Jak jsme již informovali, čínská značka iCAR (v Evropě iCAUR) se chystá na náš trh. Po prvních silničních kilometrech z Hefei do Wuhu s iCAUR V27 REEV jsme měli možnost vyzkoušet vozy iCAUR V27 REEV a čistě elektrickou V23 přímo v náročnějších podmínkách offroadového polygonu u Wuhu.
Na polygonu: iCAR V27 REEV
iCAR V27 REEV v terénu potvrzuje svou koncepci elektromobilu s prodlouženým dojezdem (REEV). Jelikož spalovací motor o objemu 1,5 litru slouží pouze jako generátor, díky čistě elektrickému pohonu všech kol získává řidič okamžitý točivý moment na všechna čtyři kola, protože kola pohání pouze elektromotory. Z tohoto pohledu se tedy model V27 REEV chová jako elektromobil.
Jak si vedou iCAUR V23 a V27 v terénu? Vyzkoušeli jsme to!
Technické parametry iCAUR V27 Performance Dual E-Motor AWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 5 045 × 1 976 × 1 894 mm, 2 355 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 335 kW, 449 koní, točivý moment: 505 Nm |
| Baterie | 34,31 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 60 kW, palubní: 6,6 kW, |
| Spotřeba | Kombinovaná: ? l / 100 km |
| Cena od |
V praxi se V27 projevuje velmi jistě. Při průjezdu blátivými úseky o sobě dala vědět přetáčivá charakteristika pohonu, která umožňuje auto v zatáčkách snáze „stočit“ do zatáčky. Podvozek si obstojně poradil s nerovnostmi i hlubším blátem, kde trakční systémy reagovaly citlivě. I když V27 nemá ambice plnohodnotného offroadu do opravdu těžkého terénu, pro potřeby častých výjezdů mimo zpevněné cesty je připravena více než dobře.
iCAR V23 BEV: Kompaktní a tvrdší alternativní cesta
Zatímco V27 sází na prostor a komfort, elektrická V23 je o poznání menší, jelikož je o 82,5 cm kratší a rozvor mí o 16,5 cm méně. Na stejném povrchu působí výrazně tvrdším dojmem. Vyšší tuhost podvozku znamená, že se auto na nerovnostech chová nervózněji a posádka vnímá povrch intenzivněji.
Technické parametry iCAUR 23 FWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 220 × 1 915 × 1 845 mm, 1 820 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 155 kW, 211 koní, točivý moment: 292 Nm |
| Baterie | 81,76 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 104 kW, palubní: 6,6 kW, |
| Spotřeba | ?, dojezd: 430 km |
| Cena od |
Při průjezdu blátem je však znát i jiná kalibrace asistenčních systémů. V23 působí více „elektronicky“ regulovaným dojmem, protože v kritických momentech zasahuje stabilizace výrazněji, aby auto udržela ve stopě. Díky kratšímu rozvoru je ale v techničtějších pasážích mrštnější a lépe se vyrovnává s prudšími nájezdy na hupy.
Verdikt
Oba modely ukazují, že elektro-pohon v terénu dává smysl. Absence přímého mechanického spojení spalovacího motoru s koly u V27 REEV eliminuje prodlevy, se kterými se u běžných spalovacích vozů v terénu často setkáváme při reakci na prokluz jedné nápravy.
Klady:
- iCAR V27 REEV: Předvídatelné chování, přetáčivá charakteristika v zatáčkách, solidní trakce.
- iCAR V23: Vysoká obratnost v terénu díky kompaktním rozměrům, robustní podvozek.
Zápory:
- iCAR V23: Tužší podvozek může být na delších expedičních trasách nepříjemný.
- Obecně: Terénní trasa byla technicky jednodušší, což znamená, že limity vozů v extrémních stoupáních či hlubokých brodech zůstávají otázkou pro budoucí plnohodnotný test.
Pro běžného uživatele, který hledá vůz schopný zvládnout rozbité cesty, bláto či sníh, jsou oba modely iCAUR zajímavou alternativou, která kombinuje moderní elektrické pohony s praktičností SUV.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
