Masážní křesla, velká obrazovka vyklápějící se ze stropu a lednička, která se elektricky otevře na povel z displeje. Xpeng do Paříže přivezl nové vlajkové SUV G9L a uvnitř má rozhodně čím zaujmout. Na první osahání totiž nabízí luxus, za který si evropské prémiové značky nechávají pořádně zaplatit. Tady se přitom pohybujeme přibližně kolem dvou milionů korun, ačkoliv oficiální česká cena ještě známá není. Novinku jsme si na autosalonu důkladně prohlédli a vyzkoušeli, co nabídne posádce ve všech třech řadách.
Xpeng G9L je vrchol luxusu za skvělou cenu. Dorazí i do Česka!
Není to prodloužená G9. S tou nemá nic společného
O Xpengu G9L jsme psali už při zveřejnění prvních čínských homologizačních údajů. Tehdy šlo o pětimístné provedení, evropská novinka ale přichází se šesti nebo sedmi sedadly. A hlavně se nenechte zmást názvem. G9L není pouze známá G9, kterou jsme již testovali, ale s delší karoserií. Je to zcela jiné auto, které se od menšího sourozence výrazně liší také vzhledem, kompletně jiným interiérem a ostatně také technikou.
Stačí si oba vozy prohlédnout vedle sebe. G9L má jinak pojatou příď, odlišné proporce a zezadu nám připomíná spíše luxusní MPV X9. Proti oblejší G9 působí futurističtěji a vlastně bychom si dokázali představit, že by neslo rovnou označení G10. Proč výrobce zvolil trochu matoucí označení G9L, když je to oproti G9 zcela jiné auto, netušíme. Na délku měří 5 120 mm a rozvor činí rovných 3 100 mm. Je to tedy pořádný kus auta, který svou velikost nijak neskrývá.
Měkčené materiály najdete všude, i u podlahy
První zajímavost přichází ještě před nasednutím. Všechny čtyři dveře se totiž otevírají elektricky tak jako třeba v Maybachu. Při nastupování se navíc elektricky vysune práh pro ještě snadnější nastupování. Praktická vychytávka, která u takto vysokého SUV může pomoci dětem i starším cestujícím. Samotné elektrické dveře si ale zaslouží trochu zvyku. Když jsme s nimi ručně pohnuli, měly tendenci pohyb dokončit a otevřít se nebo zavřít. Nechovají se tedy tak, že by automaticky zůstaly v libovolné poloze, do které je posuneme.
Uvnitř už převažuje nadšení. Xpeng nešetřil měkčením ani na místech, kam běžně nesaháte. Spodní části dveří jsou opravdu měkké, nechybí prošívání a celkově snese interiér velmi přísná měřítka. Ostatně luxusní interiéry jsou něco, v čem Číňané obecně vynikají, a zde je to vidět dvojnásob. Přední sedadla nabízejí odvětrávání a masáže, mezi nimi najdeme dvě bezdrátové nabíječky a další prostor pro odkládání věcí. Před řidičem je menší přístrojový displej, středu palubní desky dominuje velká obrazovka infotainmentu. Ten je zcela nový, postavený na Google Android Automotive, a všimli jsme si v něm například integrovaných Google Map. Na podrobnější hodnocení ovládání si ještě počkáme, ale první setkání rozhodně budí zvědavost. Potěší i elektrická clona panoramatického prosklení. Možnost zatáhnout nad hlavou skutečnou roletu stále oceňujeme.
Vzadu máte masáže, kino i ledničku
Hlavní zážitek ovšem čeká ve druhé řadě. Vystavené šestimístné provedení zde má dvě samostatná křesla s loketními opěrkami a podpěrami pro nohy. Nechybí vyhřívání, odvětrávání ani masáže, které si můžete ovládat přímo u sedadla. Tohle je místo, kde byste na dlouhé cestě chtěli sedět. Velmi se povedly také detaily. Ambientní osvětlení prosvítá skrze hladkou plochu obložení, na které při přejetí rukou necítíte jednotlivé světelné body ani nějakou vystouplou vrstvu. Vypadá to moc pěkně. Světelný proužek pokračuje i na stropě, kde v kombinaci s měkkým čalouněním připomínajícím alcantaru vytváří skoro atmosféru vesmírné lodi. Přitom ani tady nechybí elektrické zastínění prosklené střechy.
Ze stropu se vyklápí velká 21palcová obrazovka pro sledování multimédií, na které si můžete pustit YouTube, Disney+, Amazon Prime Video nebo třeba Apple TV. Další displej mají zadní cestující na středové konzoli. Přes něj lze ovládat například hudbu či klimatizaci, ale také otevřít ledničku. Ano, G9L má skutečnou integrovanou ledničku, jejíž prostor se elektricky zpřístupní směrem k zadním sedadlům. Má objem 12,5 litru a kromě chlazení umí také topit. Dohromady je to výbava, která z druhé řady dělá velmi příjemný obývák na kolech.
