Stačí konkurenci? Vyzkoušeli jsme nabíjení nového Hyundai Kona

Hyundai v rámci mezigenerační obměny zdánlivě neprovedl v technice baterie mnoho změn, ale opak je pravdou. Novinkou je zcela nový tepelný management, který mimo jiné umožnuje aktivní předehřev baterie a rychlejší nabíjení. To je dosaženo také odlišnou chemií článků. Li-Ion baterie s využitelnou kapacitou 65,4 kWh a chemií NCM dostala nově možnost nabíjení výkonem až 100 kW. Ačkoliv je to stále méně, než nabízí konkurence, slibuje Hyundai solidní nabíjecí křivku a díky přidanému předehřevu baterie také možnost dosáhnout maximálního nabíjecího výkonu i v zimě, což bylo s původní generací Kony prakticky nemožné. Jak to konkrétně s parametry nabíjení? To jsme zjistili v našem testu.

Stačí na konkurenci? Jak rychle se nabije nový Hyundai Kona

Test jsme provedli na ultrarychlé nabíjecí stanici PRE s maximálním výkonem 150 kW v Praze na Černém Mostě. Nabíjení jsme zahájili s 10 %, baterie byla dostatečně zahřátá dlouhou předchozí jízdou, i díky vysokým teplotám. Přestože má Kona možnost zapnout manuální předehřev baterie, auto tuto možnost nemělo přístupnou, protože indikovalo dostatečně zahřátou baterii. A skutečně, nabíjecí výkon vzorně ihned vystoupal na 89 kW. Oproti původní Koně si také lze všimnout výrazně vyššího napětí baterie, které se i ve vybitém stavu blíží 400 V. To je skvělá zpráva, zejména když budete nabíjet z klasických 50kW nabíjecích stanic ABB s omezeným proudem. S Konou totiž budete rovnou nabíjet maximálním výkonem takřka 50 kW.

Nabíjecí výkon postupně stoupá a brzy se dostává nad 90 kW, při 30 % si Kona z nabíječky bere až 96 % a vzorně ho drží docela dlouho, při 40 % dosahujeme dokonce více než 97 kW. Nicméně mnohem důležitější,) než maximální nabíjecí výkon je celková nabíjecí křivka. Pokud nebude výkon příliš padat dolů, může být celkový čas dobrý. Uvidíme.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Hyundai Kona (2023) Electric 65.4 kWh

Rozměry	4 355 × 1 825 × 1 575 mm, 1 698 kg
Výkon	160 kW
Baterie	68,5 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	514 km (WLTP)

Nabití na 45 % znamená nabíjecí výkon dokonce přes 98 kW a 50 % dosahujeme s nabíjecím výkonem 99 kW. Kona si tedy z nabíjecí stanice bere konstantně zhruba 230 A, a tím, jak se zvyšuje napětí baterie, se postupně mírně zvyšuje i nabíjecí výkon. Polovičního nabití baterie každopádně dosahujeme za necelých 18 minut, což není dobrý výsledek. Maximální výkon 100 kW je dnes již podprůměrný, i u aut s baterií s takto menší kapacitou je běžné nabíjení výkonem vyšším o desítky kW, což zejména v prvních 50 % nabíjení vytváří dramatický rozdíl. Pro srovnání – BMW iX2 se stejně velkou baterií se na tuto hodnotu nabije za 12 minut, Volvo EX30 rovněž se stejně velkou baterií to zvládne za 11 minut.

Na celou obrazovku

Na druhou stranu pozitivní je, že Kona maximální nabíjecí výkon, ač nevysoký, statečně drží a při 60 % se dostáváme dokonce na 102 kW, tedy více, než je deklarované maximum. Zlomovým okamžikem je pak nabití na 64 %, kdy nabíjecí výkon skokově padá na 77 kW. Pokud tedy jedete delší trasu, je přesně toto ten moment, kdy se Konu vyplatí odpojit z důvodu následně výrazně nižšího výkonu. Další výrazný pokles totiž přichází hned záhy při 70 %, a to na 47 kW, což už je hodně málo.

Hodnoty 80 % pak s Konou dosahujeme za 38 minut, což je výrazně delší čas než u jiných aut s takto velkou baterií. Navíc při 80 % padá nabíjecí výkon už jen na 30 kW, takže pokud vysloveně nemusíte, nemá smysl Konu dále držet na rychlonabíjecí stanici, neboť následné nabíjení je už velmi pomalé a při 85 % dokonce padá na pouhých 25 kW, kde se drží prakticky až do 95 %. Jen pro ilustraci – z 80 na 95 % se Kona nabíjí dlouhých 26 minut, je tedy vidět, že se auto skutečně nevyplatí „trápit“. Nabíjení končíme při 98 % s výkonem 15 kW a po 70 minutách nabíjení s tím, že do 100 % auto hlásí ještě 9 minut. Za tuto dobu jsme doplnili bezmála 63 kWh energie.

Hodnoty jsou kalkulovány na základě námi provedených testů s dálniční spotřebou 19,3 kWh/100 km a kombinovanou spotřebou 14 kWh/100 km.

Ačkoliv výrobce novou generaci Kony oproti té původní podstatně vylepšil, přinesl možnost předehřevu a navýšil také nabíjecí výkon, stále zůstává nabíjení jednou z mála slabin nové generace. Parametry za konkurencí zaostává a rychlé doplňování energie na delších cestách není silnou stránkou vozu, nicméně dohání to zajímavou efektivitou, nabíjecí zastávky tedy nebudou potřeba tak často.

Palubní nabíječka disponuje standardním výkonem 11 kW, Hyundai pak ale třímá eso v rukávu a oproti konkurenci přináší velmi ceněnou funkcionalitu V2L s výkonem až 3,6 kW. Stačí do nabíjecího portu zapojit adaptér a z vytvořené 230V zásuvky můžete napájet prakticky cokoliv na elektřinu a v případě nouze lze z Kony dobít i jiné auto.

Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz