Blesk z Ingolstadtu. Změřili jsme ultrarychlé nabíjení Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron jsem měl možnost podrobně projet ve Španělsku, nyní se nám dostalo na krátký český test a jednou z prvních věcí, kterou jsme chtěli prověřit, je pochopitelně nabíjení. Díky nové platformě PPE, kterou jsme vám podrobně představili dříve, totiž slibuje Q6 e-tron výborné nabíjení. 800V architektura, pokročilý tepelný management, ale i komfortní funkce typu elektrických dvířek nabíjecích portů z obou stran vypadají slibně. Primární nabíjecí port pro AC/DC nabíjení je vlevo vzadu, druhý port vpravo vzadu poskytuje AC nabíjení.

Blesk z Ingolstadtu. Podívejte se, jak rychle se nabije Audi Q6 e-tron

Přečtěte si také

Test Projeli jsme Audi revoluci. Jaký je nový Q6 e-tron? – Podrobné jízdní dojmy ze Španělska + video

První na 800V platformě PPE

Q6 e-tron máme ve variantě quattro, tedy v základní čtyřkolce, k dispozici pak je také ostřejší verze SQ6 e-tron, která však používá stejnou baterii. Srdcem Audi je baterie pod podlahou s kapacitou 100 kWh (z toho 94,9 kWh využitelnou). Skládá se z 12 modulů, které se dají individuálně vyměňovat, což výrazně snižuje náklady na opravu. Každý modul pak obsahuje 15 prismatických článků od čínského výrobce CATL, přičemž chemie je standardní NCM, tedy nikl-mangan-kobalt s výrazně menším podílem kobaltu. Celá baterie váží 570 kilogramů a má nový kryt z uhlíkových kompozitů.

K dispozici bude také menší baterie s hrubou kapacitou 83 kWh (75,8 kWh čistá kapacita), která má o dva moduly méně, s hmotností 495 kg a maximálním výkonem nabíjení 225 kW, která bude společně s pohonem zadních kol tvořit základní verzi auta. My ale dnes testujeme standardní baterii, která slibuje maximální výkon 270 kW.

Přečtěte si také

Pohled pod pokličku Audi Q6 e-tron. Co vše umí platforma PPE?

Pohled pod pokličku - PPE platforma u nového Audi Q6 e-tron

K nabíjecí stanici PRE přijíždím s 10 % baterie, která má teplotu 25 stupňů a i když to auto umí, nijak si ji nepotřebovalo vyhřívat. Po zapojení nabíhá nabíjení takřka okamžitě na plný výkon, za což Audi velmi chválím. Není zde žádné pozvolné nebo stupňovité nabíhání výkonu tak, jak to vidíme u některých jiných elektromobilů. Zároveň si lze všimnout, že napětí vybité baterie na 10 % činí jen 669 V. Čínská verze Q6 e-tron L s větší baterií má pak přidaný jeden modul a napětí má přes 700 V i ve vybitém stavu. Ale i díky takto vysokému napětí si auto bere proud jen 400 A, což je o celých 100 A méně, než kolik dokáže nabíjecí stanice vydat.

Na celou obrazovku

Dosáhli jsme přes 280 kW

Nabíjecí výkon okamžitě stoupá na 270 kW, Audi tak bezezbytku plní deklarované parametry. Ba co víc, výkon dále stoupá. 20 % dosahujeme už za 2 minuty výkonem 277 kW, při 24 % už přesahujeme 280 kW a maximálního výkonu 283 kW dosahujeme při 26 %, na které se dostaneme už za 3 minuty. Za ty jsme nabili více než 16 kWh, což je spotřeba na 100 km, kterou jsme v našem testu u Q6 e-tron dosáhli na našem standardním kombinovaném okruhu. Během 3 minut jsme tak doplnili energii potřebnou pro ujetí stovky reálných kilometrů.

Žádný jiný u nás prodávaný elektromobil, pomineme-li hypersporty typu Rimac Nevera, nedosahuje tak vysokého výkonu, až na vlajkové Audi e-tron GT a Porsche Taycan, které zvládnou až 320 kW. Audi se tak nejen v disciplíně nabíjení dostává před své německé konkurenty, kteří stále používají 400V technologii a v segmentu SUV to minimálně rok takto zůstane.

Za 20 minut je hotovo

Hranice 30 % dosahujeme za 4 minuty a Q6 e-tron nabíjí stále výkonem 280 kW, který klesá pod deklarované maximum až při 38 %. Ale i tak při 40 %, kterých dosahujeme za 6 minut, nabíjí Q6 e-tron výkonem 266 kW a za zmíněných 6 minut už jsme dobili zhruba 150 reálných kilometrů dojezdu. Poté už se vydává nabíjecí křivka na sestupnou trajektorii, polovičního nabití ale za 9 minut dosahujeme stále s hezkým výkonem 227 kW. Až u 70 % výkon klesá pod 150 kW. Hranice 80 % dosahujeme za špičkových 20 minut, za které jsme nabili 70 kWh. Nabití na tuto hodnotu pak znamená 458 reálných kilometrů v kombinovaném provozu, případně 349 kilometrů na dálnici.

Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 21,8 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 16,6 kWh/100 km.

Zatímco při 80 % je výkon stále ještě 116 kW, poté již strmě klesá a dále se Q6 e-tron nevyplatí na rychlonabíječce nabíjet. Při 90 % se totiž nabíjecí výkon dostává pod hranici 40 kW a dále je ještě nižší. Z 80 na 90 % se dostáváme za dlouhých 11,5 minuty, což je stejná doba, za kterou jsme Audi nabíjeli z 10 % na 60 %. Nabíjení končíme po 58 minutách při 99 %, kdy je nabíjecí výkon už jen 11 kW.

Exkluzivně: jak jezdí Audi Q6 e-tron?

Naprostá špička

Celkově představuje nabíjení Audi Q6 e-tron naprostou špičku. V segmentu SUV je to momentálně nejrychleji se nabíjející elektromobil, pochopitelně dohromady se sesterským Porsche Macan, se kterým sdílí techniku. Maximální nabíjecí výkon přes 280 kW, výborná nabíjecí křivka a doba nabíjení na 80 % za 20 minut – to jsou naprosto skvělé parametry. Díky vysoké efektivitě nové platformy PPE se navíc daří doplňovat i velké porce reálných kilometrů. Nabít více než 200 kilometrů za 9 minut, to je u takto velkého SUV skutečně působivé a u A6 e-tron na stejné platformě to bude ještě o poznání lepší. Audi boduje i výborným tepelným managementem, nabíjecími porty z obou stran a snadným nabíjením na všech stanicích po celé Evropě díky Audi Charging service. Q6 e-tron ukazuje, že platforma PPE se skutečně povedla a představuje v dnešním světě elektromobilů špičku.

Přečtěte si také

Test Projeli jsme Audi revoluci. Jaký je nový Q6 e-tron? – Podrobné jízdní dojmy ze Španělska + video

Foto: fdrive.cz