizely.
Proč vůbec existuje druhé AUDI?
Celý příběh začíná v Číně. Tamní trh s elektromobily se v posledních letech začal vyvíjet výrazně jinak než evropský. Domácí automobilky přicházejí s novými modely velmi rychle a velkou roli při rozhodování zákazníků hraje software, konektivita, asistenční systémy a další digitální funkce. Audi proto pro Čínu nechtělo pouze upravovat elektromobily vyvinuté primárně pro Evropu.
Místo toho prohloubilo spolupráci s čínským koncernem SAIC a v roce 2024 společně představily novou značku AUDI. Název zůstal, tradiční čtyři kruhy ale zmizely. Vozy mají místo nich výrazný nápis AUDI velkými písmeny. Podle automobilky má nová značka oslovovat především mladší a technologicky orientované čínské zákazníky.
A nejde jen o přeznačená evropská Audi. Pro novou řadu vznikla platforma Advanced Digitized Platform, na jejímž vývoji spolupracovaly Audi a SAIC. Čínský partner přinesl mimo jiné znalost místního technologického ekosystému a Audi své zkušenosti s vývojem, konstrukcí, designem a jízdními vlastnostmi. Audi při představení projektu uvádělo, že nový způsob spolupráce umožnil zkrátit vývoj nových vozů o více než 30 procent.
Prvním sériovým výsledkem se stal E5 Sportback, který se v Číně začal prodávat v roce 2025. Následovalo velké elektrické SUV E7X. Oba modely byly od začátku vyvíjeny pro Čínu a Audi je v Evropě oficiálně nenabízí.
AUDI ano, Audi ne
A právě tady vzniká současný paradox. E5 Sportback a E7X jsou výsledkem projektu samotného Audi, nesou jméno AUDI a na jejich vývoji se německá automobilka přímo podílela. Jenže když je nezávislý dovozce začal vozit zpět do Německa, ocitla se auta mimo distribuční a servisní systém Audi.
Audi zdůrazňuje, že modely AUDI nejsou mimo Čínu distribuovány prostřednictvím Audi AG. Ještě zajímavější je situace se servisem. Podle vyjádření automobilky citovaného Motor1 nemohou Audi AG ani autorizovaní prodejci mimo Čínu zajišťovat jejich údržbu. Z pohledu evropské servisní sítě jde o „non-Audi vehicles“, tedy vozidla mimo standardní produktovou a servisní nabídku Audi.
Majitel čínského AUDI by tak nemohl jednoduše přijet do autorizovaného servisu a očekávat stejnou podporu jako například s evropským Q6 e-tronem. Problém se může týkat diagnostiky, softwarových aktualizací, oprav i dostupnosti náhradních dílů.
Auto China naopak zákazníkům slibovalo, že se o celý proces postará samo. Dovozce měl zajistit evropské schválení, registraci, záruku i následný servis. E5 Sportback i E7X však mezitím z jeho nabídky zmizely. Zástupce společnosti podle Automobilwoche nepotvrdil, zda je jejich stažení přímým důsledkem právních kroků Audi.
Technikou přitom mají čím lákat
Zájem o dovoz není těžké pochopit. Čínské modely AUDI nabízejí techniku, která je v některých ohledech odlišná od současných evropských elektromobilů značky. E5 Sportback může mít podle verze výkon až 579 kW a jeho nejvyšší udávaný dojezd činí 770 kilometrů. Jde ovšem o čínskou metodiku CLTC, jejíž hodnoty nelze přímo srovnávat s evropským WLTP.
Ještě dál jde nové SUV E7X. Měří 5 049 mm, využívá 900V elektrickou architekturu a nabízí pohon zadních nebo všech kol. Vrcholné provedení má výkon 500 kW a z 0 na 100 km/h zrychlí za 3,9 sekundy. K dispozici jsou baterie s kapacitou 100 a 109 kWh.
Větší baterie má podle čínské metodiky CLTC umožnit dojezd přes 750 kilometrů. Audi zároveň uvádí nabití z 10 na 80 procent za pouhých 13 minut. E7X používá také lidar a asistenční systém AUDI 360 Driving Assist vyvíjený ve spolupráci se společností Momenta.
Audi přitom s čínským projektem nekončí. AUDI má dostat další modely a představuje samostatnou produktovou řadu vytvořenou právě proto, aby německá automobilka dokázala rychleji reagovat na specifika čínského trhu. Teď se ale ukazuje nečekaná druhá stránka celé strategie. Auta vyvinutá speciálně pro Čínu jsou natolik zajímavá, že je někdo začal vozit zpět do Evropy – a Audi se jejich neoficiálnímu návratu snaží zabránit.
