Rolls-Royce má nového vyzyvatele. A tentokrát nepřichází z Německa ani z Velké Británie, ale z Číny. Automobilka BYD představila pod svou luxusní značkou Yangwang obří elektrickou limuzínu Altior, která chce nabídnout pohodlí těch nejdražších automobilů světa a přidat k němu několik triků, na které tradiční konkurence zatím odpověď nemá. Měří 5,6 metru, má čtyři elektromotory, dokáže se otočit na místě a v případě nouze dokonce plavat. Výrobce navíc slibuje dojezd přes 1 000 kilometrů.
Světová premiéra proběhla 7. listopadu v Abu Dhabi ve Spojených arabských emirátech, jak automobilka potvrdila v oficiální tiskové zprávě. Yangwang Altior je novou vlajkovou lodí koncernu BYD a míří do společnosti modelů Rolls-Royce Ghost, Bentley Flying Spur nebo Mercedes-Maybach třídy S. Čínská automobilka přitom nezůstala jen u obrovské karoserie a extravagantního interiéru. Altior má být také ukázkou jejích nejpokročilejších technologií.
Delší než Rolls-Royce Ghost
Altior měří na délku 5 600 mm, na šířku 2 030 mm a na výšku 1 590 mm. Rozvor náprav dosahuje 3 500 mm, takže prostoru pro cestující vzadu je opravdu hodně. Pro představu, novinka je delší než Rolls-Royce Ghost ve standardním provedení a rozvorem překonává dokonce jeho prodlouženou verzi. Na větší Phantom však délkou nestačí. Design vznikal více než tři roky a podle BYD se inspiruje tradiční čínskou bronzovou nádobou ding, která symbolizovala moc a důstojnost.
Podobnost s britskou luxusní konkurencí však nelze přehlédnout. Altior má mohutnou, téměř svislou příď, výraznou masku a především zadní dveře otevírané proti směru jízdy. Ty se mohou otevřít až do úhlu 90 stupňů, což výrazně usnadňuje nastupování. A aby bylo srovnání s Rolls-Roycem ještě o něco zábavnější, také Yangwang ukrývá ve dveřích speciální deštníky. Přední světelná sestava navíc při příchodu majitele předvádí vlastní uvítací animaci.
Čtyři motory, otáčení na místě a nouzové plavání
Pod extravagantní karoserií se ukrývá platforma e4 se čtyřmi samostatně řízenými elektromotory. Každý pohání jedno kolo a elektronika dokáže více než stokrát za sekundu upravovat rozdělení točivého momentu mezi jednotlivá kola. Podle výrobce může systém pomoci udržet stabilitu automobilu například při prasknutí pneumatiky ve vysoké rychlosti.
Stejná technika umožňuje také takzvaný tank turn, tedy otočení vozu prakticky na místě. U 5,6 metru dlouhé limuzíny je to schopnost, která může přijít vhod třeba při manévrování ve stísněném prostoru. Ještě neobvyklejší je nouzová schopnost udržet se na vodní hladině. Neznamená to, že by Altior byl obojživelným automobilem, ale v případě nechtěného vjezdu do vody má posádce poskytnout více času k záchraně.
O pohodlí se stará nová generace plně aktivního podvozku DiSus, která sleduje vozovku před automobilem a průběžně upravuje nastavení odpružení. Výsledkem má být maximálně klidná jízda i na nerovném povrchu. Konkrétní výkon čtyř elektromotorů zatím BYD nezveřejnilo.
Vzadu jako v první třídě, nechybí ani dvě lednice
Uvnitř už se na praktičnost příliš nehledí. Představené čtyřmístné uspořádání nabízí vzadu dvojici samostatných sedadel s elektrickým nastavením, opěrkami nohou a propracovanou masážní funkcí. Cestující si mohou jediným tlačítkem aktivovat relaxační režim, který sklopí sedadla, vysune opěrky nohou, zatáhne sluneční clony a upraví osvětlení i další funkce interiéru.
Výrobce si dal záležet také na materiálech. Vedle jemné semianilinové kůže, přírodního dřeva a vlněných koberců používá pravý nefrit nebo tradiční čínské hedvábné výšivky. Kovové ovladače se během vývoje dokonce testovaly poklepáváním malými kladívky, aby měly správný zvuk a působily dostatečně hodnotně.
O hudbu se stará audiosystém Dynaudio Platinum Evidence s 39 reproduktory. Výškové reproduktory se po spuštění automobilu efektně vysouvají a otáčejí. Ze stropu lze sklopit obrazovku s úhlopříčkou 21,4 palce, která slouží pro zábavu i videokonference. Nechybějí ani dvě lednice, jedna vpředu a druhá vzadu. Zadní má objem 5,5 litru a dokáže nápoje nejen chladit, ale také ohřívat. Zavazadlový prostor nabízí 532 litrů.
Více než 1 000 kilometrů na nabití. Ale podle čínské metodiky
Yangwang Altior využívá druhou generaci baterie Blade od BYD. Automobilka uvádí čistě elektrický dojezd přes 1 000 kilometrů podle čínského testovacího cyklu CLTC. Ten je ovšem benevolentnější než evropské WLTP, takže při běžném provozu a zejména dálničních rychlostech je potřeba počítat s nižší hodnotou.
Novinka podporuje také technologii Flash Charging pro velmi rychlé nabíjení. Přesnou kapacitu akumulátoru, maximální nabíjecí výkon ani dobu nabíjení však výrobce zatím neoznámil. Tyto údaje mají být zveřejněny později. K dispozici je rovněž asistenční systém God’s Eye A s novým čipem Xuanji A3 vyráběným 4nm technologií, který nabízí pokročilou navigační asistenci na dálnicích i ve městech a automatizované parkování.
Cena? Přes šest milionů korun
Altior bude dostupný ve verzích Executive a Bespoke, přičemž první speciální provedení Shanhe Dingyun vznikne podle označení na oficiálních fotografiích v limitované sérii 399 kusů. Podle čínských médií se v aplikaci značky objevila částka 2,08 milionu jüanů, což odpovídá přibližně 6,5 milionu korun. Zatím však nejde o definitivně potvrzenou oficiální cenu a údaj se vztahuje k limitované edici. Pro předobjednávku v Číně je požadována záloha 300 tisíc jüanů.
BYD tak ukazuje, že se už nechce měřit pouze s Teslou nebo evropskými výrobci běžných elektromobilů. S modelem Altior míří do segmentu, v němž vedle technických parametrů rozhodují také prestiž, tradice a společenské postavení. A právě poslední dvě disciplíny budou pro mladou čínskou luxusní značku zřejmě mnohem větší výzvou než vývoj čtyřmotorového pohonu.
