Volvo S90 patřilo dlouhá léta mezi vlajkové lodě švédské automobilky a velmi dobře reprezentovalo tradiční hodnoty značky: bezpečnost, komfort a elegantní skandinávský design. Nové Volvo ES90 na tuto tradici navazuje, ale posouvá ji do čistě elektrické éry. Není to přímý konkurent největších luxusních limuzín typu Mercedes-Benz EQS nebo BMW i7, ale spíše reprezentativní elektrický vůz velikostně mířící proti modelům jako Audi A6 Sportback e-tron, BMW i5 nebo Mercedes-Benz EQE.
Volvo ES90 nabízí ultimátní pohodlí a čistý design (TEST)
Na délku měří rovných pět metrů a už při prvním pohledu z boku zaujme nezvyklými proporcemi. Přední část s poměrně dlouhou kapotou působí tradičně, zatímco zadní převis je překvapivě krátký. Mohou za to kola posunutá výrazně k rohům karoserie a také extrémně dlouhý rozvor 3,1 m, který se blíží i podstatně větším limuzínám. Právě ten je hlavním důvodem, proč ES90 uvnitř nabízí opravdu královský prostor.
Volvo navíc nepostavilo klasický sedan. ES90 je praktický liftback s velkými pátými dveřmi, což je pro každodenní používání zásadní rozdíl. Kufr má objem 442 litrů u zadokolky, respektive 424 litrů u verzí Twin Motor, k tomu přidává 16litrový prostor pod podlahou a vpředu ještě 27litrový „frunk“. Ten není nijak obrovský, ale na nabíjecí kabely nebo drobnější výbavu bohatě stačí.
Designově ES90 navazuje na novou generaci elektrických Volv. Přední část je čistá, minimalistická a bez zbytečných okras. Světelný podpis Thorova kladiva zůstal, ale oproti SUV EX90 zde světlomety nemají otevírací efekt, protože hlavní moduly jsou integrovány přímo pod světelnou signaturou. Maska je zcela hladká a uzavřená, což k elektrické limuzíně dobře sedí.
Z boku působí ES90 trochu jinak než klasická nízká limuzína. Má vyšší světlou výšku, vyšší stavbu karoserie a lehce crossoverový postoj. Celková výška 1 550 mm pomáhá pohodlnějšímu nastupování i lepšímu výhledu z auta, přesto se stále nejedná o SUV se zbytečně velkou čelní plochou. Aerodynamika zůstává důležitá a Volvo udává součinitel odporu vzduchu 0,25, což je podle automobilky nejlepší hodnota v historii značky.
V zadní části navazuje ES90 na někdejší S90 typickými světly ve tvaru písmene C, která jsou doplněná ještě vertikálními světelnými prvky v zadním okně. Právě záď ale zároveň ukazuje největší praktickou změnu. Velké páté dveře posouvají využitelnost auta úplně jinam než u klasického sedanu a v tomto směru je model ES90 výrazně praktičtější, než by na první pohled působil.
Technika: SPA2, 800 V a tři verze na startu
Volvo ES90 stojí na platformě SPA2, stejně jako velké SUV EX90. Pro ES90 ale Volvo použilo vylepšenou verzi s 800V architekturou, která přináší vyšší efektivitu a výrazně rychlejší nabíjení. Stejnou techniku mezitím dostalo také EX90. Nejde tedy o úplně novou generaci platformy SPA3, kterou využívá novější EX60, ale v rámci nabídky Volva jde stále o velmi moderní technický základ.
Volvo ES90 je zároveň softwarově definované auto. Využívá centralizované výpočetní jádro s duální konfigurací NVIDIA DRIVE AGX Orin, které podle Volva zvládá více než 500 bilionů operací za sekundu. Smyslem není jen současná výbava, ale i budoucí rozšiřování funkcí pomocí vzdálených OTA aktualizací. To je dnes u prémiového elektromobilu prakticky nutnost, ale u Volva je vidět, že se na softwarový základ klade opravdu velký důraz.
Technické parametry Volvo ES90 Single Motor Extended Range
Kompletní specifikace| Konstrukce | liftback, 5 000 × 1 942 × 1 550 mm, 2 410 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 245 kW, 333 koní, točivý moment: 480 Nm |
| Baterie | 92 kWh (88 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 300 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 15,6 kWh / 100 km, dojezd: 662 km |
| Cena od | 1 681 900 Kč |
Na českém trhu jsou zatím tři hlavní varianty. Základem je Single Motor Extended Range se zadním pohonem, výkonem 245 kW, využitelnou kapacitou baterie 90 kWh a dojezdem až 662 km podle WLTP. Právě tuto verzi jsme měli v testu. Nad ní stojí Twin Motor s pohonem všech kol, výkonem 330 kW, větší baterií s využitelnou kapacitou 103 kWh a dojezdem až 706 km. Vrcholem je Twin Motor Performance se stejnou baterií, ale výkonem 500 kW a zrychlením z 0 na 100 km/h za 4 sekundy.
| Verze | Pohon | Výkon | Baterie využitelná | Dojezd WLTP | DC nabíjení | Zrychlení 0 až 100 km/h | Cena od |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Single Motor Extended Range | zadní | 245 kW | 90 kWh | až 662 km | až 310 kW | 6,6 s | 1 681 900 Kč |
| Twin Motor | AWD | 330 kW | 103 kWh | až 706 km | až 350 kW | 5,4 s | 1 963 900 Kč |
| Twin Motor Performance | AWD | 500 kW | 103 kWh | až 706 km | až 350 kW | 4,0 s | 2 109 900 Kč |
Cenově začíná ES90 na 1 681 900 Kč ve výbavě Core, která je dostupná pouze pro zadokolku Single Motor Extended Range. Výbava Plus startuje u stejné motorizace na 1 831 900 Kč, verze Twin Motor Plus stojí 1 963 900 Kč a Twin Motor Performance Plus vyjde na 2 109 900 Kč. Nejvyšší výbava Ultra posouvá ceny na 2 007 900 Kč u zadokolky, 2 139 900 Kč u Twin Motor a 2 285 900 Kč u Twin Motor Performance.
Za zajímavé považujeme, že větší baterie je spojena pouze s pohonem všech kol. Kombinace zadního pohonu a větší 103kWh baterie by mohla znamenat skutečně výjimečný dojezd a možná atakovat hranici 750 kilometrů podle WLTP. Volvo ale takovou konfiguraci nenabízí. Pokud tedy chcete maximální dojezd, musíte sáhnout netypicky po čtyřkolce.
Základní výbava Core přitom nepůsobí chudě. Už v ní je Pilot Assist, tepelné čerpadlo, čtyřzónová klimatizace, elektricky ovládaná přední sedadla, elektrické páté dveře, 20" kola, panoramatická střecha, Google služby, 14,5" centrální displej, 9" displej před řidičem, digitální klíč, Plug & Charge i plnohodnotné ovládání jedním pedálem až do zastavení. Výbava Plus přidává mimo jiné head-up displej, 360stupňovou kameru, audio Bose, lepší ambientní osvětlení, čalouněnou palubní desku a vyhřívaná zadní sedadla. Ultra pak přináší dovírání dveří soft-close, vrstvená boční a zadní okna, světla matrix, elektrochromatickou střechu, masáž předních sedadel, odvětrávání vpředu i vzadu a elektrické polohování opěradel zadních sedadel.
Nabíjení: papírově špička, v praxi velmi dobré
Jedním z nejdůležitějších technických posunů ES90 je 800V architektura. Testovaná verze Single Motor Extended Range má lithium-iontovou baterii s chemií NMC, nominální kapacitou 92 kWh a využitelnou kapacitou 90 kWh. Volvo u ní udává maximální DC nabíjecí výkon 310 kW na 800V nabíječce, 120 kW na 400V stojanu a nabití z 10 na 80 % za 22 minut. Silnější verze Twin Motor a Twin Motor Performance mají baterii 106 kWh nominálně, 103 kWh využitelně a maximální DC výkon 350 kW.
Samozřejmostí je 11kW palubní AC nabíječka, vehicle to load, služba Plug & Charge a také předehřev baterie. Ten funguje automaticky při plánování trasy k nabíjecí stanici, ale lze ho spustit i ručně. To je výborné a pro reálné rychlé nabíjení velmi důležité. Škoda jen, že Volvo v infotainmentu neukazuje teplotu baterie, aktuální maximální dostupný nabíjecí výkon nebo podrobnější stav předehřevu. I zde automobilka razí cestu jednoduchosti, ale u technicky zaměřeného elektromobilu by se podobné informace hodily.
