Audi A2 e-tron naživo: malé, ale dospělé

Malé Audi s nezaměnitelnou siluetou, důrazem na efektivitu a překvapivě prostorným interiérem. Tenhle recept už z Ingolstadtu známe, tentokrát se ale vrací s čistě elektrickým pohonem. Nové Audi A2 e-tron jsme si podrobně prohlédli na pařížském autosalonu a musíme říci, že naživo má čím zaujmout. Nejen vzhledem, ale také interiérem, ve kterém se dostupnější postavení v nabídce značky podařilo poměrně dobře zamaskovat.

Audi A2 e-tron – první dojmy

Techniku a první informace jsme už rozebrali v našem dřívějším článku o představení Audi A2 e-tron. Tentokrát nás zajímalo především to, jak se novinka povedla jako celek, kolik nabídne místa a jak v praxi fungují drobná křidélka nahrazující klasické kliky. A známe už také české ceny, které začínají na 899 999 Kč.

Přejít do katalogu

Audi A2 e-tron 240 kW

Rozměry	4 324 × 1 789 × 1 548 mm, 1 930 kg
Výkon	240 kW
Baterie	84 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	630 km (WLTP)

Naživo mu to sluší více než na fotkách

Původní Audi A2 z roku 1999 bylo autem, které předběhlo dobu. Malá karoserie, velký vnitřní prostor a celohliníková konstrukce z něj udělaly technicky zajímavý vůz, který si dodnes s ničím nespletete. Novinka už celohliníkovou konstrukci nemá, na svého předchůdce ale zřetelně odkazuje siluetou a postupně se svažující zadní částí se sklem doplněným malým spodním okénkem. Zezadu působí A2 e-tron hodně futuristicky a mezi současnými Audi se rozhodně neztratí. Vpředu zase najdeme úzká světla se šachovnicovou grafikou, na kterou opticky navazují proužky v černé masce. Hlavní světlomety jsou umístěné níže a poměrně dobře schované. Celek působí čistě a musíme říci, že je to jedno z aut, kterému to naživo sluší více než na fotografiích.

Na celou obrazovku

Hodně záleží také na barvě. Pistáciový odstín z A2 dělá hravé městské auto, zatímco ve stříbrošedém provedení působí podstatně dospěleji a seriózněji. Právě tahle podoba nám k Audi sedí o něco více, ale možnost vybrat si výraznější alternativu vítáme.

Karoserie měří na délku 4 324 mm, velmi krátká kapota a krátké převisy připomínají Volkswagen ID.3, ke kterému má novinka blízko také technikou. Tvarování přitom není jen otázkou vzhledu. Součinitel odporu vzduchu dosahuje hodnoty 0,24, což je u takto kompaktního auta velmi pěkný výsledek. Pomáhají také aerodynamická kola a další opatření omezující odpor vzduchu.

Na celou obrazovku

Křidélkové kliky mají jednu zvláštnost

Jedním z nejzajímavějších detailů jsou drobná křidélka místo běžných dveřních klik. Při otevírání se nikam nevyklápějí a nemají ani fyzické tlačítko z vnitřní strany. Jejich konstrukce je stejná jako například u BMW a jeho nového modelu iX5. Pouhé přiložení prstu nestačí, musíme za křidélko skutečně mírně zatáhnout. Systém pak elektricky uvolní zámek a dveře mírně odskočí. Při zkoušení jsme ale narazili na drobnou zvláštnost. Pokud křidélko držíme i při zavírání, dveře se po dovření znovu odjistí. Musíme je tedy zavírat za jinou část dveří. Není to nic, na co by se nedalo zvyknout, ale při prvním kontaktu nás to překvapilo. Také zevnitř se dveře běžně otevírají tlačítkem.

Uvnitř najdeme nové pojetí interiéru

Největší příjemné překvapení přichází po usednutí dovnitř. Audi interiér pojalo jinak než u řady svých dosavadních modelů a velkou část palubní desky i dveří pokrylo měkkým látkovým obložením. Na pohled může někomu připomínat koberec, na dotek je ale příjemné a kabině dodává útulnější charakter. Měkčené povrchy navíc najdeme i níže, kde už bychom u vstupního modelu značky čekali spíše tvrdý plast. Paradoxně má A2 e-tron na dveřích lepší zpracování než vyšší Q4 e-tron. Samozřejmě spodní část interiéru a dveří je již z tvrdého plastu.

Na celou obrazovku

Před řidičem je známé uspořádání obrazovek s digitálním přístrojovým štítem a navazujícím centrálním displejem. Infotainment využívá Android Automotive a vystavenému vozu nechyběl ani head-up displej. Koncepce ovladačů včetně voliče směru jízdy navazuje na nová Audi, například Q3, takže po zkušenostech s dalšími modely značky se zde rychle zorientujeme. Potěší také praktičnost. Pod vysunutým středovým panelem se nachází další odkládací prostor a dva konektory USB-C, nechybí objemná schránka ani bezdrátové nabíjení telefonu s magnetickým uchycením.

Prohlédli jsme si také provedení S line. Jeho měkká látka vzhledem připomíná Alcantaru, na dotek je ale jiná. Sluší jí výrazné prošívání, sportovní sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami i červeně lakovaný dekor středového panelu. Výsledek působí spíše hravě než vyloženě sportovně, prémiový charakter mu ale nechybí. Snaha držet náklady pod kontrolou zde na první pohled není příliš vidět.

Vzadu je místa dost, sedák má ale rezervy

Na zadních sedadlech nás A2 e-tron potěšilo prostorem. Místa pro nohy je dost a celkovým prostorovým dojmem nám připomnělo Volkswagen ID.3. Pomáhá také rovná podlaha, která nepřekáží nohám případného prostředního cestujícího. Slabší stránkou je samotný sedák, není příliš dlouhý a jeho sklon také není ideální, takže stehna podepírá méně. Sedět se zde přesto dá pohodlně. Pochvalu si zaslouží také to, že Audi nepřeneslo veškerou snahu o hezký interiér jen do první řady. I vzadu pokračuje stejné látkové obložení, vystavený vůz měl ambientní osvětlení, červené dekory a audiosystém Sonos. Tvrdé plasty zde sice najdeme, celkový dojem ale nekazí. Nechybí kapsy na zadní straně předních sedadel, háčky na oděvy ani velká sklopná loketní opěrka.

Na celou obrazovku

Velmi pěkný je ze zadních míst pohled skrz panoramatickou střechu, která zasahuje daleko dozadu a kabinu příjemně prosvětluje. Nemá zatahovací roletku ani možnost elektronického zatmavení. Při výběru výbavy bychom proto zvažovali nejen vzdušnost interiéru, ale také vlastní preference při jízdě na slunci.

Kufr doplňuje malý prostor na kabel

Zavazadlový prostor má objem 396 litrů, po sklopení zadních opěradel pak až 1 336 litrů. Na auto dlouhé přibližně 4,3 metru je to použitelná hodnota. Pod podlahou vystaveného vozu jsme našli další členění prostoru, pod spodní podlážkou ale zabíral místo subwoofer. Na velkou skrytou úložnou vanu tedy tentokrát nespoléhejme, protože A2 e-tron má pohon zadní nápravy a její potenciální místo zabírá právě motor.

Praktická vychytávka se naopak schovává pod krátkou přední kapotou. A2 e-tron má přední kufr o objemu 13 litrů. Je opravdu maličký, ale na nabíjecí kabel nebo několik drobností stačí. Právě možnost oddělit kabel od ostatních zavazadel oceňujeme, i takto malý prostor má v běžném provozu smysl.

Vystavenému vozu nechybělo ani výsuvné tažné zařízení a nejvyšší verze umí táhnout přívěs o hmotnosti až 1 600 kg. To je mimochodem velký rozdíl oproti ID.3 Neo, která táhnout nemůže žádný přívěs. Dalším příjemným doplňkem je podpora V2L, tedy napájení externích spotřebičů z trakční baterie. V kufru je dokonce klasická elektrická zásuvka, další možností je připojení přes adaptér v nabíjecím konektoru.

Čtyři výkony, tři baterie a vždy zadní pohon

Technickým základem je známá platforma MEB+, která A2 e-tron spojuje právě třeba s Volkswagenem ID.3, ale také s vyšším modelem Audi Q4 e-tron, který stojí na totožné platformě. Všechny čtyři nabízené verze mají elektromotor vzadu a pohánějí zadní kola, takže verze quattro alespoň prozatím k dispozici není. Výkon začíná na 125 kW a vrcholí hodnotou 240 kW, takže nejsilnější provedení rozhodně nebude jen klidným městským přibližovadlem.

Na výběr jsou tři velikosti baterie. Dvě menší využívají chemii LFP a mají využitelnou kapacitu 50, respektive 58 kWh. Největší akumulátor s chemií NCM nabídne 79 kWh využitelných.

Základní verze nabízí dojezd 423 km podle WLTP, spotřebu 13,7 kWh/100 km a maximální výkon stejnosměrného nabíjení 100 kW. Palubní nabíječka má výkon 11 kW. Největší baterie pak umožňuje rychlonabíjení výkonem až 183 kW a vrcholné provedení s výkonem 240 kW má podle zveřejněných údajů dojezd až 630 km. Zajímavě vypadá také důraz na úspornost. Verze se 140 kW a příplatkovým paketem Efficiency má dosahovat spotřeby od 12,8 kWh/100 km podle WLTP. Jak se tyto hodnoty promítnou do běžného provozu, ale ukáže až náš test.

Pod 900 tisíc korun má Audi čím zaujmout

A2 e-tron se vyrábí v Ingolstadtu a první vozy mají k zákazníkům dorazit na konci roku 2026. Česká nabídka podle aktuálního katalogu začíná na 899 999 Kč, prostřední výkonová varianta se ještě těsně vejde pod milion. S největší baterií už počítejme nejméně s 1 149 900 Kč a vrcholné provedení vyjde od 1 199 900 Kč. Výrazně vybavené výstavní kusy samozřejmě nelze zaměňovat za podobu základního auta.

Z Paříže si odnášíme příjemný první dojem. Nové A2 e-tron má osobitý vzhled, který naživo působí o dost lépe než na fotkách. Zaujme příjemně zpracovaný interiér a na svou velikost dost místa vzadu. Potěší i drobnosti jako přední schránka na kabel nebo zásuvka v kufru. Za cenu od necelých 900 tisíc korun ale A2 e-tron působí jako zajímavá vstupenka do světa Audi. Zda stejně přesvědčivě zvládne také jízdu a hospodaření s energií, ověříme až za volantem.