XPENG rozšiřuje svoji evropskou nabídku opravdu rychle. Po SUV G6 a G9 a velkém sedanu P7+ přichází dosud největší model značky, který míří také na český trh. Tentokrát ale nejde o další SUV. XPENG X9 je více než 5,3 metru dlouhé čistě elektrické luxusní MPV pro sedm cestujících, které kombinuje obrovský vnitřní prostor s technikou, jakou bychom ještě před několika lety čekali spíše u luxusních limuzín.
Velkolepý návrat MPV! Testujeme luxusní XPENG X9
A na papíře toho nabízí opravdu hodně. Dvoukomorový vzduchový podvozek, aktivně natáčená zadní kola, 800V architekturu, baterii s kapacitou až 110 kWh a nabíjení výkonem až neuvěřitelných 542 kW. Uvnitř pak najdeme masážní kapitánská křesla Zero-Gravity, chladničku, velkou obrazovku pro cestující vzadu nebo audiosystém s 27 reproduktory. My jsme otestovali rovnou vrcholnou čtyřkolku Performance s výkonem 370 kW a zjišťovali, zda je X9 skutečně tak komfortní a praktický, jak jeho parametry slibují. A především, jestli se s více než pětimetrovým kolosem dá normálně fungovat i v českých podmínkách.
Xpeng X9 AWD Performance
| Rozměry | 5 316 × 1 988 × 1 785 mm, 2 745 kg |
|---|---|
| Výkon | 370 kW |
| Baterie | 110 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 580 km (WLTP) |
Design: hvězdná loď, která velikost docela dobře maskuje
XPENG svoji X9 označuje jako Starship, tedy hvězdnou loď, a zejména při pohledu zezadu toto označení není úplně od věci. Příď používá známý designový jazyk značky s úzkým světelným pásem a hlavními světlomety umístěnými níže. Trochu nás překvapilo, že ani u takto drahého a technicky pokročilého modelu nedostanete matrixová světla. Chybí také přední kufr, což je vzhledem k velmi krátké přídi pochopitelné.
Karoserie má velmi krátkou kapotu, dlouhou kabinu a netradičně výrazně skloněnou záď. X9 díky tomu nepůsobí jako klasická hranatá dodávka a naživo podle nás vypadá podstatně lépe než na fotografiích. Nízká silueta, zatmavené sloupky a dlouhá boční okna navíc docela úspěšně maskují skutečné rozměry vozu.
A ty jsou opravdu impozantní. X9 měří 5 316 mm na délku, 1 988 mm na šířku a 1 785 mm na výšku, rozvor dosahuje 3 160 mm. Před návštěvou starších podzemních garáží se proto vyplatí trochu přemýšlet. Na boku najdeme zapuštěné elektricky výsuvné kliky předních dveří a samozřejmě obrovské elektrické posuvné dveře pro cestující vzadu. Ty lze ovládat několika způsoby, včetně mobilní aplikace, a nechybí ochrana proti přiskřípnutí.
Naše testované provedení mělo barvu Silver Frost s interiérem Coffee a standardní 20palcová kola. Větší kola ani objednat nelze, což ale nakonec vůbec nepovažujeme za problém. Dvacítky k rozměrům auta stále vypadají přiměřeně a především pomáhají komfortu a spotřebě. A ještě jeden postřeh z našeho testování - málokteré MPV přitahovalo tolik pozornosti kolemjdoucích. X9 je zkrátka natolik neobvyklé auto, že se za ním lidé otáčejí a často se ptají, co je vlastně zač.
Technika: skoro 2,8 tuny, ale otočí se jako mnohem menší auto
Technika patří dlouhodobě mezi nejsilnější stránky XPENGu a X9 jde ještě o kus dál. Všechny evropské verze používají 800V architekturu a už v základu dostanete dvoukomorové vzduchové odpružení. Výšku vozu lze ručně měnit a podvozek zároveň pomocí kamer sleduje povrch před autem a podle něj upravuje své nastavení.
Ještě důležitější je aktivní natáčení zadních kol, která se mohou vychýlit až o 5 stupňů. Díky tomu má obří X9 průměr otáčení jen 10,8 metru. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí proti předním, zatímco ve vyšších rychlostech stejným směrem kvůli stabilitě. Při každodenním používání jde o jednu z největších výhod auta, protože bez natáčecí zadní nápravy byste se dostávali při manévrování v městských podmínkách často do úzkých.
Technické parametry Xpeng X9 AWD Performance
Kompletní specifikace| Konstrukce | MPV, 5 316 × 1 988 × 1 785 mm, 2 745 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 370 kW, , točivý moment: 640 Nm |
| Baterie | 110 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 542 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 20,8 kWh / 100 km, dojezd: 580 km |
| Cena od | 2 100 000 Kč |
Testovaná verze AWD Performance má dva elektromotory s celkovým výkonem 370 kW a točivým momentem 640 Nm. Přestože její pohotovostní hmotnost činí 2 745 kg, z 0 na 100 km/h zrychlí za 5,9 sekundy a maximální rychlost dosahuje 200 km/h.
Performance používá baterii typu NCM s celkovou kapacitou 110 kWh a homologovaným dojezdem 580 kilometrů. Stejnou baterii má také předokolka Long Range, která díky nižší spotřebě zvládne až 615 kilometrů. Základní Standard Range dostává 94,8kWh LFP baterii a nabízí 535 kilometrů podle WLTP. Zajímavostí je, že právě základní verze s menší LFP baterií je s 2 750 kilogramy nejtěžší ze všech. XPENG u většího akumulátoru sáhl po NCM chemii mimo jiné právě kvůli nižší hmotnosti a snaze udržet celkovou přípustnou hmotnost pod hranicí 3,5 tuny.
Vpředu: luxus bez okázalosti
Po otevření dveří se ukáže, kde chce X9 evropským prémiovým značkám nejvíce zatopit. Interiér je jednoduchý a moderní, zároveň však zpracováním a použitými materiály působí skutečně luxusně. Naše barevné provedení Coffee kombinuje hnědou kůži Nappa s tmavým čalouněním stropu a výsledkem je velmi příjemné prostředí.
Měkčené materiály najdeme prakticky všude, kam běžně sáhnete, včetně spodních částí dveří. Během testu jsme nezaznamenali ani žádné pazvuky nebo vrzání. Celkové zpracování je na velmi vysoké úrovni a v tomto ohledu rozhodně nepůsobí X9 jako levnější alternativa zavedených prémiových značek.
Řidič má před sebou digitální přístrojový displej, obrovský 21palcový head-up displej a centrální dotykovou obrazovku s úhlopříčkou 17,3 palce. Nechybí Apple CarPlay ani Android Auto. Praktickou drobností jsou dvě 50W bezdrátové nabíječky telefonů s aktivním chlazením. Přední sedadla jsou elektricky nastavitelná, vyhřívaná, ventilovaná a masážní.
Pochvalu zaslouží také praktičnost. Pod středovou konzolou je velký odkládací prostor, široká loketní opěrka a objemné kapsy ve dveřích. Výborně hraje audiosystém XOPERA s 27 reproduktory, externím zesilovačem o výkonu 1 552 W a prostorovým zvukem 7.1.6. Zvuk je velmi hutný, zejména v oblasti basů a celkovou kvalitou odpovídá luxusnímu zaměření auta.
Jednu slabinu jsme ale objevili během opravdu horkých letních dnů. Při teplotách kolem 30 až 35 °C měla klimatizace problém rychle vychladit obrovský prosklený interiér. Z výdechů sice proudil studený vzduch, samotná kabina se ale ochlazovala poměrně dlouho. U X9 se proto vyplatí využívat vzdálenou klimatizaci a vůz si před cestou přes mobilní aplikaci vychladit.
Druhá řada: tady chcete cestovat
Skutečným středobodem X9 ale nejsou přední sedadla. Jsou jím dvě samostatná kapitánská sedadla, tedy spíše křesla, ve druhé řadě. Elektricky se nastavují ve 14 směrech, mají vyhřívání, ventilaci, desetibodovou masáž a velké vyhřívané opěrky nohou. Jedním tlačítkem lze aktivovat režim Zero-Gravity, při kterém si křeslo automaticky najde relaxační polohu, vysune podnožku a zároveň podle potřeby odjede přední sedadlo.
A v této poloze se skutečně velmi pohodlně odpočívá. Pokud naopak potřebujete pracovat, každé křeslo má pevný výklopný stolek dostatečně stabilní i pro notebook. Nechybí vlastní 50W bezdrátové nabíjení, USB porty, výsuvné držáky nápojů ani sluneční clony.
Součástí středové konzoly je integrovaná chladnička, která umí nejen chladit, ale také ohřívat. Její teplotu lze elektronicky nastavit a může fungovat i po zaparkování auta. X9 navíc dostalo pětizónovou klimatizaci, takže vlastní zónu mají dokonce i cestující úplně vzadu.
A pokud začne být na dlouhé cestě nuda, ze stropu se elektricky sklopí 21,4palcová obrazovka. Podporuje aplikace pro streamování videa a lze ji ovládat dotykem i dálkovým ovladačem. Při jejím spuštění už přes klasické vnitřní zpětné zrcátko prakticky neuvidíte, X9 proto používá také digitální zpětné zrcátko s obrazem z kamery.
Třetí řada: žádná nouzová sedadla
Právě třetí řadou se X9 zásadně odlišuje od většiny velkých sedmimístných SUV. Uspořádání 2+2+3 znamená, že dozadu vede mezi kapitánskými křesly průchod široký 180 mm. Ještě pohodlnější je ale stisknout tlačítko Easy Entry, po kterém se sedadlo druhé řady samo posune a vytvoří velký prostor pro nastupování.
Vzadu rozhodně nečekají dvě symbolická dětská místa. Do třetí řady si bez problémů sedne dospělý člověk a nad hlavou zůstává díky téměř rovné střeše dost prostoru a použitelné je i místo pro nohy. Sedadla jsou navíc vyhřívaná a elektricky lze měnit sklon opěradel i polohu hlavových opěrek. Nechybí USB-C, držáky nápojů, vlastní výdechy klimatizace ani ambientní osvětlení. Jediným výraznějším omezením je chybějící klasická středová loketní opěrka.
Kufr: sedm lidí a pořád máte kam dát zavazadla
Velkou výhodou MPV koncepce je zavazadlový prostor. I při využití všech sedmi sedadel má X9 objem kufru 721 litrů. Prostor je velmi hluboký a XPENG tvrdí, že dokáže pojmout sedm zavazadel. Kvůli výrazně skloněnému zadnímu sklu samozřejmě nelze celý objem využívat až ke stropu, přesto je praktičnost ve srovnání s většinou sedmimístných SUV úplně jinde.
Ještě zajímavější věci se dějí po sklopení třetí řady. Stačí stisknout tlačítka v zavazadlovém prostoru a sedačky se elektricky složí a následně zajedou do hluboké šachty pod podlahou. Pokud si to neumíte dost dobře představit, podívejte se na naše video, kde vše názorně ukazujeme. Vznikne tak téměř rovná ložná plocha a ve čtyřmístném uspořádání je k dispozici přibližně 2 500 litrů prostoru. Z kufru lze zároveň měnit výšku vzduchového podvozku, takže si X9 při nakládání těžších předmětů jednoduše snížíte.
Infotainment: rychlý, navigace má ale co dohánět
Infotainment známe z ostatních evropských XPENGů, pouze zde dostal větší 17,3palcovou obrazovku. O rychlost se stará čipová sada Qualcomm Snapdragon 8295 a odezva systému je prakticky okamžitá. Obrazovku lze rozdělit na dvě části a spodní lištu zkratek si můžete přizpůsobit. Rychle se tak dostanete například ke kamerám, masáži, ledničce nebo ovládání zadní obrazovky.
Slabinou zůstává navigace při plánování delších cest elektromobilem. Pokud cíl leží mimo aktuální dojezd, systém sice zobrazí nabíjecí stanice po trase, ale při našem testu nedokázal automaticky sestavit kompletní plán nabíjecích zastávek včetně potřebné délky nabíjení a cílového procenta baterie. Pro značku, která nabízí jedny z nejrychleji se nabíjejících elektromobilů na trhu, je to zbytečně velký nedostatek. Výhodou je alespoň možnost průběžných OTA aktualizací, takže jde o oblast, kterou může XPENG softwarově výrazně zlepšit.
Stejně jako u jiných vozů Xpeng, i zde je k dispozici základní obchod s aplikacemi, mezi kterými nechybí Spotify, Apple Music, Amazon Music, ale třeba i Disney+, Prime Video a YouTube. Mezi automobilkami tak patří Xpeng určitě k těm lepším co se nabídky hudebních a video aplikací týče, naopak ale chybí hry a kancelářské aplikace.
Naopak velmi povedená je mobilní aplikace. Telefon může fungovat jako digitální klíč a přes aplikaci lze podrobně ovládat klimatizaci, ventilaci a vyhřívání jednotlivých sedadel, nabíjení, předehřev baterie, dveře nebo elektricky výsuvné tažné zařízení. Nechybí ani bezpečnostní funkce XGuard monitorující okolí zaparkovaného vozu.
Ve městě: 5,3 metru překvapivě nepřekáží
Největší obavu jsme měli ještě před první jízdou. X9 je téměř stejně dlouhé jako některé dodávky a skoro dva metry široké. Jenže už po několika kilometrech zjistíte, že se řídí mnohem snáze, než by rozměry napovídaly.
Hlavní zásluhu na tom má natáčení zadních kol. Průměr otáčení 10,8 metru znamená, že se X9 při pomalém manévrování pocitově chová spíše jako běžné SUV s délkou kolem 4,7 až 4,8 metru. Samozřejmě fyzickou délku auta při parkování neoklamete, ale na kruhových objezdech, při otáčení nebo v podzemních garážích je rozdíl proti stejně dlouhému vozu bez natáčení zadní nápravy obrovský.
Pomáhá také velmi dobrý kamerový systém s 360° pohledem, funkcí transparentního podvozku a automatickou aktivací obrazu při přiblížení k překážce. Výborný je i automatický parkovací asistent. Dokáže rozpoznat volná místa podle vodorovného značení a troufne si i do překvapivě těsných prostorů. Při našem testování zvládal parkování rychle a většinou bez zbytečného rovnání. Parkovat a vyparkovat lze také prostřednictvím mobilního telefonu.
Alfou a omegou jízdního projevu je komfort. Dvoukomorový vzduchový podvozek patří mezi nejpohodlnější, jaké jsme v poslední době vyzkoušeli. X9 se přes většinu nerovností jemně přenese, karoserie se příjemně zhoupne a auto po silnici doslova pluje. Přitom se vzhledem ke své výšce a hmotnosti překvapivě málo naklání.
Zajímavě funguje také systém sledující pomocí kamer povrch před autem a připravující tlumiče na blížící se nerovnost. Nejlépe se jeho schopnosti projevují na pravidelných překážkách, například příčných prazích, kolejích nebo dlažbě. Přes ně X9 často projede s až překvapivým klidem.
Dokonalé to ale není. Podvozku naopak příliš nechutnají ostré a nepravidelné české nerovnosti, hlubší kanály, propadlé vpusti nebo výmoly. Na nich se občas od kol ozve nepříjemná tupá rána, která kontrastuje s jinak sametovým jízdním projevem. Právě na rozbité městské silnici proto není dobré nabýt dojmu, že vzduchový podvozek vyžehlí úplně všechno.
Velmi dobrá je izolace kabiny od okolního světa. Ve městě dovnitř proniká minimum hluku od pneumatik i okolního provozu a zejména cestující ve druhé řadě mají skutečně pocit luxusní limuzíny. Na dálnici už je vpředu ve vyšších rychlostech slyšet určitý aerodynamický hluk kolem čelního skla, takže absolutní špička německých luxusních limuzín je ještě o něco tišší. Vzadu je ale i při dálničním tempu velmi příjemný klid.
Výkon 370 kW a 640 Nm zní u rodinného MPV skoro absurdně a dynamiky má X9 skutečně dost. Při předjíždění nebo připojování na dálnici dokáže téměř 2,8tunový kolos velmi přesvědčivě zrychlit. XPENG ale záměrně nenastavil pohon agresivně. Žádný prudký elektrický kopanec nečekejte, nástup výkonu je spíše plynulý a komfortní.
Bohužel zašel výrobce až příliš daleko. Reakce na sešlápnutí akcelerátoru má z klidu citelnou prodlevu, která trvá 1-2 sekundy. Projevuje se dokonce ve sportovním režimu. Při běžné jízdě si zvyknete, ale od elektromobilu jsme zvyklí na podstatně bezprostřednější odezvu a tady by měl XPENG ještě zapracovat na softwarovém naladění.
Překvapila nás také trakce. I u čtyřkolky se při razantním rozjezdu, zejména na mokru, dokážou přední pneumatiky krátce protočit. U auta tohoto typu to v běžném provozu nebude zásadní problém, ale při výkonu 370 kW bychom očekávali lépe sladěnou spolupráci obou elektromotorů.
Řízení je velmi lehké a od předních kol k řidiči neposílá téměř žádné informace. U sportovního auta bychom to kritizovali, tady to ale dokonale odpovídá charakteru X9. S vozem se díky tomu snadno manévruje a řidič není na dlouhé cestě zbytečně unavovaný. Příjemný je také posez. Navzdory karoserii MPV nemáte pocit, že sedíte v dodávce nebo autobusu. Pozice za volantem připomíná spíše velké SUV.
XPENG umožňuje volit několik úrovní rekuperace a zpomalování po uvolnění akcelerátoru lze dokonce úplně vypnout, takže vůz může volně plachtit. K dispozici je ale také režim X-Pedal, tedy skutečné jednopedálové ovládání až do úplného zastavení.
Funguje velmi dobře a zastavení je většinou příjemně plynulé. Těsně před nulovou rychlostí lze ale někdy cítit přechod mezi rekuperací a klasickými brzdami v podobě malého zhoupnutí. Je to detail, kterého si většina majitelů ani nevšimne, ale nejlépe odladěné luxusní elektromobily dokážou tento přechod ještě o něco lépe.
Asistent jízdy je také velmi schopný. Auto zvládá i poměrně ostré zatáčky, zasahuje plynule a na dálnici nás potěšilo plynulé automatické přejíždění mezi pruhy. Pokud vedle vás jede jiné auto, systém umí upravit rychlost tak, aby se vytvořil prostor pro bezpečné přejetí, a samotný manévr probíhá přirozeně.
Zásadní výtku ale máme k rozpoznávání rychlostních limitů. Během testování nám X9 opakovaně ukazovalo nesprávné hodnoty. V pražských tunelech například nabízelo rychlosti, které tam zjevně neplatily, a na dálnici naopak dlouho zobrazovalo 90 km/h i tam, kde byl standardní dálniční limit. Problematické bylo rovněž čtení proměnného dopravního značení.
To je důležité zejména proto, že asistent dokáže podle rozpoznaného limitu rychlost automaticky upravovat. Pokud je ale vstupní informace chybná, stává se jinak velmi příjemná funkce prakticky nepoužitelnou. Z pohledu evropského provozu jde o jednu z oblastí, kde má XPENG největší prostor pro zlepšení.
Spotřeba a dojezd: překvapivě dobré město
Při městském testování jsme zaznamenali spotřebu 15,9 kWh/100 km. Na více než pět metrů dlouhé a bezmála 2,8 tuny těžké MPV jde o výbornou hodnotu. Při ideálních městských podmínkách tak může X9 s velkou 110kWh baterií nabídnout velmi dlouhý reálný dojezd, což je zajímavé zejména pro hotelové transfery, letištní přepravu nebo luxusní taxi.
Na dálnici už se samozřejmě projeví velká čelní plocha a hmotnost. Při ustálené rychlosti kolem 130 km/h jsme se dlouhodobě pohybovali přibližně mezi 25 až 26 kWh/100 km. Ani to ale vzhledem k velikosti auta není špatný výsledek a v praxi znamená dálniční dojezd přes 400 kilometrů.
Při kombinaci dálnice, města a okresních silnic nám reálný dojezd podle stylu jízdy vycházel zhruba mezi 480 až 500 kilometry. Oficiálních 580 kilometrů WLTP tedy při běžném kombinovaném provozu nečekejte, velká baterie ale stále poskytuje dostatečnou rezervu i pro velmi dlouhé cesty.
Nabíjení: jedna z hlavních zbraní X9
A právě na dlouhých cestách začíná dávat smysl hlavní technologická zbraň X9. Zatímco základní 94,8kWh baterie zvládá maximální DC výkon 537 kW, obě 110kWh varianty dokážou přijmout až 542 kW. XPENG udává nabití z 10 na 80 % za pouhých 12 minut.
Nový rekordman v nabíjení! Testujeme Xpeng X9
Tak vysoký výkon dnes ale v Česku prakticky nemáte kde využít. Běžné ultrarychlé stanice končí na 300 nebo 400 kW, takže limitem není automobil, nýbrž infrastruktura. Při našem nabíjecím testu na 400kW stanici PRE jsme se k 80 % dostali za přibližně 14 minut a 15 sekund a během této doby vůz doplnil zhruba 76 kWh energie. A to přesto, že během nabíjení došlo k dočasnému poklesu výkonu, pravděpodobně kvůli zahřátí konektoru.
