BMW iX3 naživo a podrobně. Zde je vše, co potřebujete vědět

BMW v pátek představilo svoji zcela klíčovou novinku. Nová, čistě elektrická iX3 zahajuje zcela novou éru automobilky, a to bez nadsázky. Jde totiž o první model projektu Neue Klasse, projektu, který má katapultovat BMW do zcela nové éry. Ostatně jak BMW potvrdilo, technické a designové elementy Neue Klasse dostane v následujících 2 letech neuvěřitelných 40 modelů z nabídky BMW. A nepůjde jen o nové modely, jako například i3 v příštím roce, ale i o facelifty modelů současných. My jsme si prvního zástupce Neue Klasse měli možnost si v Mnichově pořádně vyzkoušet a zde najdete náš verdikt. Parametry jako dojezd přes 800 kilometrů dle WLTP, nabíjení výkonem až 400 kW a zcela nový digitální ekosystém ukazují, že BMW to s elektromobilitou myslí opravdu vážně.

Revoluce z Mnichova! První pohled na přelomové BMW iX3 Neue Klasse.

Neue Klasse přináší nový design s odkazem na historii

Na délku měří nové iX3 necelých 4,8 metru a míří tak do kategorie středně velkých SUV, kde se utká s konkurenty jako Audi Q6 e-tron (již rok na trhu), Mercedes GLC EQ (představené rovněž nyní na IAA v Mnichově) či Volvo EX60 (které se představí v lednu 2026). Novinka zároveň oproti předchozímu iX3, jak to už dnes bývá ve zvyku, mírně narostla.

Design jasně ukazuje nový směr značky a i když je vnímání vzhledu značně individuální, mně se naživo nová iX3 a designový směr Neue Klasse velmi líbí. BMW zároveň přeneslo vzhled konceptu do reality a změnilo minimum elementů. Nejvýraznějším prvkem je čelní maska s výrazně menšími „ledvinkami“ ve vertikálním provedení, které odkazují na původní veledůležité modely Neue Klasse ze 60. let. Ostatně jeden z nich BMW dokonce s sebou na premiéru přivezlo.

Na celou obrazovku

V kontrastu s mohutnými ledvinkami některých soudobých BMW jako například u i7 nebo XM, působí nové malé ledvinky až subtilně. Jsou skleněné a na přání mohou být po obrubě podsvětlené (lze vypnout), což naživo vypadá velmi elegantně. A už víme, že takto budou nově vypadat prakticky všechna nová nebo faceliftovaná BMW, protože toto je definující prvek Neue Klasse.

Celý předek působí čistě, moderně a minimalisticky, ale zároveň si zachovává jasně rozpoznatelný rukopis BMW. Zaujmou i svalnaté proporce celého auta, které si zachovává ale jasný charakter SUV. Zároveň se BMW povedlo dosáhnout špičkového aerodynamického koeficientu C_x 0,24, což je mezi SUV výjimečná hodnota a podporuje dlouhý dojezd auta. Pro srovnání – už zmiňované Audi Q6 e-tron má koeficient 0,28.

Na celou obrazovku

Aerodynamice BMW iX3 pomáhají například i elektricky vysouvací kliky, které se vám automaticky „podají“ po přiblížení k autu, nebo je stačí pohladit. Následné otevření je senzorové a odblokování dveří elektrické, klika se fyzicky nehýbe a vše obstarají senzory detekující vaši ruku.

Opticky zaujmou i mírně vyšší boční okna, velmi výrazná a svalnatá je také záď, které dominují velmi široká LED světla. Naživo vypadá velmi zajímavě znak BMW v prolisu mezi nimi, výrazný spojler i difuzor. Zezadu vypadá iX3ka neobyčejně svalnatě a dynamicky.

Představená iX3 50 XDrive váží 2285 kilogramů, což je jen o 100 kg více, než předchozí iX3, a to přesto, že baterie má o téměř 50 % vyšší kapacitu a jde o čtyřkolku, oproti zadokolce v případě původní iX3. Nová iX3 s menší baterií a pohonem jen zadní nápravy tak bude určitě lehčí než předchozí generace.

Nová strukturální baterie a dojezd přes 800 kilometrů

Neue Klasse začíná novou éru BMW. Nejde pouze o platformu pro elektromobily, ale o všeobjímající koncept, jehož prvky najdeme i ve spalovacích nebo i vodíkových BMW. Ale samozřejmě se „Nová třída“ spojuje zejména s novými elektromobily. Zde hraje prim zejména elektrovýzbroj e-Drive 6. generace, zahrnující nové motory a další prvky, které mají přinést až o 30 % lepší efektivitu a delší dojezd oproti současné generaci elektrických BMW. A co tedy zejména Neue Klasse přináší?

• 800V architekturu
• Nové strukturální akumulátory s cylindrickými články a konceptem cell-to-pack a pack to open body s mnohem vyšší hustotou (20 % nárůst oproti současným bateriím)
• Interně vyvinutý a vyráběný Energy master
• Nové motory, kdy zadní je synchronní, cize buzený a přední nově asynchronní
• Možnost zástavby až 4 motorů pro vysokovýkonné elektrické M modely

BMW zahajuje revoluci. Podívejte se, jaká bude technika Neue Klasse

Pod podlahou se nachází zcela nová baterie s využitelnou kapacitou 109 kWh. BMW jako první evropská automobilka přináší do sériového vozu cylindrické články. Ty v omezené míře používá zejména Tesla, ale nikoliv pro auta v evropské produkci. Články pro Neue Klasse pochází od dvou čínských výrobců včetně CATL, BMW však k článkům spoluvlastní patenty. Mimochodem baterie se vyrábí v maďarském Debrecínu, stejně jako celá iX3.

Cylindrické Li-ion články s klasickou NCM chemií se vyrábí ve dvou velikostech, které předurčují i tloušťku celého bateriového packu. Články s délkou 95 mm, které používají také modely iX3 a i3, jsou určeny pro menší či nižší auta, naopak články s délkou 120 mm budou v bateriích s větší kapacitou určeny zejména pro větší SUV. BMW nám nepřímo potvrdilo, že je nalezneme například v chystané elektrické iX5 a podobných rozměrnějších SUV, kde nebude vyšší podlaha překážkou. Tyto cylindrické baterie bude BMW používat ve všech nových elektromobilech napříč třídami a při stejné kapacitě se BMW chlubí o 40 až 50 % nižšími výrobními náklady oproti současným bateriím 5. generace, což je skutečně velký rozdíl.

Výroba vysokonapěťových baterií 6. generace probíhá podle principů „cell-to-pack“ a „pack-to-open-body“. První princip – „cell-to-pack“ – znamená, že se cylindrické články vkládají přímo do pouzdra vysokonapěťové baterie, tedy bez mezikroku v podobě bateriových modulů. Princip „Pack-to-open-body“ popisuje novou roli vysokonapěťové baterie jako strukturálního konstrukčního prvku vozu. Díky nové koncepci třeba chybí i podlaha oddělující baterii od interiéru, protože samotný vršek strukturální baterie je podlahou interiéru a jsou k němu například přišroubovaná samotná sedadla. Absence modulů a přímé použití cylindrických článků však znamená, že v případě defektu jednoho z článků bude potřeba vyměnit celou baterii, která není snadno opravitelná.

Dle nasbíraných dat z mnoha let provozu elektrických vozů si je však BMW jisto, že to bude velmi výjimečná situace. Všechny komponenty, které se nejčastěji mění (řídící elektronika, měnič) umístilo BMW pod zadní sedadla nad baterii do takzvaného Energy Masteru, který si vyvinulo a vyrábí interně. BMW se tak vydává jinou cestou, než jeho němečtí konkurenti v podobě Mercedesu, Audi nebo Porsche, kteří zůstávají u tradiční konstrukce baterie s prismatickými či sáčkovými články vloženými do modulů pro snadnou opravitelnost.

Nové baterie mají celkově o 20 % vyšší energetickou hustotu, což je obrovský skok. Díky tomu vůz nabízí dojezd až 805 km dle WLTP, tedy hodnotu, kterou skoro žádný elektromobil dosud nenabízí a zde ho dosahuje dokonce středně velké SUV. Pokud bude mít stejně velkou baterii i sedan i3, mohli bychom vidět dojezd začínající devítkou, což by bylo fenomenální.

BMW nám prozradilo i některé reálné hodnoty dojezdu. Například dálniční dojezd na trase z Mnichova do Amsterdamu činí bezmála 500 kilometrů a na dálniční trase dlouhé necelých 850 kilometrů je potřebná pouze jedna, 17minutová nabíjecí zastávka.

