Malý městský crossover Hyundai Inster jsme již v testu měli a ukázal se jako městské auto se skvělým poměrem cena/užitná hodnota. Nyní se zaměříme na to, jak si tento městský elektromobil vede po stránce spotřeby, nejen ve městě. Vozy z koncernu Hyundai Motor Group sice jsou známé skvělou efektivitou pohonu, ale bude to platit i u Insteru, který vychází ze spalovacího modelu Kasper?
Překvapení, nebo ne? Za kolik jezdí malý elektrický Hyundai Inster?
Technické parametry Hyundai Inster POWER 49 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 3 825 × 1 610 × 1 575 mm, 1 418 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 85 kW, 115 koní, točivý moment: 147 Nm |
| Baterie | 49 kWh (46 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 85 kW, palubní: 10,5 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 14,9 kWh / 100 km, dojezd: 370 km |
| Cena od | 519 990 Kč |
Hyundai Inster Power, tedy verze s větší baterií, má celkovou kapacitu baterie 49 kWh, jak si můžete přečíst v katalogu výše, a z toho je využitelných 46 kWh, což zajišťuje teoretický kombinovaný dojezd podle WLTP 370 kilometrů a udávaná kombinovaná spotřeba dle stejné normy je 14,9 kWh/100 km, což ovšem platí pro vůz na 15" kolech. Testovaný kus byl na 17", pro která platí hodnota 15,1 kWh/100 km. Tomu pak odpovídá dojezd „pouze“ 360 km. Cena základní verze Eco s menší baterií začíná na částce 489 990 Kč a testovaná verze Power s větší baterií pak na 519 990 Kč. V obou případech je pak akční cena pro podnikatele při financování Hyundai Finance ještě trochu nižší.
Palubní počítač elektromobilu Hyundai Inster Power ukázal spotřebu 14,9 kWh/100 km.
Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač elektromobilu Hyundai Inster Power ukázal spotřebu 14,9 kWh/100 km. Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 7 °C.
Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát. Pokaždé v jiném směru a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 14,5 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to jen o trochu více, konkrétně 18,1 kWh/100 km, a při dálniční rychlosti 130 km/h už stoupla výrazněji. Vyšla na 24,6 kWh/100 km.
| Pokud chcete dosáhnout co největší efektivity u svého elektromobilu, v kurzu Spotřeba pod kontrolou je možné objednat osobní trénink s autorem článku. Na všechny varianty kurzu nyní platí 15% sleva pro čtenáře fDrive.cz. Stačí zadat slevový kód FDRIVE15. |
Reálná spotřeba vyšla na 17,9 kWh/100 km.
Za celý test spotřeby jsem ujel 247,6 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Celkově šlo o kombinaci města, dálnice i okresek. Ve městě to bylo celkem cca 64 kilometrů a spotřeba tam byla 16,2 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ale mírně převažovaly dálnice, které tvořily cca 45 %. Palubní počítač ukázal za celý test 14,6 kWh/100 km. Celkem Hyundai Inster Power odebral 44,321 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 17,9 kWh/100 km.
| Režim jízdy | Spotřeba | Teoretický dojezd |
|---|---|---|
| Město (ujeto 63,9 km) | 14,63 kWh/100 km | 314 km |
| Mimo město (90 km/h) | 14,5 kWh/100 km | 317 km |
| Rychlostní silnice (110 km/h) | 18,1 kWh/100 km | 254 km |
| Dálnice (130 km/h) | 24,6 kWh/100 km | 186 km |
| Kombinovaný okruh (60 km) podle palubního počítače | 14,9 kWh/100 km | 308 km |
| Celý test (247,6 km) podle nabíjení | 17,9 kWh/100 km |
Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 7 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí -2 až 16 °C.
Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 46 kWh.
Komentář autora ke spotřebě Hyundai Inster Power
Malý městský crossover Hyundai Inster Power ukázal, že má i přes původ ve spalovacím Kasperu (který se však v Evropě neprodává) efektivní techniku pohonu, na kterou jsme u Hyundai Motor Group zvyklí. Navíc test probíhal v nižších jarních teplotách, kdy se sice na chvíli teplota při slunečném počasí dostala na 16 °C, ale většinou se pohybovala pod 10 °C a na ráno spadla i mírně pod nulu. Za teplejšího počasí by tedy měla spotřeba ještě klesnout a nižší bude i na základních 15palcových kolech.
Na Insteru oceňuji, že si zachoval regulaci rekuperace pomocí pádel pod volantem a má i režim nejvyšší rekuperace, tedy i-pedal, který starší elektromobily Hyundai (první Ioniq nebo Kona 1. generace) neměly. V tomto režimu lze tedy vůz řídit pouze jedním pedálem, což využijete zejména v městském provozu a kolonách obecně. Naopak při jízdě po zvlněných okreskách se často hodí režim plachtění bez rekuperace. Zde je sice i v režimu „plachtění“ minimální rekuperace, ale to je vlastnost většiny moderních elektromobilů, když už pádla pod volantem mají.
Celkově je tedy Inster oproti svým hlavním konkurentům dospělejším autem po stránce interiéru a celkového zpracování, ale přesto se zdá, že má i nižší spotřebu. Citroën ë-C3 ani nová Dacia Spring testem Zaostřeno na spotřebu zatím neprošly, ale v celkových testech měly spotřebu o poznání vyšší.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
