Tohle švédské SUV chce změnit pravidla hry. Řídili jsme Volvo EX60

Volvo EX60 patří k nejdůležitějším novinkám švédské automobilky za poslední roky. Nejde jen o další elektrické SUV do nabídky, ale o model, který má přinést špičkovou techniku a dlouhý dojezd do, pro Evropu, zásadní kategorie středně velkých prémiových SUV. Právě proto jsme se za první jízdou vydali do okolí Barcelony, kde jsme mohli vyzkoušet verzi P10 AWD i základní P6 RWD. A rovnou můžeme říct, že očekávání byla vysoká. EX60 totiž na papíře slibuje velmi dlouhý dojezd, extrémně rychlé nabíjení, nový software, špičkový interiér a jízdní komfort blízký většímu EX90.

Tohle švédské SUV chce změnit pravidla hry. Řídili jsme Volvo EX60

Rozměrově jde o auto dlouhé 4 803 mm, a tím se EX60 staví přímo proti velmi silné konkurenci, jako je BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EQ nebo Audi Q6 e-tron. Volvo tedy vstupuje do segmentu, kde nestačí být jen zajímavé. Musí být technicky silné, dobře využitelné, komfortní a současně dostatečně prémiové. A právě v těchto bodech má novinka hned několik velmi silných argumentů.

Design: čisté skandinávské SUV

Designově EX60 navazuje na novou generaci elektromobilů Volvo. Na přídi nechybí světelný podpis Thorova kladiva, karoserie má čisté, skandinávské linie a celek působí jako přirozený mix menší EX30 a velkého EX90. Z boku zaujmou především zapuštěné plochy dveří bez klasických klik. Volvo místo nich používá „wing grip“ ovladače, které nenarušují proudění vzduchu a dveře po stisku elektricky odjistí. Je to detail, který pomáhá aerodynamice, ale také vizuální čistotě auta. Součinitel odporu vzduchu činí 0,26, což je na SUV této velikosti velmi dobré.

Na celou obrazovku

Působivé jsou i praktické detaily. Vpředu je „frunk“, který podle konfigurace pojme až 85 litrů, takže se do něj vejde klidně i menší kufr. Zadní část je oproti EX90 o něco hranatější, ale stále velmi čistá a elegantní. Volvo se nesnaží o agresivní výraz, spíše o sebevědomý minimalismus. A právě v tom je EX60 silné. Kdo má rád jednoduché severské linie bez zbytečných kudrlinek, bude se mu auto líbit.

Technika: SPA3, 800 V a tři verze

Ještě důležitější než design je u EX60 technika. Ta je totiž u tohoto auta stěžejní. EX60 je prvním Volvem postaveným na nové platformě SPA3, tedy o generaci novějším základu než u modelů EX90 a ES90. Nová architektura přináší 800V elektrickou soustavu, strukturální baterii typu cell-to-body, zadní část karoserie vyráběnou megacastingem a také nový centrální výpočetní jednotku HuginCore. Volvo tím zjednodušuje konstrukci, snižuje hmotnost, zlepšuje tuhost a zároveň si ještě lépe připravuje auto na průběžné softwarové aktualizace.

Cell-to-body baterie znamená, že akumulátor už není samostatný blok vložený do karoserie, ale tvoří její strukturální část. Díky tomu může být podlaha nižší, auto má nižší těžiště a v interiéru je více místa. Baterie tvoří přímo podlahu vozu. Volvo také uvádí, že strukturální řešení proti starší platformě SPA2 šetří zhruba 70 kg. Zadní část auta je pak odlita z jednoho velkého hliníkového dílu místo více než stovky samostatně svařovaných částí.

Nabídka stojí na třech pohonných verzích P6 RWD, P10 AWD a P12 AWD, jejichž porovnání a ceny uvádíme níže. Základní P6 má pohon zadních kol, výkon 275 kW, využitelnou kapacitu baterie 80 kWh, dojezd až 611 km dle WLTP a maximální DC nabíjecí výkon 320 kW. Z 10 na 80 % se má i tato verze nabít za 16 minut a za 10 minut nabíjení zvládne podle Volva doplnit až 300 km dojezdu. Už to jsou hodnoty, které by ještě nedávno působily jako specifikace vrcholné verze. Drobnou výtku ale máme k nabíjecím dvířkům. Otevření je automatické díky pružině, ale zavření není elektrické a řidič je musí zavřít ručně. U auta, které jinak působí velmi moderně a technologicky promyšleně, to trochu zamrzí. Není to zásadní problém, ale právě takové detaily u prémiových elektromobilů vnímáme stále citlivěji.

Našlapané Volvo EX60 naživo! Má dojezd 810 km, nabíjení 370 kW a severský design

Pro většinu zákazníků ale bude pravděpodobně nejzajímavější prostřední varianta P10 AWD. Má pohon všech kol, výkon 375 kW, využitelnou baterii o kapacitě 92 kWh, dojezd až 660 km dle WLTP a maximální DC výkon 370 kW. Volvo původně uvádělo nabití z 10 na 80 % za 19 minut, ale ještě před uvedením auta na trh čas softwarovou optimalizací zkrátilo na 16 minut. Za 10 minut na rychlé nabíječce má P10 zvládnout doplnit až 315 km. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá jen 4,6 s, takže i střední varianta se umí pořádně rozhýbat.

Vrcholná P12 AWD je papírově nejpůsobivější. Nabízí vysoký výkon 500 kW, obří baterii s využitelnou kapacitou 112 kWh, zrychlení z 0 na 100 km/h jen za 3,9 s a dojezd až 810 km podle WLTP. Tím se EX60 v této verzi řadí mezi elektrická SUV s vůbec nejdelším dojezdem na trhu a o 5 km papírově poráží BMW iX3. Háček je ale v dostupnosti. Zatímco P6 a P10 mají dorazit k českým zákazníkům už na podzim, P12 se má začít objednávat později a první zákazníci se jí u nás dočkají až na začátku příštího roku.

Cenově Volvo nastavilo EX60 ve srovnání s konkurencí poměrně zajímavě. Základní P6 ve výbavě Plus má stát těsně pod 1,6 milionu Kč, přičemž základní výbava Core dorazí později a cena bude ještě nižší. P10 AWD vychází přibližně na 1,64 milionu Kč a vrcholná P12 na zhruba 1,8 milionu Kč včetně DPH.

Volvo EX60: přehled specifikací a českých cen

Verze	EX60 P6 RWD	EX60 P10 AWD	EX60 P12 AWD
Výkon (kW)	275	375	500
Pohon	zadní	4×4	4×4
Kapacita baterie (využitelná)	80 kWh	91 kWh	112 kWh
Maximální výkon nabíjení (DC)	320 kW	370 kW	370 kW
Zrychlení 0–100 km/h	5,9 s	4,6 s	3,9 s
Dojezd WLTP	620 km	660 km	až 810 km
Cena od	1 562 000 Kč	1 639 000 Kč	1 793 000 Kč

Interiér: přesně takto má vypadat moderní Volvo

Pokud je technika hlavní racionální zbraní EX60, interiér hraje na city. Působí jako čistý severský obývák, ale ne chladný nebo strohý. Naopak kombinuje jednoduché linie, příjemné materiály, decentní ambientní osvětlení a velmi útulnou atmosféru. Palubní deska je potažená měkkou textilií z recyklovaných materiálů, použité dekory tvoří dřevo s otevřenými póry a v nabídce jsou materiály jako Nordico nebo i čalounění s příměsí vlny. Světlé čalounění, textilní palubní deska a jednoduché linie vytvářejí pocit, který u Volva dává velký smysl. Není to okázalý luxus ve stylu německých prémiových značek, ale klidný, hodnotný a velmi příjemný prostor.

Praktické řešení kabiny je také promyšlené. Přední část má velký otevřený úložný prostor ve spodním patře středové konzole, centrální schránku přístupnou z obou stran, hluboké místo pro bezdrátové nabíjení telefonu a také výsuvný držák nápojů inspirovaný filozofií z EX30. Není zde ale klasická velká schránka pod loketní opěrkou. Místo ní je zde velký otevřený prostor před ní. Volvo se evidentně snažilo využít výhody elektrické platformy a rovné podlahy.

Sedadla patří k tomu nejlepšímu, co EX60 nabízí. V testovaném provedení P10 jsme měli světlý interiér Dawn s umělou kůží Nordico s odvětrávanými sedačkami. Přední sedadla mají výsuvnou podporu stehen, elektrické nastavení a působí pohodlně už po prvních kilometrech. Nový volant je menší, má částečně hranatý tvar, nové fyzické joysticky pro ovládání funkcí a řídí se s ním výborně. EX60 díky němu působí obratněji a řidič má větší chuť auto skutečně řídit.

Velkou novinkou je i audio. V nabídce je Bose Premium Sound s 21 reproduktory, ale vrcholem je Bowers & Wilkins Immersive Sound s 28 reproduktory, výkonem 1 820 W, podporou Dolby Atmos a reproduktory v hlavových opěrkách nejen vpředu, ale poprvé u Volva také vzadu. Zvuk působí skutečně výborně a spolu s tichou kabinou vytváří jeden z nejsilnějších prémiových dojmů celého auta.

Na celou obrazovku

Vzadu je velmi mnoho místa. Díky tenčí strukturální baterii a dlouhému rozvoru se sedí níže a přirozeněji než v některých elektromobilech, kde cestující vzadu často trpí kvůli vysoké podlaze. Tady jsou stehna dobře podepřená, pod přední sedadla se pohodlně vejdou chodidla a rovná podlaha zlepšuje pocit prostoru. Materiály na zadních dveřích jsou také kvalitní a Volvo zde nešetřilo tak, jak to bohužel často vidíme i u dražších aut.

Zadní lavice je dělená v poměru 40:20:40 a v lepších výbavách umí elektricky nastavovat sklon krajních opěradel. Nechybí vyhřívání zadních sedadel, samostatné ovládání třízónové klimatizace, USB-C, kapsy v opěradlech, háčky ani praktická široká loketní opěrka. Obrovská skleněná střecha je elektrochromaticky zatmavitelná a paprsky slunce pak neobtěžují ani nezahřívají zbytečně interiér.

Na celou obrazovku

Kufr má základní objem 523 litrů po roletu, případně 634 litrů po střechu. Pod podlahou je dalších 63 litrů prostoru a při sklopení zadních sedadel vznikne až 1 647 litrů. Líbí se nám dvojitá podlaha, členění zavazadlového prostoru i drobné hravé detaily, které Volvo schovalo do plastových prolisů. Nejde jen o čísla, kufr má pravidelný tvar, dobře se nakládá a působí promyšleně. Tažná kapacita je velkorysá, a to 2 000 kg u zadokolky a 2 400 kg u čtyřkolek, což je mezi elektromobily jedna z vůbec nejlepších hodnot.

Infotainment: poprvé vodorovně a konečně s Gemini

Volvo u EX60 přepracovalo digitální prostředí. Centrální displej má poprvé u značky horizontální orientaci, úhlopříčku 15,04", technologii OLED a lehce vypouklý tvar. Volvo tvrdí, že zakřivení má zlepšit viditelnost pro řidiče i spolujezdce. V praxi vypadá obrazovka moderně a do interiéru dobře zapadá. Důležité funkce jsou blíže řidiči, vlevo se pak objevují kontextové zkratky podle situace a prostředí je přehlednější než u starších vertikálních displejů značky.

Palubní systém opět stojí na Android Automotive s integrovanými službami od Googlu. Nechybí Google Mapy, obchod Google Play a aplikace jako Spotify, Waze a další. Mapy zobrazují dojezd, stav baterie v cíli, nabíjecí zastávky a umí spustit předehřev baterie při nastavení nabíjecí stanice jako cíle. V době prvních jízd jsme si všimli, že widgety zatím nenabízejí tolik možností, kolik bychom chtěli a nejde nastavit například spotřebu, ke které je nutné se stále proklikávat. Volvo o tom nicméně ví a vzhledem k OTA aktualizacím se dá očekávat další vývoj.

Velkou novinkou je Google Gemini. A tady nejde jen o marketingové tvrzení. S autem se dá opravdu přirozeně mluvit, a to česky. V Barceloně jsme se Gemini ptali na počasí i na tipy na večerní hudební akce a asistent reagoval přirozeně, navazoval na kontext a působil podobně jako v telefonu. Dokáže také pomoci se základním ovládáním auta, nastavením klimatizace a dalšími komfortními funkcemi, do funkcí řízení nebo asistentů však umělá inteligence přístup nemá. Důležité je, že podobné ovládání může snížit potřebu hledat funkce v menu nebo sahat po telefonu. V autě, které stále více funkcí přesouvá do displeje, je kvalitní hlasové ovládání velmi důležité.

Před řidičem je nový 11,4" displej posunutý blíže k čelnímu sklu. Volvo tím částečně nahrazuje head-up displej, který EX60 nenabízí ani za příplatek. Informace jsou díky tomu vysoko v zorném poli a oči nemusí tolik uhýbat ze silnice. Přesto bychom klasický head-up displej uvítali, protože rychlost je stále umístěná spíše vlevo a ne přímo v ideální ose pohledu. Displej ale funguje dobře, umí zobrazit mapu, okolní provoz i minimalistický režim jen se základními informacemi.

Bezpečnost: odkaz na rok 1959

Z hlediska bezpečnosti Volvo opět přidává několik důležitých prvků. EX60 má takzvanou Safe Space Technology, rozsáhlou sadu senzorů, kamery, radary, ultrazvuky a také sledování řidiče. Významnou novinkou jsou pak multiadaptivní přední bezpečnostní pásy, které umí podle dat ze senzorů a údajů o posádce přizpůsobit zádržnou sílu konkrétní situaci. Volvo tím navazuje na svoji historickou roli v oblasti bezpečnosti, ostatně připomínka roku 1959 na bezpečnostním pásu odkazuje na zavedení tříbodového pásu do sériových aut.

Auto také umí sledovat pozornost řidiče, pracovat s asistenčními systémy podle aktuální situace a zasáhnout tehdy, kdy je to potřeba. Výbava zahrnuje adaptivní tempomat, vedení v pruhu, hlídání mrtvého úhlu se zásahem do řízení, asistenční systémy pro křižovatky, couvání i nízké rychlosti. Na podrobné hodnocení asistentů si počkáme do českého testu, ale už teď je zřejmé, že EX60 stojí na jedné z nejvyspělejších elektronických architektur současnosti.

Jízdní dojmy: komfort téměř jako v EX90

První desítky kilometrů jsme absolvovali s verzí P10 AWD, tedy s pohonem všech kol, výkonem 375 kW a aktivním podvozkem. Ten používá adaptivní tlumiče, které podle Volva vyhodnocují situaci až 500× za sekundu, a řidič může volit měkké, standardní nebo tužší nastavení. Důležité ale je, že i v nejtužším režimu zůstává EX60 výrazně komfortní. Nejde o SUV, které by se snažilo působit sportovně tvrdě. Naopak je to velmi klidné, jemné a kultivované auto.

Největším překvapením je míra komfortu bez vzduchového podvozku. EX60 jej v běžné verzi nemá, a to ani za příplatek (je pouze u verze Cross Country), přesto je jízdním komfortem velmi blízko většímu EX90. Na rozbitých španělských silnicích auto krásně žehlilo nerovnosti, netlouklo, neposílalo do kabiny tupé rázy a mělo příjemně houpavý, sametový projev. V tomto směru bychom jej klidně přirovnali k Mercedesu GLC se vzduchovým podvozkem. Pokud někdo u EX60 litoval absence vzduchu, první jízda ukazuje, že v běžném provozu to vůbec není problém a auto je velmi pohodlné i bez něj.

Zároveň EX60 nepůsobí těžkopádně. Malý volant, nízké těžiště a tuhá karoserie pomáhají tomu, že 4,8 m dlouhé SUV reaguje překvapivě ochotně. V rychlejších zatáčkách sedí jistě, změny směru zvládá přesně a řidič nemá pocit, že se pere s velkým a těžkým autem. Samozřejmě nejde o sportovní SUV v pravém smyslu slova, hlavní charakter zůstává komfortní a rodinný, ale na zakroucených silnicích umí EX60 potěšit víc, než bychom čekali.

Výkon P10 AWD je naprosto dostatečný. Zrychlení je okamžité, velmi silné, ale přitom kultivované. Volvo nehraje na brutální kopanec do zad, spíše na plynulou, suverénní a velmi rychlou akceleraci. Při výjezdech ze zatáček i při předjíždění má auto velkou rezervu a pohon všech kol dodává jistotu. Připojení výkonu je hladké, bez zbytečné nervozity, takže se EX60 hodí jak na klidnou dálkovou jízdu, tak na svižnější tempo.

Ještě zajímavější ale nakonec byla základní P6 RWD. Ta má pouze zadní pohon, menší 80kWh baterii a výkon 275 kW, ale rozhodně nepůsobí jako líná základní verze. Odezva na plyn je rychlá, zrychlení velmi příjemné a auto má pořád dostatek dynamiky pro běžné i svižnější ježdění. Pokud nepotřebujete čtyřkolku, P6 může být velmi racionální volbou. Nabízí dlouhý dojezd, vysoký nabíjecí výkon, nižší cenu a dynamiku, která bude většině lidí bohatě stačit.

Základní P6 používá standardní podvozek s tlumiči FSD (tedy bez adaptivních), přesto ani P6 nepůsobila jako výrazně horší auto. Komfort je stále velmi vysoký, odhlučnění výborné a celkový dojem kultivovaný. P6 je plnohodnotná EX60 a pro mnoho zákazníků může být nejrozumnější konfigurací.

Na celou obrazovku

Odhlučnění patří k nejsilnějším stránkám auta. Aerodynamický hluk téměř neexistuje, a to ani na dálnici při 130 km/h. Hluk od kol je velmi dobře potlačený a od okolního světa izoluje EX60 velmi dobře. Volvo k tomu využívá tuhou karoserii, akustickou pěnu v dutinách, speciální NVH bariéru, laminovaná okna u vyšších výbav a u lepších audiosystémů také aktivní potlačení hluku od kol. Výsledkem je velmi tichá kabina, která se pocitově opět blíží vlajkové EX90.

Rekuperace je řešená jednoduše, ale velmi dobře. Pádla pod volantem zde nejsou, nastavení se provádí přes displej. K dispozici je plachtění, nízká nebo vysoká rekuperace a také jednopedálové ovládání. To je vyladěno výborně. Zpomalení je dostatečně silné, plynulé a auto umí zastavit velmi jemně bez nepříjemného cuknutí na konci. Kdo má rád jednopedálové ovládání, bude spokojený. Kdo ne, může jej vypnout a EX60 potom přirozeně plachtí jako klasické auto.

Spotřeba a reálný dojezd: první čísla vypadají solidně

Na definitivní závěry o spotřebě si samozřejmě počkáme až na klasický test, ale první jízda u Barcelony už určitou představu dala. S verzí P10 AWD jsme jeli kombinovaný okruh, který zahrnoval okresky, vesnice, svižnější tempo i poměrně velkou část dálnice. Navíc část trasy probíhala v dešti, takže podmínky nebyly ideální. Přesto palubní počítač po dojezdu do Barcelony ukázal spotřebu 17,6 kWh/100 km, což je na takto velké, výkonné a komfortní SUV velmi dobré.

