Rychlé je hodně. Ale jaký má Audi e-tron GT reálný dojezd na dálnici?

Pravidelně testujeme elektromobily v různých režimech používání a nechybí ani test reálného dálničního dojezdu, kombinovaný s reálnou rychlostí nabíjení. Již jsme v našem seriálu otestovali Porsche Taycan Turbo, Teslu Model X Performance Ludicrous, Audi e-tron 55 quattro (zimní dojezd), VW ID.3 Tour a naposledy Mercedes-Benz EQC. Nyní přišla řada na nejnovějšího zástupce řady e-tron, sportovní Gran Turismo e-tron GT. Jak si na dálnici vede?

Audi e-tron GT – test dojezdu

Testu jsme podrobili základní verzi modelu e-tron GT, která však i tak disponuje vysokým výkonem 530 koní (390 kW) a 0 na 100 km/h zrychlí za méně než 4,1 vteřiny. Obě verze, jak základní e-tron GT quattro, tak výkonnější RS e-tron GT, si můžete pořídit s jednou velikostí baterie o kapacitě 93 kWh a využitelnou kapacitou 83,7 kWh. Díky 800V architektuře pak nabízí nejrychlejší nabíjení na trhu společně se sesterským Porsche Taycan, se kterým Audi sdílí platformu J1. Díky výkonu nabíjení až 270 kW se nabije skutečně velmi rychle. e-tron GT nabízí dojezd 488 kilometrů dle cyklu WLTP s tím, že v kombinovaném provozu se bez problémů dá dosáhnout dojezdu přes 400 kilometrů.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Audi e-tron GT quattro

Rozměry	4 989 × 2 158 × 1 413 mm, 2 350 kg
Výkon	390 kW
Baterie	93 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	488 km (WLTP)

Z důvodu rozkopané dálnice D1 s mnoha omezeními jsme zvolili naši druhou trasu, na které testujeme reálný dálniční dojezd elektromobilů – dálnici D5 z Prahy na Rozvadov a zpět. Trasa začíná na nabíjecí stanici PRE u obchodního centra Metropole Zličín, které je velmi blízko začátku dálnice. Na čerpací stanici MOL u Rozvadova provedeme otočku a jedeme zpět do stejného výchozího místa. Celá trasa i s otočkou měří 294 kilometrů. Počasí e-tronu relativně přálo, bylo slunečno a sucho, i když teplota kolem 11 °C nijak vysoká nebyla. Auto jsme měli obuté na 21palcových nízkoprofilových pneumatikách a dodržovali jsme standardní podmínky testu jako u jiných aut. Klimatizaci jsme měli nastavenou na 21,5 °C, automatiku a udržovali jsme maximální povolenou rychlost s aktivním adaptivním tempomatem. Dle GPS měření jsme zjistili, že e-tron GT má neobvykle velkou odchylku mezi skutečnou a vykazovanou rychlostí. Aabychom jeli 130 km/h podle GPS, museli jsme udržovat rychlost 137 km/h.

Vůz po nabití na 100 % ukazoval dojezd 408 kilometrů v režimu efficiency. Na začátku jsem si do navigace zadal a naplánoval celou cestu včetně mezizastávky v Rozvadově. Auto okamžitě dojezd přepočítalo a přímo na přístrojové desce upravilo očekávaný celkový dojezd na 380 kilometrů protože ví, že pojedeme vyšší rychlostí po dálnici a samozřejmě počítá i s profilem trasy. e-tron navíc ukázal, že do cíle po 294 kilometrech dojedu ještě s 21 % baterie.

A výsledek? Auto mělo velmi přesný odhad. Do cíle jsme dorazili s 22 % baterie a vykázaná spotřeba činila 23 kWh na 100 kilometrů. Dle reálně odebrané energie jsme ale zjistili, že e-tron GT je jedno z mála aut, které ukazuje vyšší spotřebu, než je realita. Reálná spotřeba totiž činila 22,4 kWh, reálný dálniční dojezd v jarních podmínkách tak činí 374 kilometrů, což je vynikající hodnota. V případě rychlejší verze RS lze očekávat dojezd zhruba o 5 % nižší.

Audi RS e-tron GT – test nabíjení

Audi e-tron GT pak na delších trasách těží také ze skutečně ultrarychlého nabíjení. V praxi jsme na nabíjecí stanici Ionity změřili, že pokud bychom chtěli nabít na dalších 300 dálničních kilometrů, trvalo by nabíjení z 22 %, se kterými jsme přijeli, na potřebných 80 % pouze 15 minut, což je ultimátní hodnota, a i v praxi tak e-tron GT ukazuje, že je to velmi pohodlné auto na cestování na dlouhé vzdálenosti díky relativně dlouhému dojezdu, nízké spotřebě a zároveň ultrarychlému nabíjení.

Přečtěte si také

Ultrarychlé nabíjení Audi RS e-tron GT v praxi. Za pár minut je hotovo! – Test rychlosti nabíjení

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz