Blesk z Ingolstadtu. Změřili jsme ultrarychlé nabíjení Audi Q6 e-tron
test

Blesk z Ingolstadtu. Změřili jsme ultrarychlé nabíjení Audi Q6 e-tron

Test nabíjení + video
10

Audi Q6 e-tron je prvním vozem značky na zbrusu nové platformě PPE. Ta je 800V, efektivní, slibuje dlouhý dojezd, pokročilé technologie a také velmi rychlé nabíjení. A my jsme nyní v rámci našeho českého testu Q6 e-tron měli možnost konečně prověřit, zda je nabíjení skutečně tak špičkové. Dosáhneme 270 kW a nabití na 80 % za 20 minut? To zjistíme na Hyperchargeru PRE s výkonem 300 kW.

Audi Q6 e-tron jsem měl možnost podrobně projet ve Španělsku, nyní se nám dostalo na krátký český test a jednou z prvních věcí, kterou jsme chtěli prověřit, je pochopitelně nabíjení. Díky nové platformě PPE, kterou jsme vám podrobně představili dříve, totiž slibuje Q6 e-tron výborné nabíjení. 800V architektura, pokročilý tepelný management, ale i komfortní funkce typu elektrických dvířek nabíjecích portů z obou stran vypadají slibně. Primární nabíjecí port pro AC/DC nabíjení je vlevo vzadu, druhý port vpravo vzadu poskytuje AC nabíjení.

Blesk z Ingolstadtu. Podívejte se, jak rychle se nabije Audi Q6 e-tron

První na 800V platformě PPE

Q6 e-tron máme ve variantě quattro, tedy v základní čtyřkolce, k dispozici pak je také ostřejší verze SQ6 e-tron, která však používá stejnou baterii. Srdcem Audi je baterie pod podlahou s kapacitou 100 kWh (z toho 94,9 kWh využitelnou). Skládá se z 12 modulů, které se dají individuálně vyměňovat, což výrazně snižuje náklady na opravu. Každý modul pak obsahuje 15 prismatických článků od čínského výrobce CATL, přičemž chemie je standardní NCM, tedy nikl-mangan-kobalt s výrazně menším podílem kobaltu. Celá baterie váží 570 kilogramů a má nový kryt z uhlíkových kompozitů.

Detail baterie platformy PPE

K dispozici bude také menší baterie s hrubou kapacitou 83 kWh (75,8 kWh čistá kapacita), která má o dva moduly méně, s hmotností 495 kg a maximálním výkonem nabíjení 225 kW, která bude společně s pohonem zadních kol tvořit základní verzi auta. My ale dnes testujeme standardní baterii, která slibuje maximální výkon 270 kW.

Pohled pod pokličku - PPE platforma u nového Audi Q6 e-tron

K nabíjecí stanici PRE přijíždím s 10 % baterie, která má teplotu 25 stupňů a i když to auto umí, nijak si ji nepotřebovalo vyhřívat. Po zapojení nabíhá nabíjení takřka okamžitě na plný výkon, za což Audi velmi chválím. Není zde žádné pozvolné nebo stupňovité nabíhání výkonu tak, jak to vidíme u některých jiných elektromobilů. Zároveň si lze všimnout, že napětí vybité baterie na 10 % činí jen 669 V. Čínská verze Q6 e-tron L s větší baterií má pak přidaný jeden modul a napětí má přes 700 V i ve vybitém stavu. Ale i díky takto vysokému napětí si auto bere proud jen 400 A, což je o celých 100 A méně, než kolik dokáže nabíjecí stanice vydat.

Dosáhli jsme přes 280 kW

Nabíjecí výkon okamžitě stoupá na 270 kW, Audi tak bezezbytku plní deklarované parametry. Ba co víc, výkon dále stoupá. 20 % dosahujeme už za 2 minuty výkonem 277 kW, při 24 % už přesahujeme 280 kW a maximálního výkonu 283 kW dosahujeme při 26 %, na které se dostaneme už za 3 minuty. Za ty jsme nabili více než 16 kWh, což je spotřeba na 100 km, kterou jsme v našem testu u Q6 e-tron dosáhli na našem standardním kombinovaném okruhu. Během 3 minut jsme tak doplnili energii potřebnou pro ujetí stovky reálných kilometrů.

Audi Q6 e-tron (2023)

Žádný jiný u nás prodávaný elektromobil, pomineme-li hypersporty typu Rimac Nevera, nedosahuje tak vysokého výkonu, až na vlajkové Audi e-tron GT a Porsche Taycan, které zvládnou až 320 kW. Audi se tak nejen v disciplíně nabíjení dostává před své německé konkurenty, kteří stále používají 400V technologii a v segmentu SUV to minimálně rok takto zůstane.

Za 20 minut je hotovo

Hranice 30 % dosahujeme za 4 minuty a Q6 e-tron nabíjí stále výkonem 280 kW, který klesá pod deklarované maximum až při 38 %. Ale i tak při 40 %, kterých dosahujeme za 6 minut, nabíjí Q6 e-tron výkonem 266 kW a za zmíněných 6 minut už jsme dobili zhruba 150 reálných kilometrů dojezdu. Poté už se vydává nabíjecí křivka na sestupnou trajektorii, polovičního nabití ale za 9 minut dosahujeme stále s hezkým výkonem 227 kW. Až u 70 % výkon klesá pod 150 kW. Hranice 80 % dosahujeme za špičkových 20 minut, za které jsme nabili 70 kWh. Nabití na tuto hodnotu pak znamená 458 reálných kilometrů v kombinovaném provozu, případně 349 kilometrů na dálnici.

Z 10 % do Délka nabíjení Nabíjecí výkon Nabito Dálniční dojezd (km) Kombinovaný dojezd (km)
10 % 0 minut 263 kW 0
15 % 1 minuta 276 kW 5 kWh 65 86
20 % 2 minuty 277 kW 11 kWh 87 114
30 % 4 minuty 280 kW 20 kWh 131 172
40 % 6 minut 266 kW 30 kWh 174 229
50 % 9 minut 227 kW 40 kWh 218 286
60 % 11,5 minut 191 kW 50 kWh 261 343
70 % 15 minut 147 kW 60 kWh 305 401
80 % 20 minut 116 kW 70 kWh 349 458
90 % 31,5 minut 36 kW 81 kWh 392 515
99 % 58 minut 11 kW 91 kWh 431 567

Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 21,8 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 16,6 kWh/100 km.

Zatímco při 80 % je výkon stále ještě 116 kW, poté již strmě klesá a dále se Q6 e-tron nevyplatí na rychlonabíječce nabíjet. Při 90 % se totiž nabíjecí výkon dostává pod hranici 40 kW a dále je ještě nižší. Z 80 na 90 % se dostáváme za dlouhých 11,5 minuty, což je stejná doba, za kterou jsme Audi nabíjeli z 10 % na 60 %. Nabíjení končíme po 58 minutách při 99 %, kdy je nabíjecí výkon už jen 11 kW.

Exkluzivně: jak jezdí Audi Q6 e-tron?

Naprostá špička

Celkově představuje nabíjení Audi Q6 e-tron naprostou špičku. V segmentu SUV je to momentálně nejrychleji se nabíjející elektromobil, pochopitelně dohromady se sesterským Porsche Macan, se kterým sdílí techniku. Maximální nabíjecí výkon přes 280 kW, výborná nabíjecí křivka a doba nabíjení na 80 % za 20 minut – to jsou naprosto skvělé parametry. Díky vysoké efektivitě nové platformy PPE se navíc daří doplňovat i velké porce reálných kilometrů. Nabít více než 200 kilometrů za 9 minut, to je u takto velkého SUV skutečně působivé a u A6 e-tron na stejné platformě to bude ještě o poznání lepší. Audi boduje i výborným tepelným managementem, nabíjecími porty z obou stran a snadným nabíjením na všech stanicích po celé Evropě díky Audi Charging service. Q6 e-tron ukazuje, že platforma PPE se skutečně povedla a představuje v dnešním světě elektromobilů špičku.

Technické parametry Audi Q6 e-tron (2023) quattro

Kompletní specifikace
KonstrukceSUV, 4 771 × 1 965 × 1 648 mm, 2 350 kg
PohonElektřina, hnaná náprava: 4×4
Výkon285 kW, 387 koní, točivý moment: 855 Nm
Baterie100 kWh (94,9 kWh využitelná kapacita)
Nabíjenírychlonabíjení: 270 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes
SpotřebaKombinovaná: 17 kWh / 100 km, dojezd: 625 km
Cena od2 034 900 Kč

Foto: fdrive.cz

Diskuze ke článku
Petr Seliger
Petr Seliger
Fakt super výsledky, pak že koncern neumí.
Škoda že to měli rok a pul v šuplíku a čekali na software.

Teď ještě Einheitszelle pokud možno ze Salzgitteru.
Držím palce.
Jan Jakubík
Jan Jakubík
Tohle už nemůže snad nikoho obtěžovat, protože za 15 minut tam padne víc, než člověk potřebuje. A doplna se to dobije zase v práce nebo doma. Ano, cenovka je taky prémiová, ale až bude obdobná technika o milion levnější, bude to super. Kolik byste tomu dali roků? Já asi 5-6.
Dini Dini
Dini Dini
Za 10minut 50% dojezdu je masakr.

OT:
Včera jsem jel po dlouhé době delší štreku moderním dieselem 430km tam brzo ráno a 430 zpět večer. Jel jsem to 3,5h, průměr rychlosti 125kmh. D1, D5 a Německo, na tempomatu 160 kde to šlo. Kupodivu jsem nepotřeboval zastávku, ostatní to prospali. Docela pohodová jízda.

Tohle je přece jen asi disciplína, kde ten diesel pořád dává smysl.
PHM vyšly na 2,2Kč/km..ujeto na jednu nádrž s rezervou.

Model 3LR předpokládám +kolik? 40min? při spotřebě 25kWh +1,5Kč/km?

Načíst všechny komentáře

Přidat názor

Nejživější diskuze