Realitu jsme vyzkoušeli na 400kW nabíjecí stanici PRE v Praze a výsledek byl v úvodu dokonce lepší, než Volvo slibuje. Už při 9 % stavu baterie vystoupal výkon na 327 kW, tedy nad oficiální maximum testované verze. To je výborná hodnota a ukazuje, že 800V architektura skutečně funguje. Nabíjecí křivka ale nebyla tak plochá, jak bychom čekali. Výkon po úvodním maximu poměrně rychle klesal.
Z 10 na 80 % jsme se nakonec dostali zhruba za 23 minut a za tuto dobu vůz doplnil přibližně 69 kWh energie. To je výsledek, který je stále velmi dobrý a na cestách nebude řidiče nijak zdržovat, ale mezi nejlepšími 800V elektromobily už nepůsobí tak výjimečně. V porovnání s BMW i5 nebo Mercedesem EQE má Volvo výhodu modernější vysokonapěťové architektury, proti Audi A6 e-tron ale stojí proti podobně technicky vyspělému soupeři.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd (km) | Kombinovaný dojezd (km) |
| 10 % | 0 minut | 325 kW | 0 kWh | 38 | 44 |
| 15 % | 1 minuta | 296 kW | 5 kWh | 57 | 66 |
| 20 % | 2 minuty | 270 kW | 11 kWh | 77 | 88 |
| 25 % | 3 minuty | 257 kW | 15,5 kWh | 96 | 110 |
| 30 % | 4 minuty | 260 kW | 20 kWh | 115 | 132 |
| 35 % | 5,5 minuty | 253 kW | 25 kWh | 134 | 154 |
| 40 % | 6,5 minuty | 243 kW | 30 kWh | 153 | 176 |
| 45 % | 8 minut | 232 kW | 35 kWh | 172 | 198 |
| 50 % | 9 minut | 205 kW | 40 kWh | 191 | 220 |
| 55 % | 10,5 minuty | 167 kW | 44 kWh | 210 | 242 |
| 60 % | 12,5 minut | 136 kW | 49 kWh | 230 | 264 |
| 65 % | 15 minut | 119 kW | 54 kWh | 249 | 286 |
| 70 % | 17,5 minuty | 103 kW | 58,5 kWh | 268 | 308 |
| 75 % | 20 minut | 86 kW | 63 kWh | 287 | 330 |
| 80 % | 23,5 minuty | 77 kW | 67,5 kWh | 306 | 352 |
| 85 % | 27 minut | 61 kW | 74 kWh | 325 | 374 |
| 90 % | 32,5 minuty | 56 kW | 79 kWh | 344 | 396 |
| 95 % | 40 minut | 33 kW | 82,5 kWh | 363 | 418 |
Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 20 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 23 kWh/100 km.
Jedna drobnost nás ale u nabíjení vyloženě rozčilovala. Nabíjecí port má manuální dvířka a navíc klasickou gumovou záslepku konektoru. U auta za téměř dva miliony korun bychom čekali komfortnější řešení, ideálně elektricky ovládaná dvířka. V praxi se snadno stane, že po odpojení kabelu nasednete do auta a až ve zpětném zrcátku zjistíte, že port zůstal otevřený. Je to detail, ale u prémiové vlajkové lodi zbytečně laciný.
Jak rychle se nabíjí vlajkové Volvo ES90?
Interiér: minimalistický luxus bez laciných míst
Interiér je jednou z nejsilnějších stránek Volva ES90. Nepůsobí tak okázale jako některé německé limuzíny, ale právě v tom je jeho kouzlo. Volvo sází na skandinávskou střídmost, čisté linie, světlé materiály, decentní podsvícení a velmi příjemnou atmosféru. V testované světlé konfiguraci působila kabina opravdu nádherně a velmi rychle si nás získala.
Designově je interiér blízký SUV EX90, ale jsou tu i odlišnosti. Centrální displej nově jakoby pluje nad středovým tunelem. Díky tomu vzniká odkládací prostor za ním i pod ním. Volvo zde zároveň těží z čistě elektrické platformy a interiér působí vzdušněji než u některých konkurentů, kteří musí stále vycházet z kompromisnějších základů.
