Škodí megawattové nabíjení bateriím? BYD na to odpověděl extrémním testem

Megawattové nabíjení se začíná v Číně zvolna stávat standardem, poháněným nemilosrdným soupeřením tamějších automobilek. Největší hráč BYD tak nyní nabízí už jeho druhou generaci a zároveň začal pod svými prémiovými značkami Denza, Yangwang a Fangchengbao prodávat auta, která by se měla na dostatečně rychlém stojanu nabít z 10 na 97 % za 9 minut. Jenže elektromobilisté si stále kladou otázku, co taková zátěž udělá s životností baterie? Na to zatím neexistuje odpověď, kterou by bylo možné podložit dostatkem tvrdých statistických dat, ovšem zástupci značky YangWang se rozhodli najít aspoň částečnou pravdu při dosud nevídaném testu.

Megawattové nabíjení je zde! Tohle je Flash Charging od BYD

Podle Car News China s odvoláním na prohlášení zástupců automobilky si vzali z prodejny náhodně zvolený, sériový vůz YangWang U7 s baterií BYD Blade 2.0 přímo z autosalonu a vyjeli s ním na vysokorychlostní testovací okruh v čínském Nan-ningu. Tam vůz kroužil za průměrných teplot více než 36 °C a relativní vlhkosti 80 % plných 8 dní, 19 hodin a 58 minut rychlostí 240 km/h s přestávkami jen na nabíjení a výměny řidičů. Během zastávek vůz udržoval nabíjecí příkon 640 kW a výrazně tak zkrátil prostoje. I díky tomu se tímto způsobem podařilo ujet 30 000 km a absolvovat víc než 350 nabíjecích stopů!

Přečtěte si také

Siemens poprvé zrealizoval megawattové nabíjení

Cílem extrémního testu bylo zjistit, jakou degradaci vykáže trakční baterie na jeho konci. A provedené měření ukázalo 98,7 % SoH, což je vzhledem k ujeté vzdálenosti velmi dobrá hodnota obecně, nehledě na krajní tepelnou zátěž, kterou akumulátor podstoupil. Vůz tím zároveň s předstihem splnil novou zákonnou povinnost, podle níž nově uvedená vozidla kategorie NEV (BEV+EREV+PHEV) na čínský trh budou muset od roku 2027 ujet v takzvaném testu spolehlivosti nově také 30 000 km, jako spalovací modely. Tato povinnost bude platit i pro vodíkové automobily a plug-in hybridy mají předepsáno absolvovat minimálně třetinu z celkové vzdálenosti čistě elektricky.

Přečtěte si také

Do Prahy přicházejí 600kW nabíjecí stanice, budou mezi prvními v Evropě

Podle výsledků lze tedy konstatovat, i s přihlédnutím k občas diskutabilní věrohodnosti zpráv z čínských automobilek, že baterie s dobře vyřešeným chlazením může odolávat dlouhodobé vrcholné zátěži bez zásadního zrychlení stárnutí. Otázkou ovšem zůstává, co podobné kousky udělají s trakčními akumulátory ohledně časového stárnutí. Na to zatím bohužel neumí odpovědět nikdo. Na podobné nabíjení si také ještě chvíli počkáme; megawattové nabíječky v Evropě rostou výrazně pomaleji než v Číně, a v tuto chvíli se hyperrychlé nabíjení týká prémiových modelů, jakých se i na bezedném čínském trhu prodávají jen stovky ročně.