BYD podle exkluzivních informací carnewschina.com, který jen tak mimochodem založil český novinář Jiří Opletal a který se specializuje na čínský automobilový trh, jedná s koncernem Volkswagen o převzetí části závodu v německých Drážďanech, známého jako Gläserne Manufaktur. Právě tento závod přitom ukončil na konci roku 2025 výrobu automobilů a aktuálně hledá nové využití.
Podle zdrojů dobře obeznámených se situací by měla čínská automobilka obsadit zhruba polovinu továrny a investovat do její úpravy pro výrobu elektromobilů. Druhá část areálu má být přeměněna na inovační centrum ve spolupráci s TU Dresden a spolkovou zemí Sasko.
„Made in Germany“ jako strategická výhoda.
Pro BYD by případná výroba v Německu znamenala víc než jen rozšíření kapacit. Asi nemusíme vysvětlovat, že by lokální produkce výrazně pomohla budování značky na evropském trhu a zároveň by firmě umožnila částečně obejít dovozní zatížení. Jak totiž naši čtenáři jistě ví, vozy dovážené z Číny dnes podléhají nejen standardnímu clu, ale i dodatečným evropským tarifům. Zejména z toho důvodu tak zájem o evropské výrobní kapacity roste napříč čínskými automobilkami.
Celá situace má mít podle zdroje nicméně i geopolitický rozměr. Německo totiž patřilo mezi státy, které se postavily proti dodatečným clům na čínské elektromobily, což je postoj v Pekingu vnímaný nepřekvapivě pozitivně. Naopak země, které cla podpořily, čelí podle dostupných informací omezení čínských investic.
Pokud se ale oprostíme od politiky, pro Volkswagen by dohoda dávala ekonomický smysl. Automobilka v posledních letech snižuje výrobní kapacity a hledá způsoby, jak efektivně využít nevyužité závody.
Připomeňme, že Skleněná manufaktura v Drážďanech pro Volkswagen rozhodně nebyla okrajovou továrnou. Od svého otevření v roce 2002 totiž sloužila jako reprezentativní výrobní místo, kde vznikaly vlajkové modely jako Phaeton, elektromobil e-Golf nebo naposledy Volkswagen ID.3.
Pokud by pak k dohodě skutečně došlo, šlo by každopádně o velmi silný symbolický moment. BYD by totiž získal výrobní základnu přímo v Německu – tedy na domácím hřišti největších evropských automobilek, navíc v jedné z nejzajímavějších továren (minimálně příběhem). Zároveň by to přitom byl další důkaz, že se automobilový průmysl v Evropě mění rychleji, než byli tradiční výrobci ještě před pár lety ochotni připustit...
