Elektrické Porsche Taycan na dálnici. Jaký má reálný dojezd?

Porsche Taycan je špičkové auto, které svému řidiči přinese skutečné zážitky při sportovní jízdě. V nejsilnější verzi Turbo S porazí většinu aut v disciplínách na čtvrt míle a na okruzích sbírá ocenění za nejlepší časy mezi elektrickými auty. Tohle GT ale nemá být jen sportovním nástrojem, ale díky velké baterii, nejrychlejšímu nabíjení ze všech elektromobilů, pohodlnému podvozku a interiéru a moderním technologiím by s ním měla být radost cestovat i na delší trasy. Jestli tomu tak skutečně je, jsme ověřili v našem praktickém testu dálniční spotřeby. Porsche Taycan v prostřední verzi Turbo jsme po dálnici projeli z Prahy do Lipska a zpět. Jaký je reálný dojezd Taycanu na dálnici a jak rychle se dokáže v cíli nabít na cestu zpět?

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Porsche Taycan Turbo

Rozměry	4 963 × 1 966 × 1 381 mm, 2 305 kg
Výkon	500 kW
Baterie	93,4 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	450 km (WLTP)

Cestu jsme zahájili na nabíjecí stanici Ionity u Prahy a čekala nás trasa dlouhá 307 kilometrů do Lipska, kde byla našim cílem opět nabíjecí stanice Ionity Nempitz. Vyjížděli jsme s 96 % baterie a teplota vzduchu činila 7 stupňů Celsia nad nulou. Auto bylo obuto do zimních pneumatik s rozměrem 20 palců. V průběhu jízdy jsme jeli na horní hranici rychlostních limitů, maximálně však 133 km/h, což odpovídá 130 km/h dle GPS (Taycan přeměřuje o 3 km). Klimatizace pak byla nastavena na automatiku a 21 °C. Celou cestu a její průběh si můžete pustit ve videu níže. Jaký byl výsledek?

Projeli jsme Porsche Taycan Turbo do Německa. Jaký má reálný dojezd?

Do Lipska jsme dorazili s 12 procenty nabití baterie s tím, že auto ukazovalo zbývající dojezd ještě 40 kilometrů. Průměrná rychlost za celou trasu činila 100 km/h s tím, že je však do ní započítán i průjezd Prahou rychlostmi 50 nebo 80 km/h a několikerá omezení rychlosti na dálnici. Spotřeba činila 23,8 kWh/100 km Celkový dálniční dojezd s výjezdem z města v tomto režimu tak činí necelých 350 kilometrů pokud bychom počítali dojezd ze 100 % až do nuly. V případě letních teplot a s obutými letními pneumatikami by se dojezd mohl odhadem pohybovat zhruba o 20 až 30 kilometrů výše.

Nabíjení je silnou vlastností Porsche Taycan. Žádný jiný elektromobil se nedokáže nabíjet takovým výkonem, což je při delších cestách velmi důležitá vlastnost. Nabíjecí zastávky pak můžou být velmi krátké, což se potvrdilo i zde. Hned po zahájení nabíjení si Taycan odebral výkon 250 kW. Už za 10 minut, což je doba, za kterou jsem si pouze stihl odskočit na toalet na blízké benzinové stanici, se Taycan nabil na 50 %. Jen pro zajímavost – teplota baterie při nabíjení činí 44 °C, tedy méně, než například u Tesly Model 3, ale více, než například v případě Audi e-tron. Než jsem si stihnul na benzinové stanici sníst rychle bagetu a koupit vodu, byl za dalších 10 minut Taycan nabit už na 80 %. Tedy za zhruba 20 minut se nabije na 300 kilometrů dálničního dojezdu, což by stačilo na dojetí zpět do Prahy.

Na celou obrazovku

Z Ionity Nempitz jsme zpět vyráželi s nabitím na 88 %, které se nabily za 28 minut. Zpět do Prahy jsme dorazili po 270 kilometrech s 11 % nabití baterie a auto opět ukazovalo zbývající dojezd 40 kilometrů. Spotřeba za tento úsek činila 24,5 kWh/ 100 km a průměrná rychlost byla 107 km/h, ovlivnila je však zácpa před Prahou.

Celková spotřeba za celý test činila 24,5 kWh/100 km s průměrnou rychlostí 101 km/h na ujeté vzdálenosti 569 kilometrů. Dle celkových údajů lze tedy vyřknout verdikt v podobě reálného dálničního dojezdu při podzimních/jarních teplotách a na zimních pneumatikách v délce zhruba 330 kilometrů. V létě s letními pneumatikami pak dojezd odhadujeme na 350 kilometrů na dálnici. Porsche Taycan pak znovu potvrdil výhodu velmi rychlého nabíjení, kdy po takřka třech hodinách cesty, kdy si řidič většinou stejně udělá přestávku, stačilo nabíjet jen o něco více než 20 minut a mohli jsme vyrazit dál. S Taycanem je tedy nejen velká zábava na okruzích a okreskách, ale je to velmi pohodlné auto i na delší cesty.