Pokud tuto spotřebu vztáhneme k využitelné kapacitě baterie verze P10 AWD, vychází reálný kombinovaný dojezd zhruba na 510 kilometrů. To je hodně pěkné číslo, zvlášť když vezmeme v úvahu, že nejde o úspornou zadokolku, ale o čtyřkolku s výkonem 375 kW, velkými koly a velmi komfortním naladěním. Auto navíc při 96 % nabití ukazovalo dojezd 630 km, což naznačuje, že při klidnějším tempu a lepších podmínkách se dá k papírovým hodnotám dostat poměrně blízko. Ve městě pak bude EX60 podle všeho velmi úsporná, podařilo se nám jezdit za zhruba 12 kWh/100 km, což by i u střední verze P10 znamenalo dojezd ve městě přes 700 km.

Vrcholná P12 AWD s využitelnou kapacitou 112 kWh by se podle prvních odhadů mohla v reálném kombinovaném provozu dostat přes 620 km, a to včetně dálničních úseků. Samostatnou dálniční spotřebu zatím nechceme vydávat za přesně změřenou hodnotu, protože na španělských dálnicích se jezdilo pomaleji a neměli jsme dostatečně dlouhý standardizovaný úsek. Orientačně se ale při dálničním tempu spotřeba pohybovala někde okolo 21 až 22 kWh/100 km. To by i na dálnici znamenalo velmi solidní dojezd, ale přesná čísla ověříme až doma.

Zajímavě vypadá i základní P6 RWD. Díky menší 80kWh baterii, zadnímu pohonu a nižší hmotnosti by měla být nejúspornější verzí celé nabídky. Volvo pro ni uvádí kombinovanou spotřebu 14,9 až 18,0 kWh/100 km podle WLTP a dojezd až 611 km. Pokud by se v reálném provozu pohybovala podobně jako testovaná P10, znamenalo by to kombinovaný dojezd někde kolem 450 kilometrů, při klidnější jízdě samozřejmě více. I proto nám právě P6 po první jízdě dává velký smysl pro ty, kteří nepotřebují čtyřkolku.

Cross Country dorazí později a přidá vzduchový podvozek

Vedle běžné EX60 Volvo ukázalo také provedení Cross Country. To jsme vám představili v našem dřívějším článku a videu. Dorazí až příští rok a poznáte jej podle decentního oplastování, zvýšené světlé výšky a robustnějšího vzhledu.

Oproti EX60 působí oplastování poměrně vkusně a méně výrazně než třeba u EX30 Cross Country. Důležitější technickou změnou je ale vzduchový podvozek, který Cross Country dostane kvůli možnosti měnit světlou výšku. Výkony, baterie a základní parametry zůstávají stejné jako u běžné EX60.

Volvo EX60 ve verzi Cross Country se terénu nezalekne

Verdikt: Volvo to s EX60 trefilo přesně

Volvo EX60 po prvních jízdách působí jako jedno z nejpřesvědčivějších elektrických SUV poslední doby. Má špičkovou techniku, velmi rychlé nabíjení, dlouhý dojezd, krásný a hodnotný interiér, výborné odhlučnění a podvozek, který je překvapivě blízko většímu EX90. Přitom nepůsobí odtažitě ani těžkopádně. Je komfortní, ale zároveň se s ním dá jezdit svižně a s chutí.

Největší dojem na nás udělala kombinace komfortu a použitelnosti. EX60 není jen technologická výkladní skříň, ale auto, které dává smysl jako každodenní rodinné SUV. Má hodně místa vzadu, praktický kufr, použitelný „frunk“, vysokou tažnou kapacitu a interiér, ve kterém se člověk opravdu cítí dobře. Google Gemini navíc ukazuje, že hlasové ovládání v autech se konečně posouvá od jednoduchých příkazů k přirozené konverzaci.

První dojem je jasný. Volvo EX60 se skutečně povedlo. Bere to nejlepší z velkého EX90, přidává novější platformu SPA3, rychlejší nabíjení, efektivnější konstrukci a celé to balí do oblíbené velikosti. Na finální verdikt si počkáme až po českém testu, měření spotřeby, dálničního dojezdu a nabíjecí křivky. Už teď ale můžeme říct, že EX60 je auto, které velmi pravděpodobně potrápí BMW, Mercedes i Audi. A možná víc, než by se v Mnichově, Stuttgartu a Ingolstadtu líbilo.

Foto: fdrive.cz