Třetí řada i pro dospělé
Ani více než pětimetrová karoserie ovšem nezruší všechny prostorové kompromisy. Když necháte křesla druhé řady posunutá úplně dozadu, v té třetí zbývá na nohy opravdu málo místa. Naštěstí mají cestující uprostřed prostoru na kolena dostatek, takže mohou svá sedadla posunout více dopředu. Potom už se dozadu docela pohodlně vejdou i větší postavy. Při cestování v plném obsazení si tedy bude potřeba prostor rozumně rozdělit. Vybírat lze mezi šestimístným uspořádáním se dvěma samostatnými křesly uprostřed a sedmimístnou variantou s třímístnou druhou řadou. První možnost nás zaujala právě pohodlím samostatných sedadel, druhá zase přidává jedno místo pro cestující navíc.
Za třetí řadou nabídne G9L podle evropských technických údajů 259 litrů, se započítáním prostoru pod podlahou pak 367 litrů. Právě spodní schránka je příjemné překvapení, protože je opravdu rozměrná a při troše dobré vůle se i při plně obsazeném autě dají do kufru uložit čtyři palubní kufry. Po sklopení třetí řady je už prostor výrazně velkorysejší a mezi rodinnými SUV nabídne jeden z největších objemů, konkrétně 935 litrů. U šestimístné konfigurace je to až 1 330 litrů. Konkrétní využitelný prostor samozřejmě závisí také na nastavení posuvných sedadel.
Nechybí ani přední kufr. Ten je sice použitelný, ale poměrně mělký, takže bychom jej využili hlavně na nabíjecí kabely a drobnosti. Vzhledem k velikosti přídě je to trochu škoda, nicméně další oddělený úložný prostor se počítá. Kdo potřebuje převážet více, může využít také tažné zařízení s povolenou hmotností brzděného přívěsu až dvě tuny.
Velká baterie a nabíjení za zhruba 12 minut
Evropská nabídka zahrnuje tři konfigurace, které kombinují dvě varianty pohonu a dvě uspořádání interiéru. Zadokolka má 270 kW, čtyřkolky nabídnou 430 kW neboli 585 koní a zrychlení na stovku za 4,9 sekundy. Všechny používají baterii s chemií NMC a hrubou kapacitou 110 kWh. Udávaný dojezd činí 591 km WLTP u zadokolky a 553 km u čtyřkolek. Na takto velkou baterii nejde o nijak ohromující hodnoty a efektivita tak bude zřejmě spíše průměrná. Silnou stránkou má být naopak nabíjení, ostatně jak je u Xpengu zvykem. Maximální výkon nabíjení činí totiž 540 kW a z 10 na 80 % to má trvat obligátních 12 minut. Jde tedy o velmi podobné hodnoty jako u nedávno testovaného modelu Xpeng X9.
Součástí techniky je také dvoukomorové vzduchové odpružení a natáčení zadních kol. Průměr otáčení kolem 11 metrů slibuje, že manévrování nebude odpovídat prvnímu dojmu z mohutné karoserie. I tady jsme zatím u parametrů výrobce, nikoliv u zkušenosti z jízdy.
Xpeng G9L AWD Performance Ultra (6 míst)
| Rozměry | 5 120 × 1 999 × 1 788 mm, 2 760 kg |
|---|---|
| Výkon | 430 kW |
| Baterie | 110 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 553 km (WLTP) |
Kolem dvou milionů má rozhodně čím zaujmout
A teď to podstatné: kolik takový luxus stojí? Francouzská nabídka začíná na 74 990 eurech za sedmimístnou zadokolku. Šestimístná čtyřkolka Performance Ultra vychází na 85 990 eur. Orientačně tedy mluvíme o částkách kolem 1,8 milionu korun za základ a přibližně 2,1 až 2,2 milionu za šestimístné provedení s výkonnějším pohonem. Jde o přepočet zahraničních cen, český ceník zatím místní zastoupení Xpengu nezveřejnilo, nicméně je potvrzeno, že se model na český trh chystá.
Z prvního setkání si každopádně odnášíme výborný dojem. G9L přesvědčuje materiály, pohodlím prvních dvou řad a praktickými vychytávkami, stejně tak luxusním vybavením, které je u SUVček velkou vzácností. Jako například lednička nebo nástupní prahy. Kompromisem zůstává prostor ve třetí řadě při velkorysém nastavení prostředních sedadel a od takto velké baterie bychom na papíře čekali i delší dojezd. Pokud se však česká cena udrží poblíž zahraničních částek, půjde o velmi zajímavou nabídku. Teď ještě zjistit, jak Xpeng G9L jezdí.