Velkou pochvalu si zaslouží materiály. V ES90 jsme nenašli místa, kde by Volvo výrazně šetřilo. Měkčené a příjemné materiály jsou i ve spodních částech dveří, dřevo je decentně podsvícené a nepůsobí jako efektní dekorace na první pohled, ale jako skutečná součást luxusní kabiny. Ovladač hlasitosti pod displejem má křišťálové zpracování a výškový reproduktor audiosystému Bowers & Wilkins na palubní desce vypadá spíše jako designový objekt.
Volvo nabízí širokou škálu interiérových provedení. V nabídce je biokompozitní materiál Nordico, kombinace vlny a recyklovaného polyesteru Tailored Wool Blend i jemná kůže Nappa. To je zajímavé i proto, že se vrací pravá kůže oproti některým novějším modelům značky. Sedadla jsou výborně tvarovaná, velmi pohodlná a v nejvyšší výbavě mohou nabídnout vyhřívání, odvětrávání i masážní funkci.
Výborným prvkem je elektrochromatická panoramatická střecha. Jedním stiskem na centrálním displeji se umí zatmavit, případně znovu zprůhlednit. Funguje rychle a v létě to může být velmi užitečné. Škoda jen, že se zatmavuje vždy celá plocha najednou, nikoli po segmentech.
Ne všechno je ale dokonalé. Vpředu je pouze jedna bezdrátová nabíječka telefonu a vedle ní mělký prostor, do kterého se druhý telefon nevejde nijak jistě. Mělká je také přihrádka za centrálním displejem, kde věci v zatáčkách snadno cestují. Schránka před spolujezdcem se otevírá přes infotainment, což je zbytečně komplikované. A kapsy ve dveřích jsou tak úzké, že větší láhev se do nich nevejde. To jsou drobnosti, ale u auta, se kterým máte každý den žít, si jich začnete všímat.
Zadní sedadla: hlavní trumf celého auta
Pokud má ES90 jeden opravdu mimořádný argument, je to prostor vzadu. Díky rozvoru 3,1 m je místa na nohy doslova královsky. I vyšší cestující si mohou sednout velmi pohodlně a prostoru je tolik, že se Volvo v tomto ohledu blíží autům o třídu výš. V segmentu proti Audi A6 e-tron, BMW i5 nebo Mercedesu EQE bude jen málokterý soupeř působit tak velkoryse.
Také vzadu Volvo zachovalo kvalitní materiály. Dveře jsou příjemně měkčené i ve spodní části, nechybí čtyřzónová klimatizace, vyhřívání zadních sedadel a ve vyšších verzích také odvětrávání. Podlaha je téměř rovná, ale poměrně vysoko, takže stehna nejsou podepřená úplně ideálně. Pomáhá ale možnost natáhnout si nohy daleko dopředu a u nejvyšší výbavy také elektrické naklápění krajních zadních opěradel.
Zajímavá je středová loketní opěrka. Je masivní, luxusně zpracovaná a má krásné výklopné držáky nápojů s dřevěným dekorem. Po sklopení vytváří opravdu příjemné místo pro dva cestující vzadu. Pokud je ale středové opěradlo zvednuté, výrazně omezuje výhled dozadu. V praxi tak dává největší smysl jezdit s loketní opěrkou sklopenou, což ostatně odpovídá charakteru auta.
Praktičnost zůstává slušná. Střední část opěradla lze sklopit samostatně a vznikne průvlak například na lyže, krajní zadní sedadla lze sklopit také. Chybí nám ale kapsy na zadní straně předních sedadel a v loketní opěrce bychom u takto luxusního vozu uvítali i bezdrátovou nabíječku. Zadní část kabiny je přesto jedním z největších trumfů ES90.
Infotainment: Google služby jsou velká výhoda
Volvo ES90 používá systém Android Automotive s integrovanými Google službami a je stejný jako u EX90. To znamená Google Mapy, Google Asistenta, obchod Google Play a širokou nabídku aplikací. Mapy jsou rychlé, přehledné a velmi dobře pracují s elektromobilními funkcemi. Umí plánovat nabíjecí zastávky, ukazovat odhadovaný stav baterie v cíli a vyhledávat nabíjecí stanice přímo v navigaci.
