Sedm minut do 80 % a devět minut a téměř plná baterie? Právě tím na sebe nové BYD Atto 8 strhává největší pozornost. Jenže po důkladném prozkoumání na pařížském autosalonu musíme říci, že megawattové nabíjení není zdaleka jediným důvodem, proč se o nové vlajkové SUV čínské značky zajímat. Má velmi pohodlný interiér, bohatou výbavu také pro cestující vzadu, která čítá například i ledničku, a několik praktických vychytávek, které bychom rádi viděli i u konkurence.
BYD Atto 8 – první dojmy
Základní techniku a evropské plány jsme už rozebrali v našem dřívějším článku. Tentokrát jsme se zaměřili hlavně na to, jak se Atto 8 povedlo jako celek, jak se v něm sedí a co nabídne rodině, která chce využívat všechny tři řady sedadel.
BYD Atto 8 Design RWD
| Rozměry | 5 040 × 1 996 × 1 760 mm, ? kg |
|---|---|
| Výkon | 340 kW |
| Baterie | 115 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 653 km |
Velké SUV, které si na nic nehraje
Atto 8 se zařadí na vrchol evropské nabídky SUV značky BYD, nad již známý Sealion 7. S délkou přes pět metrů jde o pořádný kus auta a karoserie to nijak neskrývá. Žádná výrazně splývající záď, ale poctivá silueta velkého SUV s poměrně kolmou zadní částí. Ostatně právě pod ní se musí vejít třetí řada sedadel, takže takové řešení dává smysl. Ostatně auto pro nás není úplně novinkou, už před rokem ho totiž BYD ukázal na veletrhu e-Salon v Praze, tehdy ještě pod označením Tang L. A už tehdy jsme si mohli na vlastní kůži nabíjení výkonem 1000 kW (neboli 1 MW) vyzkoušet.
Příď se stříbrným lemem navazuje na další modely značky včetně menšího Atto 3, na velkém SUV ale podle nás působí podstatně lépe. Nechybí vysouvací kliky a zadní světla s charakteristickým motivem propleteného uzlu. Ve vínovém laku vystavenému autu celek sluší a Atto 8 působí přesně tak reprezentativně, jak bychom od nové vlajkové lodi čekali.
Uvnitř se na pohodlí nešetřilo
Po usednutí nás potěšily především materiály. Palubní deska i dveře jsou v místech, kterých se běžně dotýkáte, příjemně měkčené a kabina působí hodnotně. Tvrdší plasty najdeme až ve spodních partiích, kde nám nijak nevadí. Povedl se také nový volant a velmi dobrý první dojem doplňují sedadla. Jsou měkká, pohodlná a už dle prvního dojmu na výstavišti si v nich umíme představit dlouhé cestování. Výrazné boční vedení od nich ale nečekejte, přednost zde dostává komfort.
Přední sedadla nabídnou vyhřívání, ventilaci i masáž. Před řidičem je menší přístrojový displej, nechybí head-up displej a většinu funkcí ovládáte přes velkou centrální obrazovku. Mezi předními sedadly pak najdeme odkládací prostory, držáky nápojů a dvě chlazené bezdrátové nabíječky telefonů s výkonem 50 W. Praktickým bonusem je schránka, která umí svůj obsah chladit i ohřívat.
Infotainment už využívá nové prostředí se službami Googlu, které známe například z Atto 3 Evo. Přímo v autě tak máte Mapy Google i obchod Google Play pro instalaci dalších aplikací. Navigaci tedy nemusíte řešit pouze přes připojený telefon. Při procházení menu se nám dokonce nabídla aktualizace systému, tu jsme ale vystavenému exempláři pochopitelně nechali na později.
Ve druhé řadě se sedí královsky
Ještě příjemnější překvapení nás čekalo vzadu. S druhou řadou posunutou úplně dozadu máme skutečně hodně prostoru pro nohy, podlaha je rovná a dostatečně vysoký sedák poskytuje velmi dobrou oporu stehen. Tady se sedí královsky. Navíc ani cestující vzadu nepřijdou zkrátka po stránce materiálů. Také jejich dveře jsou příjemně měkčené, tvrdý plast zůstává až dole. Na krajních sedadlech druhé řady nechybí vyhřívání, ventilace, a dokonce ani masáž. To je výbava, kterou si běžně spojujeme především s nejluxusnějšími vozy. Cestující vpravo vzadu navíc může ovládat sedadlo spolujezdce před sebou a uvolnit si další místo na nohy. K tomu přidejte vlastní ovládací panel a dokonce výsuvnou ledničku (která umí i ohřívat) pro zadní řadu a je jasné, že druhá řada si v ničem nezadá s nejluxusnějšími limuzínami.
