Jak rychle se nabije Mercedes-Benz EQE SUV?

Pravidelně pro vás na fDrive.cz testujeme reálnou rychlost nabíjení nových elektromobilů, abychom ověřili v praxi teoretické hodnoty slibované výrobci a prověřili celou nabíjecí křivku. Výrobci sice deklarují maximální rychlost nabíjení, už ale neříkají, jak dlouho takto vysoký nabíjecí výkon auto udrží a jak rychle se reálně nabije do určité hodnoty. Tentokrát prošel naší zkouškou Mercedes-Benz EQE SUV, tedy SUV verze nedávno testovaného sedanu EQE, který má shodnou platformu i většinu specifikací.

Jak rychle se umí nabít Mercedes EQE SUV?

Jak je u Mercedesu zvykem, své elektromobily vyrábí v celé řadě verzí, které se liší pohonem, výkonem i baterií. EQE SUV, na rozdíl od konkurenčního BMW iX a Audi Q8 e-tron, nenabízí vůz s menší baterií a všechny EQE SUV mají baterii s využitelnou kapacitou kolem 90 kWh, drobné rozdíly zde ale jsou. Li-Ion baterie se standardní chemií NCM se totiž mírně liší u různých verzí. Ty výkonnější nabízí baterii s kapacitou 100 kWh a využitelnou kapacitou 90,6 kWh, méně výkonné verze (350 4Matic a nižší) pak mají baterií s kapacitou 98 kWh a využitelnou kapacitou 89 KWh.

Aby to bylo ještě zamotanější, od listopadu 2023 se vyrábí EQE SUV v modelovém roce 2024 a tyto vozy dostaly mírně větší baterii s vyšší hustotou, kapacitou 105 kWh, z toho 96 kWh je využitelných. To ale platí jen pro verze 350 4Matic a 500 4Matic. Ostatní používají původní baterie. Mercedes tak mírně zmenšuje rozdíl oproti BMW a Audi, jejichž přímí konkurenti mají baterie s citelně vyšší kapacitou, a tedy i dojezdem.

Všechny baterie mají nicméně stejný maximální nabíjecí výkon 173 kW s tím, že výrobce slibuje nabití z 10 na 80 % zhruba za 30 minut, což je v této kategorii jakýsi standard, alespoň u aut s 400V architekturou, jakou má i Mercedes. A proč vlastně není maximální výkon nabíjení 200 kW, který umí například vlajkové modely EQS a EQS SUV? Je to jednoduché. EQE je mírně kratší, Mercedes tak z baterie musel odebrat několik modulů, čímž se snížila kapacita, ale také napětí baterie. To činí v případě vybití na zhruba 10 % jen kolem 330 V, což v kombinaci s maximálním proudem 500 A, který stanice dokážou poskytnout, znamená právě nabíjecí výkon kolem 170 kW. A jaká je realita? To jsme zjistili na jedné z nových ultrarychlých nabíjecích stanic PRE v Praze, přímo u magistrály.

Vůz jsme na nabíječku dovezli v okamžiku, kdy baterie hlásila stav nabití 8 %, po předchozí dálniční jízdě a s patřičným předehřátím. Po necelé minutě začal nabíjecí výkon okamžitě růst a dalších několik minut nebyl problém nabíjet výkonem okolo 165 kW. Výkon se na pár minut vyšplhal až k maximálním 172 kW ve 30 %, což je prakticky deklarované maximum. Výkon ale začal vzápětí pozvolna klesat na 137 kW při 50 %, což jsou překvapivě znatelně horší hodnoty než v případě nedávno testovaného EQE se stejnou baterií, který při 50 % dosahoval ještě stále necelých 147 kW. 50 % ze zmiňovaných 8 % pak EQE SUV dosáhlo za zhruba 16 minut, což je v této třídě standardní hodnota.

Dále je pak nabíjecí křivka naopak lepší než v případě sedanu EQE, je tak vidět, že obě auta mají mírně rozdílný software. Při 70 % klesl výkon na 105,5 kW, což je naopak o 10 kW více než u EQE. Nabití na 80 % dosahujeme při výkonu mírně pod 100 kW za 31 minut a 30 vteřin, což je přesně dle specifikací. Za tuto dobu dokázal Mercedes do své baterie „naládovat“ 71 kWh. Díky neobvykle velkému hornímu bufferu o velikosti 9 kWh si Mercedes může dovolit nabíjet poměrně vysokým výkonem nad 80 % a skutečně tomu tak je. 90 % dosahuje za dalších 9 minut a nabíjí se výkonem přes 50 kW. Ani nabíjení do 90 % tak není zbytečně zdlouhavé a pokud potřebujete maximalizovat dojezd, u EQE SUV se to i časově vcelku vyplatí. Nad 90 % se nabíjení pochopitelně dále zpomaluje, EQE SUV ale stále patří mezi velmi nadprůměrné elektromobily co do výkonu u horní hranice nabití a při 95 % ještě „tahá“ 40 KW. Při 95 % po 47 minutách nabíjení test ukončujeme.

Výkonnostní křivka nabíjení je u EQE SUV sice poměrně slušná, ale mohla by být i mnohem lepší. Vzhledem k ceně vozu přesahující dva miliony Kč bychom, stejně jako u sesterského EQE, čekali více. Hlavní nevýhodou je použití 400V architektury, která limituje možnosti nabíjení, navíc EQE SUV má ještě dále neobvykle nízké napětí baterie, při 10 % pod 330 V a při plném nabití pod 380 V, což je výrazně méně než vetší EQS a EQS SUV a na 400V auto neobvykle málo. Problém pro Mercedes představují zejména klasické rychlonabíjecí 50kW stojany ABB s maximálním proudem 120 A, kterých jsou po Česku stovky. Kvůli nízkému napětí baterie však na nich Mercedes nebude nabíjet 50 kW, ale jen kolem 30 kW, což plné nabití protáhne z hodiny a půl klidně na dvě a půl hodiny, což je třeba mít na zřeteli.

TEST elektrického Mercedesu EQE SUV - překvapí v mnoha směrech!

Autu by rozhodně slušela 800V architektura, tu ale Mercedes teprve připravuje. Pro srovnání, mnohem levnější Hyundai Ioniq 5 s 800V architekturou zvládne nabití z 10 na 80 % za 18 minut a za 31 minut se z 15 % na 80 % zvládnou nabít například i 400V auta jako Škoda Enyaq RS iV nebo Volkswagen ID.4 či ID.5 GTX. Výsledek tedy není špatný, ale spadá do povinného standardu a my již vyhlížíme první vozy s novou 800V platformou, u kterých bude jistě nabíjení řádově rychlejší.

Mercedes můžete pohodlně nabíjet na více než 400 tisících stanicích v celé Evropě za pomocí jediné karty Mercedes Me charge, nechybí ani funkce plug and charge. Palubní nabíječka pak má ve standardu 11 kW, ale za příplatek můžete mít až 22kW, což pak znamená nabití celé baterie i na AC stanicích či doma za 4 hodinky.

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz