Tesla Model 3 Performance na dálnici. Příběh o efektivitě pokračuje

Teslu Model 3 Performance nám k testu zapůjčila Teslička.cz, kde si můžete tento nebo jiné vozy Tesla vyzkoušet i vy

Otestovali jsme reálný dálniční dojezd elektromobilu Tesla Model 3 Performance

Tentokrát jsme vyráželi od nabíječky ČEZ na Zličíně u McDonald's, což na výsledku nic nemění, protože kilometry je trasa téměř totožná jako při startu od tradičního stojanu PRE na opačné straně Rozvadovské spojky u Metropole Zličín. Role testera se tentokrát ujal Ondra Hunčovský z firmy Teslička.cz, odborník na Tesly a automobilový závodník.

Obratové místo se jako obvykle nacházelo u nabíječky E.ON na Rozvadově u D5. A navigace také potvrdila teoretické předpoklady, že i Tesla Model 3 Performance s kratším dojezdem oproti již testované specifikaci Long Range by měla celou trasu zvládnout. I když je dálnice D5 překonávající cestou celkem tři pahorkatinové či horské hřebeny vskutku nevšedně členitá a pro jakékoliv předvídání mimořádně nevhodná. Aby toho nebylo málo, kromě problematického výškového profilu na řidiče totiž čeká i proměnlivé počasí a riziko hustšího provozu u Prahy i u Plzně.

Takže ve chvíli, kdy se dokončovalo nabíjení baterie se stavem 99 % SoC a velké změny už se nedaly čekat, předpovídala navigace, že prvních 145 km na Rozvadov zvládneme s konečnými 55 % SoC a cestou zpět na stejný výchozí bod by v baterii mělo ještě zbývat pohodlných 13 %, respektive 14 % po plném dobití. Na strach z nedostatečného dojezdu to tedy před jízdou skutečně nevypadalo. První polovina cesty měla zabrat přesně hodinu a 24 minut, s žádným ploužením mezi kamiony v pravém pruhu se tedy rozhodně nepočítalo. To vše za aktuální teploty 9 stupňů Celsia v deset dopoledne; o ideální cestovní teplotu tedy zrovna nešlo a vypadalo to na zapnuté topení celou cestu, ale jak už jsme psali, to je skutečně těžké odhadovat předem. Naštěstí jsou všechny Modely 3 a Y vybaveny už od roku 2021 tepelným čerpadlem, náš kus samozřejmě není výjimkou.

Ještě jsme se podívali na další zajímavé údaje, které je možné vyčíst z velkého informačního displeje, který je v menších Teslách zároveň jediným zdrojem informací. Takže při zmíněném nabití 99 % SoC indikuje dojezd 495 km s předpokladem, že při stoprocentním dobití se rozsvítí něco kolem rovné pětistovky. To znamená pět kilometrů na jedno procento. To vypadá skvěle, jenže Tesla tento výpočet dělá čistě teoreticky bez ohledu na předchozí jízdní styl i nastavenou navigaci. Neznamená to tedy, že s plně nabitou baterií automaticky ujedete 500 km a na dálnici se této hodnotě zcela jistě ani nepřiblížíte. Podle údajů na navigaci se také dostáváme k úplně jinému číslu, konkrétně nějakých 350 km. Takže můžeme na konci také zjistit, jak přesný byl odhad navigace. Podle dosavadních zkušeností se ta teslovská příliš nemýlí, o to více od ní čekáme.

Přečtěte si také

Test Jaký je reálný dojezd Tesly Model X na dálnici? Vyzkoušeli jsme to

Ještě doplňme další Ondrovu zkušenost, a sice, že Tesla jako jedna z mála značek nabízí ještě docela velkou rezervu poté, co se rozsvítí na palubním počítači nulový dojezd. A výše uvedené se samozřejmě vztahuje k okamžiku, kdy se objeví ona nula. Poté totiž v praxi nebývá problém ujet třeba ještě dalších 20 kilometrů, ale to z pochopitelných důvodů zkoušet nebudeme. Nemluvě o tom, že baterii podobné kousky také nedělají příliš dobře.

Poslední fáze plnění baterie probíhaly velice pomalu, zřejmě se už jen kalibrovaly články. Podle předpokladu se v okamžiku ukončení nabíjení na počítači rozsvítil teoretický dojezd 500 km. A to byl symbolický povel ke startu. Vyrazili jsme na poměrně zaplněnou D5 rychlostí 131 až 132 km/h přesně odpovídající skutečné rychlosti 130 km/h. A prvních sto kilometrů urazili s průměrnou spotřebou podle palubního počítače 20,4 kWh/100 km. To by znamenalo při využitelné kapacitě baterie mezi 78 a 79 kWh (Tesla tuto hodnotu tradičně neuvádí) teoretický dálniční dojezd blížící se 400 km. Ovšem to bylo kolem Plzně v nadmořské výšce kolem 350 m. n. m., přičemž nás čekal přejezd Plaské pahorkatiny a následně vystoupání do Českého lesa včetně průsmyku pod Přimdou v nadmořské výšce 610 m.n.m. A na konci trasy pro změnu prudký spád k Rozvadovu, který výpočtem také zamíchá.

Přečtěte si také

Test Kolik kilometrů ujede reálně Mercedes-Benz EQE 350+ na dálnici? – Test dálničního dojezdu

Cesta na jihozápad ubíhala bez problémů, narušila ji jen dvě zúžení s omezením rychlosti, jedno na 80 km/h, druhé na 60 km/h. Teplotu v kabině jsme udržovali na standardních 22 stupních Celsia, přičemž tepelnou pohodu umocňoval vyhřívaný volant s vyhřívanými sedadly. A před Rozvadovem se ukázalo, že Tesla si s táhlou rampou před Přimdou poradila důstojněji, než jsme se obávali. Průměrná spotřeba totiž sice narostla, ale na stále velmi dobrých 21,1 kWh/100 km. Každopádně na otočce v Rozvadově zbývalo po 146 kilometrech ještě 60 % baterie, tedy citelně více, než navigace zpočátku odhadovala. Z toho lze jednoduchým výpočtem dostat reálný dálniční dojezd 365 km, avšak zatím jsme byli stále jen v půlce trasy a Praha je navíc níže nad mořem než Rozvadov.

Brzdění k benzince na Kateřině a následné složité projíždění tamějšími uličkami a otáčení do protisměru stlačilo indikovaný průměr na 20,7 kWh/100 km, s nímž jsme také vyráželi na zpáteční cestu sluncem zalitým, ač stále chladným Českým lesem s tempomatovými 131 km/h odpovídajícími reálné stotřicítce. A kolem 180. kilometru celé trasy kolem Kladrub jsme dosáhli 50 % SoC, což víceméně potvrdilo odhad dojezdu po polovině trasy. Ovšem s úplným závěrem samozřejmě počkáme až na finální dobití vozu, protože až opětovné doplnění do 100 % přesně ukáže, kolik vůz vlastně spotřeboval energie.

Přečtěte si také

Test Jak si poradí supervýkonné BMW iX M60 s delším dálničním výletem? – Test dálničního dojezdu

Kolem Plzně jsme pokořili 200. kilometr naší trasy, přičemž se spotřeba ustálila na hodnotě 20,5 kWh/100 km před zahájením stoupání do Brd. To je na vůz o výkonu přes 500 koní a se zrychlením z klidu na 100 km/h za 3,3 s, tedy na úrovni současných osmiválcových Ferrari, velmi pěkná hodnota a za ideálních podmínek by zřejmě dávala prostor k pomyšlení na 400km reálný dálniční dojezd. A to je vůz ve zcela sériovém stavu, navíc obutý do 20" lepivých supersportovních pneumatik Pirelli P Zero.

Po ujetí 250 kilometrů, tedy v úrovni Hořovic, už na sjezdu z Brd k Berounu mezi dvěma krasy a v nadmořské výšce pod 250 m.n.m., se indikovaná spotřeba stále držela těsně nad hranicí 20 kWh na 100 km. Do cíle zbývalo v tu chvíli 38 km a predikce Tesly v tu chvíli pravila, že na Zličín dojedeme se zbývajícími 22 % v baterii. To je o pořádný kus více než původně anoncovaných 14 %. A konstatovali jsme, že Tesla byla v tomto případě výrazně kritická. A to přesto, že cesta ubíhala normálně a na naprosté většině trasy jsme využívali maximální povolenou rychlost 130 km/h. Výjimkou bylo jen několik zpomalení za předjíždějícími vozy a také pět zúžení, ovšem bez kolon.

Přečtěte si také

Test BMW iX xDrive 40. Má menší baterie na dálnici vstup zakázán? – Test reálného dálničního dojezdu

Palubní počítač na konci cesty u stejného stojanu ČEZ, bohužel, právě obsazeného, ukázal průměrnou spotřebu za celou trasu 20,1 kWh/100 km. Ta měřila 291,8 km, tedy o chlup více, než původně indikovala navigace. Celá jízda nás podle Tesly stála úhrnem 59 kWh elektrické energie. Ukazatel zbývajícího nabití trakční baterie v tu chvíli ukazoval hodnotu 22 %. Případně normovaný dojezd 108 km, jde ovšem o teoretickou hodnotu vysvětlenou výše. Celé to trvalo 2 hodiny a 26 minut, což dokládá, že dálniční limity byly skutečně využity téměř beze zbytku. A teplota nám zahrála do karet; během testu totiž vystoupala z 9 na 15 stupňů Celsia.

Nabíječka se naštěstí uvolnila zhruba tři minuty po našem příjezdu a nás potom čekala hodina a půl nabíjení do 100 % SoC. Pochopitelně do obligátních (a doporučovaných) 80 % by to bylo kolem hodiny, my ale potřebujeme zjistit skutečné množství spotřebované energie. Už při 98 % ale vůz pojmul 61 kWh, což je v rozporu s udávanou úhrnnou spotřebou a značí, že Tesla do této hodnoty nezapočítává všechno. Tedy, že skutečná spotřeba vozu je vyšší, než ukazuje palubní počítač. Pro další kontrolu jsme ještě odečetli hodnotu na displeji nabíjecího stojanu, kde stálo těsně pod 62 kWh. Normálně se tato hodnota liší o energii spotřebovanou na výhřev baterie, avšak tentokrát se prakticky shodovala, rozdíl byl menší než 1 kWh.

Přečtěte si také

Test Hyundai Ioniq 5. Jak si notuje vysoká karoserie s dálničním tempem? – Test reálného dálničního dojezdu

Diference mezi tím, kolik naindikovala Tesla spotřebované energie, a mezi tím, co reálně vydal stojan při dobití, však byla větší. Při pomyslném cvaknutí, tedy ukončení nabíjení, totiž na nabíječce svítilo 63,331 kWh, zatímco ukazatel spotřebované energie nadále trval na 59 kWh (samozřejmě zaokrouhlených, takže výsledný rozdíl se pohyboval zhruba někde mezi 3,5 a 4,5 kWh). Nebo ještě jednodušeji, Tesla indikovala, že poslala do baterie 62 kWh. Rozdíl proti indikovanému výdeji na stojanu šel pravděpodobně na vrub výhřevu baterie či její kalibraci, zajímavější je ale rozdíl mezi 59 spotřebovanými kWh a 62 kWh přijatými, které posunou výpočet finální reálné spotřeby.

A tak jsme si udělali dva výpočty; první je podílem podle Tesly dobitých kilowatthodin (62) a ujetých kilometrů (291,8) a výsledkem je průměr 21,25 kWh/100 km. Kritický výpočet počítá s energií koupenou a zaplacenou u stojanu. A pak jsme na hodnotě 21,7 kWh/100 km. Nicméně za reálnější považujeme první výpočet; při běžném dálničním dobíjení na delších cestách se baterie nebude zahřívat/kalibrovat. A úplně nakonec hlavní výpočet ukazující reálný dálniční dojezd. Za daných podmínek, tedy za plynulého provozu s několika omezeními a teploty, která se postupně vyšplhala z trochu chladné s nutností přitápět, až po téměř ideální, nám po vydělení spotřebovaných procent SoC počtem ujetých kilometrů vyšlo číslo 374,1 km při vybití baterie do oficiální nuly. Pokud bychom započítali i čtyři procenta, o nichž bezpečně víme, že čekají jako rezerva po dosažení nuly, s Teslou Model 3 Performance aktuálního typu po dálnici bezpečně ujedete 389 km.

Přečtěte si také

Test Kolik kilometrů ujede reálně Škoda Enyaq Coupe RS iV na dálnici? – Test dálničního dojezdu

Teslu Model 3 Performance nám k testu zapůjčila Teslička.cz, kde si můžete Performance nebo další Tesly vyzkoušet i vy

Foto: Ondřej Hunčovský, fDrive.cz