Baterii lze před rychlým nabíjením automaticky i manuálně předehřát. Nabíjecí port vzadu na pravém boku má elektricky ovládaná dvířka, trochu absurdně však musíte po ukončení nabíjení ručně vložit zpět klasické plastové krytky konektorů, jinak je dvířka přiskřípnou a krytky vám budou viset ven. Je to drobnost, ale u jinak velmi promyšleného auta působí poněkud nepatřičně.
Slabší stránkou je AC nabíjení. Všechny verze dostávají pouze 11kW palubní nabíječku a 22kW varianta není k dispozici ani za příplatek. Úplné nabití velké baterie tak zabere přibližně 11 hodin. Pro domácí noční nabíjení to stačí, u luxusního MPV s více než 100kWh akumulátorem bychom ale možnost 22 kW rozhodně uvítali.
Cena a konkurence: právě tady začíná být X9 hodně zajímavý
XPENG X9 je určen především dvěma skupinám zákazníků. První jsou velké rodiny, které nechtějí sedmimístné SUV, ale skutečně prostorné MPV a zároveň odmítají slevit z luxusu. Druhou představují firmy zajišťující letištní a hotelové transfery, smluvní přepravu nebo luxusní taxi. Pro ně dává kombinace obrovského prostoru, komfortu, městského dojezdu a extrémně rychlého nabíjení velký smysl.
Konkurence je zatím překvapivě malá. Z čínských modelů je koncepcí blízká například Denza D9, zatímco v Evropě se přímým soupeřem stává především nový Mercedes-Benz VLE. Alternativou může být také Volkswagen ID. Buzz v dlouhé verzi, ten ale nabízí podstatně odlišně pojatý interiér a mírou luxusu se X9 nevyrovná.
V době našeho testu začínala X9 na českém trhu na 1,9 milionu Kč včetně DPH, Long Range stála 2 miliony a testovaná AWD Performance 2,1 milionu Kč. Přitom už standardní výbava zahrnuje prakticky všechny luxusní prvky popsané v testu. Jedním z mála příplatků je elektricky výsuvné tažné zařízení s možností táhnout přívěs o hmotnosti až 1,5 tuny.
Verdikt: MPV, které dává smysl právě proto, že se nesnaží být SUV
XPENG X9 se na evropském trhu zařazuje velmi obtížně. Není to užitková dodávka dodatečně předělaná na osobní vůz, ale zároveň ani další obrovské sedmimístné SUV, jehož třetí řada je použitelná hlavně pro děti. Od začátku vznikalo jako elektrické luxusní MPV a právě díky tomu nabízí kombinaci vlastností, kterou dnes najdeme jen málokde.
Má sedm skutečně použitelných míst, velký zavazadlový prostor i při plném obsazení, fantasticky vybavenou druhou řadu a velmi kvalitně zpracovaný interiér. K tomu přidává mimořádně komfortní vzduchový podvozek, natáčení zadní nápravy, díky kterému se s autem překvapivě snadno manévruje, a jedno z nejrychlejších nabíjení mezi elektromobily prodávanými v Evropě.
Dokonalé samozřejmě není. Na ostrých českých nerovnostech umí podvozek nepříjemně bouchnout, odezva na akcelerátor je zbytečně pomalá a trakce vrcholné čtyřkolky by mohla být při razantním rozjezdu lépe odladěná. Velké výhrady máme také k rozpoznávání rychlostních limitů a navigace by si zasloužila výrazně propracovanější plánování nabíjení.
Jenže pak si znovu sednete do kapitánského křesla, spustíte masáž, vysunete podnožku, otevřete notebook na pevném stolku a po dálnici se téměř neslyšně vezete stovky kilometrů. A ve chvíli, kdy baterie začne docházet, je X9 připraveno nabíjet výkonem přes půl megawattu. V tomto kontextu začnou některé nedostatky působit podstatně méně významně.
Pokud hledáte řidičsky zábavné auto, X9 pro vás není. Ani se o to nesnaží. Jeho úkolem je dopravit řidiče a šest dalších lidí z bodu A do bodu B s maximálním komfortem a minimem kompromisů. A právě v této disciplíně je XPENG X9 mimořádně přesvědčivý. A když do této rovnice přidáte ještě zajímavou cenu, je přesvědčivý dvojnásob.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