V praxi jsme si ale všimli, že odhady dojezdu mohou být někdy dost pesimistické. Na jedné delší trase auto původně ukazovalo příjezd s 1 % baterie, reálně jsme ale dorazili zhruba s 18 %. Část rozdílu mohla způsobit změna podmínek během dne, přesto by přesnější predikce autu prospěla. Základní funkce plánování ale fungují dobře a Google Mapy patří stále k tomu nejlepšímu, co dnes můžete v autě mít.
Google Asistent zatím česky neumí, což je škoda. Volvo navíc zatím nepoužívá novější generaci asistenta s pokročilejší umělou inteligencí. V budoucnu by se to mohlo změnit, ale v době testu šlo pořád o klasické hlasové ovládání, které je potřeba používat anglicky. Obchod Google Play ale potěší. Lze stáhnout hudební služby, video aplikace, webový prohlížeč Chrome, hry i další aplikace dostupné pro Android Automotive.
Audiosystém Bowers & Wilkins je jednou z nejlepších věcí na palubě. Má 25 reproduktorů, výkon 1 610 W, podporu Dolby Atmos a speciální režim Abbey Road Studios. Zvuk je výborně vyvážený, detailní a zvládá hrát velmi hlasitě bez toho, aby působil přepáleně. Výšky, hloubky i prostor jsou skvěle podané a v tomto směru se ES90 řadí mezi nejlepší auta, která jsme měli možnost kdy slyšet.
Samotný infotainment působí moderně, graficky čistě a rychle. Přesto má několik slabších míst. Konfigurovatelnost je velmi omezená. Na hlavní ploše je v podstatě jen mapa a předdefinované widgety, ale uživatel si prostředí nemůže upravit tak, jak by chtěl. Rychlé zkratky se dole zobrazují inteligentně, ale pokud zrovna neobsahují funkci, kterou potřebujete, musíte do menu. Vypnutí některých asistentů nebo rychlý přístup ke spotřebě tak vyžaduje zbytečně více kliknutí.
Během testu se objevily i drobné softwarové chyby. Občas zmizely spodní widgety a dvakrát se při aktivaci parkovacích kamer zobrazila pouze černá plocha. To je při parkování nepříjemné. Zároveň bychom u 360stupňových kamer čekali lepší rozlišení. U vlajkové limuzíny působí kvalita obrazu spíše průměrně. Dobrou zprávou je, že Volvo posílá aktualizace vzduchem a systém se může postupně zlepšovat.
Aplikace: hezká, rychlá a funkční
Mobilní aplikace Volvo Cars je graficky povedená, rychlá a nabízí základní funkce, které dnes od prémiového elektromobilu očekáváme. Umí ukázat stav vozu, nabití, dojezd, polohu auta, historii spotřeby, umožňuje zamykání a odemykání, ovládání klimatizace i časování teplotní přípravy. Líbí se nám také celkové vizuální zpracování.
Nejde ale o aplikaci, která by šla výrazně za běžný standard. Některé funkce jsou spíše základní a například aktualizaci softwaru, kterou aplikace zobrazí, z telefonu nespustíte. To je potřeba potvrdit přímo v autě. Celkově ale aplikace dělá to, co má, a na rozdíl od některých konkurentů působí stabilně a přehledně.
Jízdní dojmy: ticho a komfort jako hlavní disciplína
Volvo ES90 jezdí přesně tak, jak by měla jezdit moderní vlajková loď značky. Nechce být sportovní limuzínou, nesnaží se bavit ostrostí ani agresivní odezvou. Jeho hlavní disciplínou je klid, ticho, kultivovanost a komfort. A právě v tom je opravdu mimořádně dobré.
Od prvních metrů zaujme ticho v kabině. V nízkých rychlostech dovnitř proniká jen velmi jemný šelest od kol, jinak téměř nic. Na dálnici zůstává odhlučnění výborné a ES90 působí dojmem auta, které vás rádo odstřihne od okolního světa. I v tomto směru se klidně může měřit s většími luxusními limuzínami.
Vzduchový podvozek je fantasticky pohodlný. Nerovnosti, kanály, kostky nebo rozbité přejezdy žehlí tak, že je nemusíte aktivně objíždět. To je vždy nejlepší známka skutečně komfortního auta. ES90 patří do malé skupiny vozů, ve kterých je vám skoro jedno, co se zrovna děje pod koly, protože podvozek většinu nepříjemností odfiltruje bez tvrdých rázů a hluku. Testovaná zadokolka Single Motor Extended Range má výkon 245 kW a pro charakter auta působí velmi dobře. Není výbušná a při rozjezdu z místa je nástup záměrně plynulý, aby zadní kola neměla problém s adhezí. Při rychlém výjezdu z křižovatky by někdo mohl chtít ostřejší reakci, ale k luxusnímu charakteru ES90 to sedí. Ve vyšších rychlostech je pružnost zcela dostatečná.
Kdo čeká sportovní charakter, měl by být opatrný i u silnějších verzí. Twin Motor Performance bude v přímce velmi rychlý, ale základní naladění auta zůstává komfortní. V rychlých změnách směru je znát hmotnost i vzduchový podvozek. Auto se příjemně opře o podvozek, zůstává jisté a stabilní, ale zároveň dává najevo, že do zatáček se nemá nutit silou. Tohle je auto pro klidné a rychlé překonávání vzdáleností, ne pro sportovní okreskové dovádění.
Rekuperace nemá pádla pod volantem, takže její intenzitu nelze rychle měnit. Volvo ale nabízí automatickou rekuperaci a především velmi dobře naladěné ovládání jedním pedálem. Právě to jsme si během testu oblíbili nejvíce. Zpomalení je plynulé, nejedovaté a auto umí velmi citlivě dobrzdit až do zastavení.
Asistenti: velmi dobří, ale rychlostní limity chtějí doladit
Asistenční systémy se aktivují velmi jednoduše páčkou pod volantem a na dálnici fungují výborně. Pilot Assist drží vůz v pruhu, udržuje odstup a umí samočinně měnit jízdní pruh po zapnutí směrovky. Na okreskách zvládá i poměrně výrazné zatáčky, ale tam už je vidět, že systém je primárně určený pro dálnice a rychlostní komunikace. V ostřejších zatáčkách jede blíže k okraji pruhu a není tak přesný jako v dálničním provozu.
Pochválit musíme adaptivní chování podle trasy. Auto umí přizpůsobovat rychlost zatáčkám a na dálnici působí velmi kultivovaně. Na druhou stranu je Volvo poměrně přísné ve sledování pozornosti řidiče. Pokud se delší dobu díváte na displej nebo pustíte volant, upozornění přijde rychle a poměrně důrazně. Volant je kapacitní, takže stačí dotyk, ale auto dává jasně najevo, že chce mít řidiče stále zapojeného.
Velmi se nám líbí řešení upozornění na rychlost. Místo otravného pípání lze využít upozornění přes plynový pedál. Jakmile se blížíte k rychlostnímu limitu, auto přestane zrychlovat a pedálem jemně naznačí, že jste na hranici. Není to násilné, dá se to snadno překonat, ale funguje to velmi přirozeně a bez akustického obtěžování. Přesně tak by podobná funkce měla vypadat. Slabší je ale práce s dopravními značkami. I když jsme měli nastavené automatické přizpůsobování rychlosti, vůz často nově rozpoznaný limit pouze zobrazil, ale rychlost adaptivního tempomatu nezměnil. Občas navíc systém ukázal nesprávnou rychlost. Tady má Volvo ještě prostor pro zlepšení, protože jinak velmi kvalitní asistenční systém tím zbytečně ztrácí body.
Parkování: pomůže, ale zázraky neumí
ES90 je pětimetrové auto a natáčecí zadní náprava by se mu velmi hodila. Tu ale Volvo nenabízí. Ve městě tak musíte počítat s větší délkou a při manévrování je znát, že nejde o malé auto. Na druhou stranu má vůz 360stupňovou kameru a parkovací asistent Park Pilot Assist, který umí zaparkovat podélně i příčně. V praxi ale parkovací asistent nepůsobí jako nejmodernější systém na trhu. Na prázdném parkovišti neuměl spolehlivě rozpoznat vyznačená kolmá místa, protože se stále hodně spoléhá na měření prostoru mezi okolními objekty. Pokud okolo nejsou auta nebo pevné překážky, neví tak dobře, kde parkovací místo skutečně je. To je rozdíl proti systémům, které více pracují s vizuálním rozpoznáváním čar a okolí.
Podélné parkování mezi auta zvládá výrazně lépe. Do velmi těsné mezery se auto dostalo jistě, i když spíše pomaleji a s rozmyslem. Výsledek nebyl vždy úplně dokonale srovnaný, ale pro běžné používání asistent pomůže. Dali bychom mu solidní dvojku. Funguje, ale technologicky nepůsobí jako úplná špička.