Extrémně rychlé nabíjení až 400 kW

Revoluce  ostatně pokračuje také u nabíjení. Nové iX3 je prvním BMW s 800V architekturou a zvládá nabíjení výkonem až 400 kW, což je mezi evropskými elektromobily dosud nejvyšší hodnota. Není to přitom jen krátkodobý špičkový výkon – automobil ho dokáže udržet údajně 4 minuty a i při 50 % kapacity baterie stále nabíjí přes 230 kW. Za 10 minut tak získáte více než 350 kilometrů dojezdu. Nabíjení z 10 na 80 % pak trvá 21 minut, což je mezi 800V standardní hodnota a značí, že při vyšším úrovni nabití (nad 60 %) bude výkon výrazněji klesat.

Přitom je vůz zpětně kompatibilní i se 400V nabíječkami, kdy baterii virtuálně rozdělí na dvě poloviny a BMW tak používá tzv. bank charging stejně, jako Audi nebo Porsche u svých 800V aut na PPE platformě. Palubní nabíječka má standardně 11 kW, na přání může být až 22 kW. Nabíjecí port je umístěn vpravo vzadu a jeho dvířka jsou elektrická. Inteligentně se otevřou když vůz rozpozná, že jste u nabíjecí stanice a budete chtít zřejmě nabíjet, samočinně se také zavřou po ukončení nabíjení.

Neue Klasse navíc nabízí všechny formy obousměrného nabíjení. Skrze adaptér nabídne V2L funkci s výkonem 3,7 kW. K dispozici je už teď i přes V2H (Vehicle-to-home) a V2G (Vehicle-to-grid) s výkonem 11 kW. To probíhá (stejně jako například u Volkswagenu nebo Škody), přes stejnosměrné (DC) nabíjení a je tak potřeba DC wallbox. Ten BMW nabízí za cenu přes 50 tisíc korun.

BMW navíc přináší i zajímavé nové funkce spojené s nabíjením založené na AI. Pokud například nesedí GPS poloha nabíječky, ukáže ji v infotainmentu BMW správně na základě úspěšně provedených nabíjení jiných uživatelů před vámi. Tedy už žádné bloudění po parkovištích. Na základě hromadných údajů od uživatelů zároveň BMW ukazuje i reálný maximální výkon nabíjení, který se může od avizovaného odlišovat. Pokud tedy uživatelé na daném místě na 300 kW nabíječce dosáhli například vždy maximálně jen 130 kW, BMW tento údaj bude v infotainmentu zobrazovat a zároveň s ním počítat pro délku nabíjení při plánování cesty.

Nová generace elektromotorů přichází

Součástí Neue Klasse jsou rovněž motory 6. generace, které jsou oproti předchozí generaci výrazně vylepšené. Primárně budou nová BMW vždy zadokolky, nová platforma však dovolí zástavu nejen dvou, ale také tří nebo čtyř elektromotorů. Tyto konfigurace budou používány pro vysokovýkonné elektrické M modely, které již BMW potvrdilo.

V případě iX3 zatím BMW oznámilo jen jednu variant, verzi 50 xDrive s výkonem 345 kW (469 koní) a zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Hlavním motorem je opět zadní, cize buzený synchronní elektromotor, který známe už z páté generace pohonu debutujícího v původním modelu iX3. Nový motor je však vylepšený, má o 40 % menší ztráty, o 10 % nižší hmotnost a o 20 % nižší výrobní náklady. Vylepšená je také převodovka, která zůstává jednostupňová a měnič má nově křemíko-karbidové čipy zajišťující rovněž vyšší efektivitu.

Novinkou u BMW je pak používání asynchronního motoru pro přední nápravu. Jeho výhodou je takřka nulový odpor, když se nepoužívá, zároveň je také levnější na výrobu. Na rozdíl od hlavního motoru si ale tento BMW nevyrábí samo a kupuje ho od společnosti ZF.

Krásný nový interiér s jedním ale

Stejně jako zevnějšek, i interiér je v rámci Neue Klasse zcela nový. BMW v něm pokračuje v organickém, vzdušném domáckém pojetí známém ze svých předchozích aut, ale provedení je zcela odlišné.

Na celou obrazovku

Na první pohled vás upoutá zcela nový volant s dotykovými tlačítky na rádoby skleněných plochách. Ano, nejsou to fyzická tlačítka, která bych zde viděl raději, ale i ta dotyková dávají slušnou haptickou odezvu a BMW se snažilo o výrazné tvarové odlišení, abyste i poslepu věděli, co mačkáte. Tlačítka mají navíc variabilní podsvětlení – například pokud vám někdo volá, tlačítko s telefonem se podbarví zeleně, v průběhu hovoru pak červeně, aby vám bylo hned jasné, jakou funkci má.

Na celou obrazovku

Hned poté jsem si všimnul, že ačkoliv sedím v SUV, můj pocit z posezu je spíše jako v sedanu, protože kapota je výše, než bývá zvykem a je přes ni vidět hůře, než z jiných SUV. Může za to jedna za zásadních novinek Neue Klasse, a sice nový panoramatický projekční displej BMW Panoramic Vision (o něm podrobněji níže), který nahrazuje přístrojovou kapličku a táhne se po celé délce čelního skla, od jednoho A sloupku do druhého. Skutečná průhledná část okna tak začíná až nad ním. Nevidím to ale jako problém. Díky velkoryse vysoké střeše si nižší osoby mohou sedadlo dát výše a já oceňuji naopak sedanový pocit z posezu. Mimochodem Panoramic Vision displej je součástí základní výbavy a jak nám BMW potvrdilo, dostanou ho postupně úplně všechna BMW.

Uprostřed pak zaujme 18palcový hlavní displej infotainmentu s netypickým hexagonálním tvarem s novým systémem novým Operačním systémem X. Celý interiér je hezky prosvětlený, čemuž pomáhá velká panoramatická střecha, která ale není zatahovatelná. Sedadla jsou tradičně pohodlná, s příkladným bočním vedením a designově vymazlená. To ostatně BMW umí prvotřídně.

Kde ale nastal sešup, je kvalita materiálů v interiéru. Od alcantary, měkoučké kůže s prošíváním a měkčených plastů i ve spodní části interiéru přešlo BMW k jen mírně měkčenému plastu na přístrojové desce i dveřích a zcela tvrdým plastům ve spodní části interiéru. Ten můžete mít v textilní úpravě, eko-kůži nebo pravé kůži, to se týká ale jen sedadel a opěrek, obložení dveří zůstává bohužel v plastu a nepůsobí to zdaleka tak hodnotně, jako u současných BMW. Na premiéře jsme měli možnost vyzkoušet bílý i hnědý interiér a materiály byly totožné. Mírně to zachraňuje originální textilní pokrytí přístrojové desky s prosvítajícím ambientním osvětlením.

Cestující na zadních sedadlech potěší rovná podlaha, skleněná panoramatická střecha nebo manuálně polohovatelné zadní sedačky nebo třízónová klimatizace. Zamrzí naopak absence kapes na předních sedadlech, ty ale mají mírně měkčenou skořepinu.

Na celou obrazovku

Zavazadlový prostor nabídne 520 litrů (o 10 litrů více než předchůdce). Poprvé od dob původní i3 nechybí konečně u elektrického BMW ani přední kufr, tentokrát o objemu 58 litrů. Nepatří tedy k největším, ale pro kabeláž nebo drobnější zavazadla postačí.

Recyklace v hlavní roli

Neue Klasse uplatňuje principy cirkulárnosti u klíčových komponentů. Aby bylo možné provést efektivní kvalitní recyklaci, je středová konzola vyrobena z oddělitelných materiálů. Palubní deska je rozdělena na dvě části se samostatným výběrem materiálů; v provedení Essential je povrchový materiál ze stejné rodiny jako podkladová struktura, což zjednodušilo zpracování a montáž. Volitelný povrch palubní desky z pleteného polyesteru vyrobený z recyklovatelné příze nabízí vzhled a pocit primárního materiálu. Příze stropního obložení a podlahových rohoží jsou ze 100 % vyrobeny z recyklovaného materiálu.

Sedadla používají čalounění Econeer s vysokým obsahem sekundárních materiálů; příze sedáku je ze 100% recyklovaného PET. Potahy sedadel z jednoho materiálu zlepšují recyklovatelnost a umožňují opětovné použití v produktech stejné kvality. Model iX3 je standardně vybaven interiérem bez kůže, včetně čalounění volantu; volitelná Veganza (umělá kůže z PVC) snižuje emise CO₂e o přibližně 80 % ve srovnání s hovězí kůží.

Vysoce pevné díly podvozku obsahují sekundární materiály: ložiska a náboje kol z litého hliníku (80 % sekundárních materiálů), kola z lehké slitiny (70 % sekundárních materiálů). Komponenty, jako je kryt motorového prostoru a přední úložný prostor, obsahují 30 % recyklovaného mořského plastu, čímž se do materiálového cyklu integrují zpětně získané rybářské sítě.

Digitální revoluce uvnitř

Neue Klasse přináší zcela novou digitální architekturu založenou na 4 výkonných počítačích. Uživatele bude však asi nejvíce zajímat zcela nový koncept infotainmentu BMW Panoramic iDrive. Ten je zcela dotykový a BMW už vůbec nepoužívá svůj ikonický otočný ovladač iDrive, který byl nedílnou součástí mnichovských interiérů po více než dvě desetiletí.

Na celou obrazovku

Dominantou je nyní zmíněný obří 18″ displej s novým Operačním systémem X, doplněný o Panoramic Vision – projekční plochu táhnoucí se od jednoho A sloupku po druhý. Jde v podstatě o head-up displej a na skle je tak zobrazen jen odraz, což dává zajímavou hloubku a pro oči to působí jemněji. Panoramic Vision nahrahuje kapličku před řidičem a zobrazuje důležité informace jako rychlost a další informace si můžete jednoduše navolit formou 6 widgetů, přičemž na výběr je jich rovných 20. Nechybí také volitelný head-up displej s rozšířenou realitou.

Samotný Operační systém X je velkým krokem kupředu. Je rychlý, designově vychytaný, přehledný a přináší mnoho nových funkcí. Opět je postaven na Androidu. Hlavní zobrazení vždy obsahuje mapu (nebo MyModes pozadí) a po levé straně konfigurovatelné widgety. Mapa disponuje krásnými 3D budovami a celkově moderním a přehledným zobrazením. Stačí stáhnout lištu seshora a dostanete se k vybraným uživatelským zkratkám.

Na celou obrazovku

Infotainment si můžete rozširovat díky obchodu s aplikacemi, kterých je tam už nyní několik desítek. Prim hrají pochopitelně audio aplikace jako je Spotify, TuneIn, Audible či Amazon Music, nechybí ale ani YouTube nebo TiVo, které sdružuje další video služby. Nejen pro děti jsou pak určeny Air Console Games, kde váš telefon slouží jako herní konzole.

Ovládání všech funkcí usnadňuje nový hlasový asistent s umělou inteligencí na bázi LLM (velkých jazykových modelů).

Jak jezdí? Údajně skvěle

Jak iX3 jezdí? To zatím nevíme a dozvědět se to máme až na podzim, nicméně BMW slibuje skutečně velmi řidičské a zároveň pohodlné naladění. Jádrem jízdních vlastností BMW iX3 je řídicí jednotka jízdní dynamiky Heart of Joy, která je jedním ze čtyř výkonných počítačů v nové elektronické architektuře. Řídí všechny hlavní dynamické vlastnosti vozidla: pohonný systém, brzdění, nabíjení, rekuperaci a podfunkce řízení. V kombinaci se softwarovým BMW Dynamic Performance Control vypočítává parametry jízdní dynamiky desetkrát rychleji než předchozí systémy.

Výsledkem má být je stabilní a předvídatelný jízdní pocit v každé situaci. Novinkou je take ještě častější využívání rekuperace. Při každodenním používání stačí regenerace energie pro 98 % zpomalení, přičemž konvenční brzdy jsou nutné pouze v nouzových situacích nebo při velmi dynamické jízdě. Díky tomu je brzdění plynulejší a přispívá k vyšší účinnosti. Soft Stop je nová funkce umožňující vozidlu zastavit ještě jemněji jen za pomoci motorů, bez brzd.

Kdy a za kolik dorazí do Česka?

Výroba nového iX3 probíhá v maďarském Debrecínu, a to v závodě využívajícím energii bez fosilních paliv. V Česku se vůz začne prodávat na jaře 2026. První nabízenou variantou je iX3 xDrive50 s pohonem všech kol, výkonem 345 kW a cenou od 1,7 milionu korun včetně DPH. V plánu jsou i levnější verze se zadním pohonem jejichž cena by měla začínat kolem 1,5 milionu korun, zřejmě se dočkáme také verze  menší baterií, která by měla být ještě levnější.

Neue Klasse jako velká revoluce

BMW iX3 nové generace je revolučním vozem, který posouvá značku do éry Neue Klasse. Přináší špičkové parametry v oblasti dojezdu, nabíjení a efektivity, revoluční digitální architekturu a design, který kombinuje odkaz historie s moderním minimalismem. Přestože v interiéru lze najít určité kompromisy, celek působí jako jasný benchmark v kategorii elektrických SUV. A já se nemohu dočkat, až iX3 projedu a zprostředkuji vám dojmy z toho, jak to celé vlastně funguje na silnici.