Audi A2 e-tron je tady. Elektrické Audi pod milion si s konvencemi hlavu neláme

Audi A2 e-tron je nový plně elektrický vstupní model své značky, který má podle výrobce nejnižší spotřebu energie ze všech dosavadních sériových Audi. Podle WLTP se začíná na hodnotě 12,8 kWh/100 km a nejúspornější verze s dojezdem až 646 kilometrů má i nejlepší hodnotu součinitele odporu vzduchu v kompaktní třídě Audi – 0,24. Vůz vznikl v Německu, vyrábí se v domovském závodě v Ingolstadtu a podle Audi je „záměrně přizpůsobený potřebám evropských zákazníků“.

Na celou obrazovku

A protože je dnes součástí marketingového boje připomínat i tradice, které chybějí čínským automobilkám, nový model se svým názvem i tvary hlásí k revolučnímu celohliníkovému Audi A2 z roku 1999, který ve své době nastavil nová měřítka efektivity. Zejména poté, co dostal tříválcový, celohliníkový diesel 1.2 TDI, s nímž se chlubil tehdy nevídanou normovanou spotřebou 3 l/100 km.

Přečtěte si také

Audi A2 e-tron škudlí každou watthodinou. Díky prastarému pravidlu

Novinka na naftu samozřejmě nejezdí, ovšem ráda by se také stala etalonem úspornosti. Na celohliníkovou konstrukci tentokrát nezbylo, ovšem nízké spotřebě pomáhá kombinace aerodynamických opatření – řízeného přívodu chladicího vzduchu, z velké části uzavřeného podvozku, nově vyvinutých aero kol a takzvaných gap reducerů, které zužují mezeru mezi kolem a blatníkem. Elektrické dveřní kliky ve tvaru křídla s hmatovými senzory pak plynule navazují na boční linii karoserie.

Na celou obrazovku

Uvnitř najdeme platformu MEB+ se synchronními motory s permanentními magnety a pohonem zadních kol. Nabídka začíná verzí s výkonem 170 k a točivým momentem 350 Nm, vrcholí pak výkony 326 k a 545 Nm. K dispozici jsou tři velikosti baterií – 52, 61 a 84 kWh brutto – a čtyři úrovně rekuperace včetně volitelného jednopedálového ovládání přes polohu B na voliči. Verze A2 e-tron 140 kW s příplatkovým balíčkem Efficiency dosahuje zmíněné spotřeby 12,8 kWh/100 km, zatímco vrcholná motorizace 326 k s baterií 84 kWh nabízí akční rádius až 630 kilometrů.

Přečtěte si také

V provozu byla zachycena nová Audi A2 e-tron. Jeden prvek výbavy ale u ní bije do očí

Další novinkou, podporovanou platformou MEB+, je příplatkové obousměrné nabíjení. Funkce Vehicle-to-Load umožňuje napájet z vozu elektrická zařízení, například elektrická kola přes zásuvku v kufru nebo adaptér na nabíjecím portu. V Německu, Rakousku a Švýcarsku pak Audi nabízí i Vehicle-to-Home (V2H) – s příslušným DC wallboxem tak může A2 e-tron sloužit jako domácí baterie a vracet uloženou energii zpět do domácí sítě.

V interiéru dominuje takzvaný Softwrap – měkký, látkou potažený povrch táhnoucí se od palubní desky přes dveře až do zadní části kabiny. Volitelná panoramatická skleněná střecha s plochou 1,6 m² prosvětluje kabinu a je opatřena povlakem chránícím před UV zářením. Audi jako první prémiová automobilka nasazuje sériově upínací systém Fidlock, který pomocí magnetů a mechanického zajištění drží na místě od držáku na nápoje až po tašku na nabíjecí kabel. Standardem je také konektivita Audi connected work s Microsoft Outlook, Microsoft Teams a AI asistentem pro práci za jízdy.

Přečtěte si také

Elektrické Audi A2 půjde proti BMW i3 a dalším

Podle výrobce má A2 e-tron v závislosti na výbavě více než 300 dílů z recyklovaných materiálů, včetně oceli, hliníku a plastů, přičemž více než 100 z nich obsahuje i post-konzumní recyklát.

Zajímavý je i vznik nového modelu. Audi přivedlo A2 e-tron na trh o 21 měsíců rychleji než srovnatelné předchozí modely, a to díky zeštíhleným vývojovým procesům a dřívější zralosti předsériové výroby. V Ingolstadtu vůz vzniká vedle Audi A3 díky flexibilnímu uspořádání výrobních linek, přičemž Audi využívá přes 1 200 stávajících výrobních zařízení a zhruba 250 robotů, které už dřív sloužily jiným modelům. Poprvé se v Ingolstadtu zavádí i princip řízení výroby „pearl chain“, který se již dříve osvědčil v závodě Neckarsulm – pevně daná posloupnost zákaznických objednávek zjednodušuje procesy a snižuje nároky na skladování.

Na celou obrazovku

Audi spouští objednávky A2 e-tron 10. září 2026, první vozy k zákazníkům dorazí v prosinci. V Německu startuje verze 125 kW s baterií 52 kWh na 38 200 eurech (924 tisících korunách), provedení s baterií 61 kWh vyjde na 41 900 eur (1,014 milionu korun). Verze se 170 kW a baterií 84 kWh stojí 48 900 eur (1,183 milionu korun) a vrcholný model 240 kW pak 51 200 eur (1,239 milionu korun).