TeslaTesla plně vyčerpala úvěrový rámec od čínských bank ve výši 5,8 miliardy dolarů (121 miliard korun), a to za méně než dva roky od doby, kdy získala první nezajištěný revolvingový úvěr ve výši 20 miliard juanů (61 miliard korun). Automobilka tak navýšila úvěrový rámec o 35 % za jediné čtvrtletí a její závazek u čínských bank nyní tvoří 64 % všech jejích bezregresních dluhů. Automobilka využila veškeré půjčené čínské peníze, ačkoliv měla k dispozici 44,7 miliardy dolarů (931 miliard korun) v hotovosti a krátkodobých investicích. V březnu 2025 upravila úvěr na provozní kapitál tak, aby měla prostředky k dispozici až do roku 2028, o šest měsíců zvýšila rámec o dalších 20 miliard juanů.
Tesla totiž dostala úrokovou sazbu mezi 2,01 a 2,11 %, tedy preferenční a výrazně nižší, než by zaplatila většina zahraničních společností, půjčujících si peníze v Číně. A to je také zřejmý důvod, proč dala přednost levné půjčce před investováním vlastních prostředků, které dokáže lépe zhodnotit jinde. Problém je v tom, že většina úvěrů na provozní kapitál bývá splatná do jednoho roku a Tesle se aktuálně v Číně přestává dařit. Prodeje klesaly celý rok 2025 a za první čtvrtletí 2026 se propad urychlil na meziročních -16 %, přičemž jen v březnu činil dokonce -24 % meziročně. Tesla reaguje postupným přesměrování produkce z Gigafactory Šanghaj na export. Jen v prvním letošním kvartále odtamtud vyvezla 100 600 aut, což znamená meziroční nárůst o 164 %.
Zatím nejde o tragédii, ovšem při pokračování tohoto trendu by se také mohlo stát, že čínské finanční instituce odmítnou další refinancování úvěru a Tesle nezbyde nic jiného, než jej umořit vlastními, americkými prostředky, což by ovšem nelibě nesli američtí investoři. Tesla se také díky opakovaným krátkodobým dluhům stává závislou na čínských zdrojích, a to je přesně situace, v níž se octnout nechce nikdo a Tesla ze všech nejméně. V říši středu totiž souvisí všechno se vším a v době nejhorších oznámených hospodářských výsledků se po nedlouhém období klidu opět pustila tamější média do ostré kritiky americké automobilky, což její situaci dále zkomplikovalo.
Tesla každopádně i nadále prodává stárnoucí Modely 3 a Y, a extrémně kompetitivní čínský trh by zřejmě lépe reagoval na inovace, kterých se mu od silných domácích výrobců dostává v míře vrchovaté. A přestávají pomáhat i divoké slevy, jejichž smrtící spirálu před lety právě Elon Musk v Číně roztočil a dostal tak tamější automobilky do vážných problémů. Ovšem právě teď to zase vypadá, že Tesla nebude tím, kdo se směje naposled.
Důležité je, že Stellantis, Peugeot si vede v Číně a všude na světě skvěle, jak je psáno o pár článků níže.