Elektromobil střední třídy si typicky veze baterii s kapacitou kolem 75 kWh. Jenže existuje i alternativa v podobě elektromobilů s prodlužovačem dojezdu. Jejich dosud velmi skromnou nabídku rozšiřuje velké SUV iCAUR V27, které se začíná prodávat v Česku a na Slovensku a rozšiřuje počet značek, které jsou v tuzemsku zastoupeny. Další z bizarních názvů je opět umělou podznačkou, tentokrát vytvořenou koncernem Chery, který už na našem území působí.
Novinka, nápadně podobná Toyotě Land Cruiser a Land Roveru Defender, patří do kategorie EREV, tedy elektromobilů s prodlužovačem dojezdu. To je další stupeň přechodu mezi plug-in hybridem a čistě bateriovým elektromobilem, který může jet dále i po vybití baterie, ovšem s omezeným výkonem. A obejde se bez převodovky a jakékoliv mechanické vazby mezi spalovacím motorem a koly. Díky tomu si vystačí s malou a levnou baterií CATL, která má v tomto případě kapacitu 34,3 kWh. Zároveň je ale k dispozici benzinová nádrž s nešizeným objemem 60 litrů, z níž generátor vyrobí dalších zhruba 223 kWh elektrické energie.
Tyhle tereňáky iCAUR budou už brzy v Česku! Prohlédli jsme si je v Číně.
Celkem je tu tedy k dispozici zhruba 257 kWh a tomu odpovídající dojezd bez nabíjení i tankování. Protože technologie EREV zatím v našem regionu nezdomácněla, většina řidičů si klade otázku co se stane, když dojde baterie. Většinou v tu chvíli citelně klesne výkon, protože spalovací motor v roli generátoru nestačí pokrýt spotřebu elektromotorů. Nový V27 podle výrobce zvládne i s vybitou baterií trvale udržet rychlost 140 km/h, což bylo ověřeno testem na okruhu zkušebního polygonu v Turfanu při teplotách mezi 42 a 45 °C, s polovičním zatížením auta.
Model V27 využívá pohon s obchodním názvem Golden REEV. Kola roztáčejí výhradně elektromotory, přeplňovaný zážehový motor 1.5 o výkonu 156 k slouží pouze jako generátor. Vůz se tedy chová jako elektromobil za všech okolností, jen si zdroj energie veze s sebou. Generátor pracuje trvale v optimálním otáčkovém pásmu, což je u sériového hybridu zásadní výhoda oproti paralelním hybridům, kde spalovací jednotka musí reagovat na požadavky řidiče.
V Číně jsme projeli terénní iCAUR V27
Efektivitu pohonu popisuje údaj, který výrobci obvykle neuvádějí: kolik elektřiny vznikne z jednoho litru paliva. Zde je to 3,71 kWh. Motor sám o sobě dosahuje tepelné účinnosti 44,5 % a je držitelem ocenění China Heart v kategorii motorů pro systémy s prodlouženým dojezdem. Z toho čísla vychází i celková energetická bilance vozu – přepočteno zpět na palivo se V27 v režimu s vybitou baterií pohybuje kolem sedmi litrů na sto kilometrů, což je vzhledem k velikosti a hmotnosti auta přijatelné číslo.
Verze s pohonem všech kol používá dvojici elektromotorů o celkovém výkonu 456 k a točivém momentu 505 Nm. Vůz měří přes pět metrů a vážící 2 143 kilogramů díky tomu zrychlí z klidu na 100 km/h za 5,9 s a s nabitou baterií dosáhne rychlosti 180 km/h. Pro evropské trhy iCAUR zvolil jako pilotní zemi Rakousko. Homologační hodnoty podle cyklu WLTP, finální evropské specifikace a ceny mají být zveřejněny v září 2026, uvedení na trh se očekává ve čtvrtém čtvrtletí. Do České republiky by měl zamířit jako první model V27.
Jak si vedou iCAUR V23 a V27 v terénu? Vyzkoušeli jsme to!
iCAUR je značka koncernu Chery zaměřená na elektrifikovaná SUV s designem odkazujícím ke klasickým terénním vozům a s důrazem na volnočasové využití. Na čínském domácím trhu působí pod názvem iCAR, pro mezinárodní trhy byl název upraven. Chery samotné patří mezi největší čínské výrobce automobilů a je dlouhodobě největším čínským exportérem osobních vozů – v prvním pololetí 2026 vyvezla 943 817 vozidel. V Evropě působí ve 24 zemích, v dubnu 2026 otevřela evropské operační centrum v Barceloně s vlastním výzkumným institutem.