Spotřeba: spíše průměr než rekord
Spotřeba nikdy nebyla nejsilnější stránkou velkých elektrických Volv a ES90 v tom bohužel úplně nepřekvapilo. Není to vyloženě neúsporné auto, ale vzhledem k nízké karoserii a ambiciózním dojezdovým hodnotám jsme čekali trochu lepší výsledky. Testovaná verze Single Motor Extended Range se v reálném provozu pohybovala spíše v průměru segmentu.
Ve městě jsme ujeli 172 kilometrů a z baterie zmizelo 43 %. Auto ukazovalo spotřebu kolem 17 kWh/100 km, což by vypadalo velmi dobře, ale reálný úbytek energie z baterie byl přibližně 38 kWh. Skutečná spotřeba tak vycházela spíše okolo 22 kWh/100 km. Rozdíl proti palubnímu počítači byl překvapivě velký a městský výsledek nás úplně nepřesvědčil.
Na okreskách už spotřeba odpovídala lépe. Pohybovali jsme se kolem 17 kWh/100 km, což je vzhledem k velikosti, hmotnosti a komfortnímu naladění auta akceptovatelná hodnota. V takovém režimu se reálný dojezd testované verze dostává přes 500 kilometrů, takže mimo město umí ES90 cestovat příjemně efektivně.
Na dálnici se spotřeba pohybovala kolem 23 kWh/100 km. To už je hodnota, která odpovídá spíše většímu SUV než elegantní limuzíně. Reálný dálniční dojezd testované zadokolky tak vychází zhruba na 380 kilometrů. Není to málo, ale při charakteru auta a 90kWh využitelné baterii bychom čekali o něco víc.
Kombinovaně jsme během testu jezdili zhruba za 20 kWh/100 km při jarních teplotách a průměrné rychlosti kolem 77 km/h. To znamená reálný kombinovaný dojezd přibližně 450 kilometrů, případně přes 500 kilometrů při klidnějším mimoměstském cestování. Pokud ale často jezdíte dlouhé trasy po dálnici, jednoznačně dává větší smysl verze Twin Motor s větší 103kWh baterií. I když bude mít o něco vyšší spotřebu, dálniční dojezd by už měl začínat čtyřkou.
Verdikt: luxusní klid po švédsku
Volvo ES90 je přesně takové auto, jaké jsme očekávali. A v mnoha ohledech nezklamalo, spíše naopak. Je krásné, elegantní, uvnitř mimořádně kvalitní a nabídne opravdu výjimečný komfort. Ticho v kabině, pohodlí vzduchového podvozku a celková kultivovanost patří k největším přednostem celého auta. Velmi silným argumentem je také prostor vzadu. ES90 je díky extrémně dlouhému rozvoru skutečně limuzínou a pro cestující ve druhé řadě nabízí pohodlí, které v tomto segmentu nebude samozřejmostí. K tomu přidává praktičtější karoserii liftback, přední kufr a kvalitní interiér, kde Volvo na materiálech znatelně nešetřilo.
Technicky potěší 800V architektura a velmi rychlé nabíjení. Naměřené maximum 327 kW je výborné a nabití zhruba za 23 minut do 80 % znamená, že na cestách nebude ES90 zdržovat. Nabíjecí křivka by mohla být plošší, ale v kontextu konkurentů na 400V architektuře je Volvo jasně vpředu. Největší slabinou je spotřeba. Na okreskách je v pořádku, ale městský výsledek a dálniční spotřeba kolem 23 kWh/100 km ukazují, že ES90 není rekordman efektivity. Právě proto bychom osobně volili spíše verzi Twin Motor s větší baterií. Nabídne pohon všech kol, více výkonu a větší energetickou rezervu pro dlouhé trasy.
ES90 je klidná luxusní síla pro překonávání vzdáleností, která se řídí vlastním severským pojetím prémiovosti. Kdo chce okázalý digitální palác, bude možná hledat jinde. Kdo ale chce mimořádně pohodlné, tiché, elegantní a technicky vyspělé auto jako alternativu k německým limuzínám, měl by Volvo ES90 rozhodně zařadit na seznam kandidátů.
Foto: fdrive.cz
