Značka YangWang by se měla podle představ vedení skupiny BYD za několik let stát přinejmenším rovnocennou alternativou ke značkám kalibru Ferrari, Porsche či Range Rover. Vznikla však teprve předloni a v současné době nabízí už tři modely, z nichž supersportovní elektrické kupé U9 Extreme aktuálně drží titul nejrychlejšího sériového auta planety, na testovací dráze v německém Papenburgu dosáhlo tempa 496,22 km/h. Je tedy jasné, že ambice ani špičkové technologie výrobci nechybějí a rozruch už vzbudil ve světových médiích dostatečný.
YangWang U8 je luxusní čínský off-road. Vyzkoušeli jsme ho
Technické parametry YangWang U8 Premium Edition
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 5 319 × 2 050 × 1 930 mm, 3 460 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 880 kW, 1 196 koní |
| Baterie | 49,05 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 110 kW, palubní: 7 kW, |
| Spotřeba | ? |
| Cena od |
Proto jsme s maximální zvědavostí využili unikátní příležitost osahat si naživo auto, které reprezentuje čínské představy o tom, jak by měl vypadat high-endový off-road pro bohaté znalce. YangWang U8 toho totiž nabízí opravdu hodně. Při celkové délce 5 319 mm (existuje i prodloužená verze U8L měřící přesně 5,4 m) nabízí přepychový interiér pro pět dospělých, individuální pohon každého kola separátním elektromotorem při systémovém výkonu 1 196 k, hydraulicky měnitelnou světlou výšku a schopnost otočit se na místě. V nouzi dokonce umí i plavat, avšak není uzpůsoben k tomu, aby byl k této kratochvíli využíván pravidelně. A po každém výletě po vodě musí do servisu. Létat se zatím nenaučil, ale vůbec bychom se nedivili, kdyby nás v tomto ohledu čínští konstruktéři v dohledné době také něčím překvapili.
Hned na začátku je třeba říci, že si tento těžko uvěřitelný stroj hned tak nekoupíte. Vedení značky BYD totiž teprve zvažuje, za jakých okolností by dávalo smysl nabídnout značku se superprémiovými ambicemi konzervativním evropským boháčům. Technologiemi nabitý model U8 je totiž drahý i na čínské poměry – na tamějším trhu stojí v přepočtu zhruba 3,8 milionu korun a v době uvedení šlo o vůbec nejdražší čínské sériové auto. Znamená to také, že v Evropě by se těžko vešel pod pětimilionovou hranici. Navíc tu máme pohotovostní hmotnost 3 460 kg, která znamená, že za současné úpravy by musel být U8 homologován jako nákladní automobil. To se ovšem možná brzy změní, protože chystané eurounijní změny řidičských oprávnění zvýší za určitých podmínek nejvyšší celkovou hmotnost elektromobilů, které bude možné řídit s průkazem skupin B, na 4,25 tuny.
A pak už by technicky nic nebránilo, aby část evropských milionářů přesedla ze svých elektrických cayennů právě do YangWangu U8. Ten totiž nabízí i na silnici zajímavou dynamiku vyjádřenou zrychlením z klidu na 100 km/h za 3,6 sekundy. Elektrické Porsche Cayenne to sice zvládne ještě o 1,1 s rychleji, jenže tady se bavíme o zvýšeném silničním speciálu, zatímco YangWang U8 je plnohodnotný rámový off-road, dimenzovaný na trvalé ježdění nejtěžším terénem.
Jde o elektromobil s prodlužovačem dojezdu. Trakční baterie LFP má poměrně malou kapacitu 49 kWh, ovšem dvoulitrový benzinový čtyřválec v roli motorgenerátoru stejně dokáže zajistit dojezd až 1 000 km podle CLTC. Na elektřinu je z toho 180 km a energii lze doplnit také DC konektorem s příkonem až 110 kW, případně AC 7 kW. Elektrický dojezd tedy vystačí na případné denní pojíždění, na dálkové cesty se ovšem bude primárně pálit benzín.
Prohlédli jsme si čínské elektrické SUV Yangwang U8
Schopnosti YangWangu jsme si lehce vyzkoušeli na polygonu s tím, že na voze byly běžné silniční pneumatiky a neměli jsme k dispozici expediční speciál Off-road Master Edition. Ono toho ale i prostřední Premium Edition umí dost. Například brodit se do jednoho metru hloubky, zvětšit světlou výšku o 15 cm, mechanicky sepnout vždy obě kola na každé nápravě (diferenciály tu samozřejmě nejsou, takže není co zamykat), nesčetnými kamerami koukat, kam jedete a měnit tuhost pérování dokonce i v nejvyšší poloze podvozku. Autu jsme nemohli dávat do těla příliš, zaprvé šlo o jediný exemplář, v tu chvíli se nacházející na evropské pevnině, zadruhé by se dalo auto neuváženými kousky i docela slušně poničit. Ovšem i tak jsme i se silničními pneumatikami projeli neuvěřitelné věci.
To vše v interiéru, který byl na čínské poměry skutečně luxusní. I zde bylo pořád znát, že tamější konkurenti ještě neodkoukali od těch evropských úplně všechno, některé detaily cenovce neodpovídaly. Ovšem celkový dojem byl impozantní, i když místa uvnitř není zdaleka tolik, kolik by naznačovaly vnější rozměry. Vnější design je ovšem od evropského vkusu zatím dost vzdálený a proporce připomínají spíše některé pozapomenuté vojenské teréňáky než prémiovou uhlazenost. Pokud by případný majitel YangWangu U8 zaparkoval mezi dejme tomu Range Roverem a Rolls-Roycem Cullinan, zatím by rozhodně nevyvolal vizuální dojem, že patří do stejné ligy. Ovšem čínský vkus je jiný než ten evropský a lidé z říše středu jsou takto spokojeni. Byli byste také?
Foto: David Zvonař, BYD
