To se Němcům líbit nebude. Do Skleněné manufaktury v Drážďanech prý míří BYD

BYD podle exkluzivních informací carnewschina.com, který jen tak mimochodem založil český novinář Jiří Opletal a který se specializuje na čínský automobilový trh, jedná s koncernem Volkswagen o převzetí části závodu v německých Drážďanech, známého jako Gläserne Manufaktur. Právě tento závod přitom ukončil na konci roku 2025 výrobu automobilů a aktuálně hledá nové využití.

Přečtěte si také

BYD představil baterie 2. generace. Západní technologie vedle nich vypadají zastarale

Podle zdrojů dobře obeznámených se situací by měla čínská automobilka obsadit zhruba polovinu továrny a investovat do její úpravy pro výrobu elektromobilů. Druhá část areálu má být přeměněna na inovační centrum ve spolupráci s TU Dresden a spolkovou zemí Sasko.

„Made in Germany“ jako strategická výhoda.

Pro BYD by případná výroba v Německu znamenala víc než jen rozšíření kapacit. Asi nemusíme vysvětlovat, že by lokální produkce výrazně pomohla budování značky na evropském trhu a zároveň by firmě umožnila částečně obejít dovozní zatížení. Jak totiž naši čtenáři jistě ví, vozy dovážené z Číny dnes podléhají nejen standardnímu clu, ale i dodatečným evropským tarifům. Zejména z toho důvodu tak zájem o evropské výrobní kapacity roste napříč čínskými automobilkami.

Přečtěte si také

BYD slaví obří milník. Vyrobil už 15 milionů elektrifikovaných aut

Celá situace má mít podle zdroje nicméně i geopolitický rozměr. Německo totiž patřilo mezi státy, které se postavily proti dodatečným clům na čínské elektromobily, což je postoj v Pekingu vnímaný nepřekvapivě pozitivně. Naopak země, které cla podpořily, čelí podle dostupných informací omezení čínských investic.

Pokud se ale oprostíme od politiky, pro Volkswagen by dohoda dávala ekonomický smysl. Automobilka v posledních letech snižuje výrobní kapacity a hledá způsoby, jak efektivně využít nevyužité závody.

Připomeňme, že Skleněná manufaktura v Drážďanech pro Volkswagen rozhodně nebyla okrajovou továrnou. Od svého otevření v roce 2002 totiž sloužila jako reprezentativní výrobní místo, kde vznikaly vlajkové modely jako Phaeton, elektromobil e-Golf nebo naposledy Volkswagen ID.3.

Přečtěte si také

Volkswagen ID.3 Neo zaujme i cenou. Bude dostupný už od 749 000 Kč

Pokud by pak k dohodě skutečně došlo, šlo by každopádně o velmi silný symbolický moment. BYD by totiž získal výrobní základnu přímo v Německu – tedy na domácím hřišti největších evropských automobilek, navíc v jedné z nejzajímavějších továren (minimálně příběhem). Zároveň by to přitom byl další důkaz, že se automobilový průmysl v Evropě mění rychleji, než byli tradiční výrobci ještě před pár lety ochotni připustit...