Že výroba elektromobilů už dávno není pro Elona Muska prioritou, není žádná novinka. Přesto jsou ale zprávy o krocích, které zřejmě chystá, docela překvapivé. Renomovaný zpravodajský portál Wall Street Journal totiž přišel s informací, že Musk hledá cesty, jak se zbavit svého čínského byznysu. To by byl hodně velký zlom v dosavadním směřování americké automobilky, protože v Číně vyrábí více než polovinu všech Tesel a vyváží odtamtud Model 3 do většiny světa včetně Evropy. Čínská továrna navíc vyrábí Tesly zdaleka nejlevněji a nejkvalitněji.
Ve hře jsou údajně tři možnosti; čínskou Gigafactory s kapacitou 950 tisíc aut ročně a všechny další náležitosti v říši středu buď vyčlenit do samostatné firmy, nepropojené s Teslou, prodat nebo prostě zrušit. To by pochopitelně byla rána do výrobních kapacit, kterou by Tesla jen horko těžko nahrazovala. A ztratila by výhodu levné výroby v Číně a blízkosti tamějšího stále nenasyceného trhu. Nejbohatší muž planety je ovšem zjevně připraven dělat podobně zásadní kroky se stejnou lehkostí, s níž se svého času rozhodl koupit globální sociální síť Twitter či pošramotit si vlastní renomé svou krátkou, ale bouřlivou spoluprací se současným americkým prezidentem Trumpem.
Důvod tohoto zdánlivě šíleného kroku je logický a poměrně jednoduchý. Americký byznysmen s jihoafrickými kořeny se totiž už dlouhé měsíce netají myšlenkou spojení Tesly se společností SpaceX, provozující velice úspěšný vesmírný program. Respektive trousí na sítích poznámky o stále větším překrývání obou společností, aby vzápětí vehementně popřel, že by na něco takového myslel. Ovšem v minulosti se mnohokrát ukázalo, že Muskovi nečiní nejmenší problém veřejně uvádět informace, o jejichž správnosti by se dalo s úspěchem pochybovat.
Elon denies reports that Tesla is selling off Giga Shanghai
— Whole Mars Catalog (@wholemars) July 31, 2026
As a side note can we not delete the posts if he denies the rumor as it makes it difficult for people to see what he’s denying https://t.co/JW6uxRB87b
Zvažovaná superfúze by se stala obrovským problémem pro americkou stranu. SpaceX totiž úzce spolupracuje s americkou vládou na obranných a vesmírných programech, do nichž by Čína jistě velmi ráda získala mnohem podrobnější vhled. A když by se součástí globálního konglomerátu Tesla+SpaceX rázem staly i tisíce čínských pracovníků a desítky tamějších institucí by s ním byly v úzkém kontaktu, asi není třeba popisovat, o jako obrovské bezpečnostní riziko pro Spojené státy by se jednalo. Ostatně americkým kongresmanům se nelíbí ani fakt, že SpaceX spoluvlastní několik čínských subjektů a aktuálně řeší, co s tím.
Obavy o národní bezpečnost ovšem panují i na opačné, čínské straně, které se také moc nelíbí, že se čínská automobilka Tesla dostala do svazku se společností s úzkými vazbami na americké úřady. V komentářích se objevují rovněž zajímavé spekulace, že zásadním důvodem pro zamýšlenou fúzi může být Muskova snaha výrazně posílit svůj vliv v Tesle, v níž mu aktuálně patří jen kolem 20 % akcií. Během fúze by ovšem nebylo nereálné tento stav výrazně změnit. Podle dalších už Elon dávno udělal nad automobilovým byznysem křížek a míří mnohem výš, a to doslova.
