Volvo uvedlo nový elektrický model EX60 na český trh při akci v pražské Galerii Mánes, kde jsme si mohli popovídat s Johanem Rasmussonem. Ten ve Volvu zastává pozici Commercial Product Lead pro EX60, tedy odpovídá za cenotvorbu, objemy výroby i celkovou obchodní strategii modelu. Ve Volvu působí už od roku 1994, část kariéry strávil také v USA a podílel se i na uvedení plug-in hybridního Volva V60 D6 AWD. Celý rozhovor je k dispozici ve videu níže a v tomto článku přinášíme výběr toho nejzajímavějšího.
Nové Volvo EX60 podrobně. Přinášíme rozhovor s jeho produktovým manažerem
Z rozhovoru bylo od začátku patrné, že Rasmusson považuje EX60 za mimořádně silný produkt. Podle něj vůz přesně odpovídá tomu, co dnes zákazníci od elektromobilu očekávají, tedy rychlému nabíjení, dlouhému dojezdu, prostornému a komfortnímu interiéru i chytrým praktickým řešením. Připomněl, že když se před zhruba osmnácti měsíci do projektu naplno zapojil a detailně si prošel i konkurenci, došlo mu, jak silný balíček má Volvo v rukou.
Elektromobil bez hlavních kompromisů
Právě EX60 má podle Volva ukazovat, že elektromobilita už dospěla do stavu, kdy se může v běžném používání vyrovnat spalovacím autům. Rasmusson připomněl údaj o doplnění až 340 kilometrů dojezdu za 10 minut nabíjení a také maximální dojezd až 810 kilometrů u vrcholné verze. Podle něj tím Volvo odstraňuje dva hlavní argumenty proti elektromobilům, tedy obavy z pomalého nabíjení a krátkého dojezdu. Zároveň ale dodal, že důležitou roli stále hraje kvalita infrastruktury v jednotlivých zemích. Ve Švédsku už podle něj přestává být problémem a pozitivně vnímá i to, že nabíječky stále častěji vznikají přímo u klasických čerpacích stanic.
Na samotném autě si nejvíc cení také jízdního projevu. EX60 má podle něj nabídnout rychlé reakce řízení, dostatek výkonu a celkově zábavný charakter za volantem. Vedle toho vyzdvihl i audiosystém Bowers & Wilkins ve výbavě Ultra s 28 reproduktory, výkonem přes 1 800 wattů a podporou Dolby Atmos. Zajímavostí jsou reproduktory i v zadních opěrkách hlavy, které nepomáhají jen hudbě, ale také komunikaci mezi cestujícími vpředu a vzadu.
Praktičnost i silný obchodní start
Rasmusson několikrát zdůraznil, že velkou roli hrají i drobná praktická řešení. Jako příklad uvedl roletku zavazadlového prostoru, která má u EX60 vlastní místo pod podlahou kufru. Právě takové detaily podle něj rozhodují o tom, jak dobře auto funguje v každodenním životě.
Našlapané Volvo EX60 naživo! Má dojezd 810 km, nabíjení 370 kW a severský design
Z obchodního pohledu je přitom EX60 pro Volvo velmi důležitým modelem i proto, že zájem překonal původní očekávání. Automobilka letos původně plánovala vyrobit 40 tisíc aut, ale nakonec plán zvýšila na 45 tisíc kusů. Podle Rasmussona se tak nestalo zavedením nové směny, ale lepším využitím výrobních kapacit v Göteborgu a přidáním dalších výrobních slotů.
Nejvíc táhne P10, Evropa bude klíčová
Jako první se v létě začnou zákazníkům dodávat vozy verze P10, což je čtyřkolka s dojezdem 660 kilometrů. Po létě bude následovat zadokolka P6 s dojezdem 620 kilometrů a začátkem příštího roku dorazí i vrcholná verze P12 s dojezdem až 810 kilometrů. Největší zájem je zatím podle Rasmussona jednoznačně o verzi P10, ale velmi dobře se prodává i P12, přestože zákazníci vědí o delší čekací době.
Startuje Volvo EX60 roadshow!
Hlavním trhem pro EX60 bude podle něj Evropa, především Švédsko, Německo, Velká Británie a Benelux. Příjemným překvapením je ale i silný zájem ve Švýcarsku. Zajímavé podle něj je také to, že zákazníci ve velké části Evropy výrazně preferují pohon všech kol, i tam, kde by to člověk možná nečekal. V USA Volvo po premiéře zaznamenalo výrazný nárůst zájmu o vyhledávání modelu EX60, ale Evropa má podle něj zůstat jednoznačně nejdůležitějším trhem. Proto se i EX60 v Evropě vyrábí.
Cross Country přijde později
V závěru přišla řeč i na verzi Cross Country, která dorazí s ročním odstupem. Volvo chtělo nejprve naplno rozjet výrobu základního EX60 a až poté přidat odvozenou variantu. Právě Cross Country nabídne vzduchový podvozek, který má pomoci odlišit ji vyšší světlou výškou a větší univerzálností mimo zpevněné cesty. Rasmusson ale zároveň zdůraznil, že i standardní podvozek běžného EX60 je podle něj natolik povedený, že většině zákazníků vzduchové odpružení chybět nebude.
