iCaur V27 REEV přijíždí jako největší model nové značky iCAR, která se v Evropě bude prodávat pod názvem iCaur a spadá pod čínský koncern Chery, tedy stejnou skupinu, do které patří Omoda i Jaecoo. V27 je zároveň prvním modelem, který dorazí do Česka, a já jsem měl příležitost vyzkoušet ho jako jeden z prvních novinářů přímo v Číně. Vyjížděli jsme z Hefei, desetimilionového města, o kterém jsem před touto cestou nikdy neslyšel, a zamířili jsme na zhruba 150 km dlouhou trasu do Wuhu, kde se vozy koncernu Chery vyrábějí. A hned na úvod musím říct: tohle není obyčejný plug-in hybrid.
Ne plug-in hybrid, ale range extender
Na první pohled by se mohlo zdát, že jde o plug-in hybrid podobný Omodě 9, protože sdílí stejnou baterii o kapacitě přibližně 34 kWh i stejný přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru. Rozdíl je ale zásadní. Omoda 9 využívá převodovku, která umožňuje přímé napojení spalovacího motoru na kola. iCaur V27 nic takového nemá. Spalovací motor zde nikdy nepohání kola přímo a funguje pouze jako pohon generátoru elektrické energie. V praxi jde tedy o elektromobil s prodlouženým dojezdem, tedy range extender. Poměr dojezdu na elektřinu a benzín ale odpovídá spíše plug-in hybridu.
Kombinovaný výkon soustavy činí 335 kW. Logika fungování je podobná jako u jiných hybridních systémů koncernu Chery (například zmíněné Omody 9), auto v režimu Electric Priority preferuje jízdu na elektřinu a spalovací motor zapíná až ve chvíli, kdy elektrický dojezd klesne přibližně na 20 km.
Kvůli čínským pravidlům jsem si musel vyřídit dočasný řidičský průkaz s omezenou platností. S tímto průkazem ale není možné řídit na dálnici ani v Pekingu. To znamenalo, že jsme se během testu střídali a některé úseky řídil místní řidič. Navíc jsme jeli v konvoji, takže nebyl prostor testovat dynamiku vozu.
Během cesty jsme zastavili u jezera, kde jedna z verzí vozu ukazovala kempingovou vestavbu s kávovarem napájeným přes V2L. iCaur V27 tak dává smysl i jako expediční vůz. Stačí přidat střešní stan, kempingovou vestavbu a můžete vyrazit do přírody. Výhoda je pak již zmíněná funkce V2L, protože díky ní máte elektřinu i v přírodě.
Za volantem
Na začátku jsme měli 65 % baterie a celkový dojezd 890 km. Po zhruba 150 kilometrech zůstalo 16 % baterie a celkový dojezd klesl na 752 km. Spotřebu se nicméně nepodařilo zjistit kvůli omezením čínského softwaru. Místní navigace nicméně zobrazuje jízdní pruhy i odpočítávání semaforů, což výrazně pomáhá při jízdě ve městě. Městský provoz v Číně je pak velmi specifický a intenzivní používání klaksonu je běžné. Poslední část trasy proto řídil místní řidič. Rád jsem mu řízení předal, protože už při předchozích jízdách taxíkem nebo autobusem jsem vypozoroval, že v Číně se klakson musí používat velmi často, na což nejsem zvyklý.
Závěr
iCaur V27 působí jako zajímavý elektromobil s prodlouženým dojezdem, který kombinuje výhody elektrického pohonu a klasického spalovacího motoru jako zálohy.
Foto: iCaur