K příjemnému dojmu přispívá velká panoramatická střecha s elektrickou roletou. Za tu BYD chválíme. Místo spoléhání na proměnlivou průhlednost skla můžete střechu jednoduše zakrýt, což při odpočinku nebo cestování s dětmi přijde vhod.
Třetí řada vyžaduje dohodu s cestujícími před vámi
Do třetí řady se dostanete po odklopení sedadla ve druhé řadě. Prostor úplně vzadu pak výrazně závisí na tom, kam posunete prostřední lavici. Pokud ji necháte v nejzazší poloze a dopřejete druhé řadě maximum pohodlí, na nohy už ve třetí řadě příliš místa nezbývá. Po posunutí lavice dopředu je ale situace podstatně lepší a prostor se najde i pro dospělého. Sedmimístné uspořádání tedy není jen položkou v katalogu, jen je potřeba místo rozumně rozdělit.
Samotná manipulace se třetí řadou je jednoduchá. Elektrické sklápění zde nehledejte, stačí ale zatáhnout za popruh a sedadlo vyklopíte bez velké námahy. V praxi nám tak ruční řešení nijak nevadilo.
Přední kufr otevřete zaklepáním
Také zavazadelníky mají čím zaujmout. Podle evropských údajů výrobce zbývá při obsazení všech sedmi míst vzadu 270 litrů, po sklopení obou zadních řad dostanete až 1 960 litrů. Při prohlídce nás potěšila i drobnost, která každodenní používání usnadní. Kam s roletou kufru při vyklopení třetí řady sedadel? Lze ji uklidit pod podlahu, kde na ni je přesně vyhrazený slot.
Skutečný bonbónek ale čeká vpředu. Pod kapotou je další kufr o velkorysém objemu 136 litrů, a především zajímavý způsob jeho otevírání. Dvakrát zaklepete na stříbrnou část masky u loga kapota se sama elektricky zvedne. Stejným způsobem ji následně zase zavřete, takže nemusíte sahat pod její hranu a špinit si ruce. Podobných elektricky ovládaných předních kufrů jsme už viděli více, tohle řešení nás ale baví.
Za devět minut téměř do plna, ale na správné stanici
Největším technickým lákadlem zůstává nabíjení. Atto 8 používá druhou generaci Blade Battery s kapacitou 115 kWh a technologií Flash Charging. Podle automobilky se má z 10 na 70 % nabít za pět minut, na 80 % za 6-7 minut a z 10 na 97 % pak za devět minut. U takto velké baterie jsou to mimořádné hodnoty a nabíjecí zastávka by se díky nim mohla délkou výrazně přiblížit tankování.
Pro využití megawattového nabíjení ovšem potřebujete odpovídající stanici. Samotný konektor CCS nestačí a na běžné rychlonabíječce devítiminutový čas očekávat nemůžeme. Na 400kW stanici se Atto8 nabije díky mimořádně ploché křivce za zhruba 14 minut, což je ale také působivá hodnota. BYD plánuje v Evropě do konce roku 2027 vybudovat 3 000 stanic Flash Charging. Právě jejich dostupnost rozhodne, jak často si majitelé hlavní technologickou přednost auta skutečně užijí. Deklarovaný nabíjecí výkon jsme prověřili už před rokem v Praze.
Megawattové nabíjení je zde! Tohle je Flash Charging od BYD
Na výběr bude zadokolka Design RWD s výkonem 340 kW nebo čtyřkolka Excellence AWD s 570 kW. Udávaný dojezd podle WLTP činí až 653, respektive 602 kilometrů. Už základ tak má výkonu více než dost, zatímco vrcholná varianta přidává zrychlení na stovku za 4,6 sekundy. Podrobnosti najdete také v našem katalogu BYD Atto 8.
Do Evropy dorazí začátkem roku 2027
Evropský prodej má začít v prvním čtvrtletí roku 2027, českou cenu ani přesný termín tuzemského uvedení zatím neznáme. S cenovými odhady proto raději počkáme. Právě konečná částka ukáže, jak silným soupeřem bude Atto 8 pro Kiu EV9 i dražší evropská SUV.
Z Paříže si každopádně odnášíme velmi příjemný první dojem. Atto 8 boduje pohodlnými sedadly, prostorem ve druhé řadě, bohatou komfortní výbavou a praktickými kufry. Třetí řada vyžaduje trochu spolupráce s cestujícími před vámi a přední sedadla sázejí spíše na měkkost než na boční vedení. To jsou ale při prvním seznámení menší připomínky. Pokud se k tomu v praxi přidá slibované nabíjení a zajímavá cena, bude mít nové vlajkové BYD rozhodně čím zaujmout. Teď už zbývá zjistit, jak jezdí.
