Nové BMW iX3 je jedním z nejdůležitějších elektromobilů, které automobilka v posledních letech představila. Jde totiž o první model nové generace Neue Klasse, která má definovat budoucnost elektrických BMW. My jsme měli možnost poprvé vyzkoušet BMW iX3 na českých silnicích během jízdy mezi Prahou, Příbramí a Rokycany. Zaměřili jsme se především na to, co bude pro většinu zákazníků nejdůležitější. Tedy reálnou spotřebu, dojezd, komfort a celkový jízdní projev. Pokud vás nicméně zajímá kompletní představení vozu, nepřehlédněte náš dřívější článek, kde vše popisujeme mnohem podrobněji.
První jízda s BMW iX3 v Česku. Je tak úsporný, jak se tvrdilo?
Nová třída pod kapotou
Neue Klasse znamená zcela novou epochu u mnichovské automobilky. Model iX3 byl u BMW za čtyři roky vyvinut od nuly. Jako zcela nový vůz. Nová je koncepce, platforma, zcela nové jsou motory, baterie s cylindrickými články a cell-to-body, koncept interiéru stejně tak jako infotainment. Novinka zatím přichází ve verzi xDrive50 s pohonem všech kol a výkonem 345 kW. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 4,9 sekundy, což je na SUV této velikosti velmi solidní hodnota. Dynamika je výrazná především v nižších rychlostech, kde elektromotor reaguje okamžitě a auto působí velmi živě. Nejde ale o brutálně agresivní akceleraci, spíše o kultivovanou a velmi plynulou dynamiku, která je pro každodenní provoz více než dostatečná.
BMW iX3 (2025) 50 xDrive
| Rozměry | 4 782 × 1 895 × 1 635 mm, 2 285 kg |
|---|---|
| Výkon | 345 kW |
| Baterie | ?, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 805 km (WLTP) |
Zásadní roli v celkovém charakteru vozu hraje nová baterie. Ta má využitelnou kapacitu 108,5 kWh a využívá novou koncepci cell-to-body, kdy jsou články integrovány přímo do baterie bez modulů a zároveň v konceptu pack-to-open-body tvoří baterie zároveň podlahu vozu. BMW zároveň přešlo na cylindrické články, které mají vyšší energetickou hustotu. Velmi podrobně jsme se novými články, celou baterií nebo motory zabývali v našem dřívějším článku. Díky tomu se podařilo dosáhnout oficiálního dojezdu až 805 kilometrů podle WLTP. To je hodnota, která je v segmentu elektrických SUV skutečně výjimečná.
Reálný dojezd skoro 800 km
Jak ale víme, papírový dojezd je jedna věc a realita druhá. Proto jsme během jízdy sledovali především spotřebu. Na trase kombinující okresky, města a vesnice jsme při běžné jízdě dosáhli spotřeby 13,8 kWh na 100 kilometrů, což je na auto této velikosti velmi působivý výsledek. Ukazuje se, že nová šestá generace elektrického pohonu BMW je skutečně velmi efektivní. Při podobném stylu jízdy tak není problém dostat se na reálný dojezd téměř 800 kilometrů a v podstatě bez větší námahy bychom tak dosáhli deklarovaného WLTP dojezdu.
Na dálnici se samozřejmě projeví vyšší stavba karoserie a odpor vzduchu. Při jízdě rychlostí 130 km/h jsme naměřili spotřebu kolem 23 kWh na 100 kilometrů. To je hodnota, která odpovídá velikosti a výkonu vozu. Díky velké baterii to ale stále znamená reálný dálniční dojezd kolem 450 kilometrů, což je v kategorii SUV špičkový výsledek.
Celý náš testovací okruh měl délku přibližně 181 kilometrů a kombinoval město, okresní silnice i dálnici, která tvořila největší jeho část. Výsledná průměrná spotřeba se zastavila na hodnotě 20,6 kWh na 100 kilometrů. Vyjížděli jsme s baterií nabitou na 98 % a po návratu jsme měli stále 63 %. To potvrzuje, že reálný kombinovaný dojezd přes 500 kilometrů je bez jakékoli snahy o úspornou jízdu zcela realistický.
Komfort i bez vzduchu
Velmi příjemným překvapením je také komfort. iX3 sice nemá vzduchový podvozek ani natáčecí zadní nápravu, ale naladění podvozku je velmi povedené. Auto působí sportovněji, neposkytne houpavou superkomfortní jízdu na vzduchu jako konkurenční Mercedes-Benz GLC EQ, ale zároveň je stále velmi komfortní. Nerovnosti filtruje s přehledem a nepůsobí tvrdě ani na horších silnicích. Přesně tak by měl podle nás vypadat kompromis mezi komfortem a sportovním charakterem, který mý být ostatně pro BMW synonymem.
Revoluce z Mnichova! První pohled na přelomové BMW iX3 Neue Klasse.
V zatáčkách si iX3 zachovává typický charakter BMW. Auto drží stopu jistě a působí velmi stabilně. Díky absenci zadní řiditelné nápravy jsme při ostřejších změnách směru jízdy nepociťovali „želé efekt“ na zadní nápravě jako u jiných BMW, například i7 nebo iX. Novinka se chová jako pravé BMW, a to je dobře. Přestože jde o SUV, nepůsobí těžkopádně a řidič má z řízení dobrý pocit kontroly. V režimu Sport se reakce na plyn výrazně přiostří a auto působí mnohem živěji, elektrické „kopance“ jsou pak skutečně extrémně živé.
Velmi dobře hodnotíme také odhlučnění. V kabině je ticho jak při jízdě po městě, tak na dálnici. Aerodynamický hluk i hluk od kol jsou potlačené na velmi nízkou úroveň. Díky tomu působí jízda velmi klidně a uvolněně, což je důležité především na delších cestách. Na vysoké úrovni je i asistent řízení, který zvládá i poměrně ostré zatáčky a funguje velmi jistě ve všech režimech.
První dojmy z BMW iX3 jsou tedy velmi pozitivní. Auto nabízí efektivní pohon, výborný reálný dojezd a zároveň si zachovává jízdní charakter typický pro značku BMW. Nový infotainment je rovněž špičkový, Panoramic Vision displej je v praxi dobře použitelný. Pokud se podobné hodnoty potvrdí i v plnohodnotném redakčním testu, může jít o jedno z nejzajímavějších elektrických SUV současnosti. Už nyní se také těšíme, až vyzkoušíme rychlé nabíjení, které má díky 800V architektuře dosahovat příkonu až 400 kW.
