Zájem Evropanů o elektromobily neustupuje. Naopak, prodávají se stále lépe. Ukazují to nově získaná data, která jasně ukazují, že minulý měsíc se jejich prodej v rámci celé EU zvýšil o 51 % ve srovnání se stejným měsícem loňského roku. Průzkum přináší společnost Dataforce, která zpracovala data z 98 % všech nově registrovaných automobilů v Evropské unii, Spojeném království, na Islandu, v Norsku a Švýcarsku. V prvních sedmi měsících letošního roku vzrostl prodej elektromobilů o 37 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, což pomohlo celému odvětví udržet si dostatečně velké tržby. Pro srovnání, celý evropský trh s automobily vzrostl minulý měsíc o 4,1 % a od ledna do července o 5,7 %. Prodeje elektromobilů tedy rostou výrazně rychleji, než roste trh a jejich podíl se tak rychle zvyšuje. Růst prodeje elektromobilů překonal i růst prodeje plug-in hybridů a tradičních hybridů, přičemž prodej plug-in hybridů vzrostl v červenci o 15 %, zatímco prodej plně hybridních vozů vzrostl o 9 %. Rostoucí ceny pohonných hmot a neustále se rozšiřující nabídka elektromobilů jsou s největší pravděpodobností hlavními faktory trvalého růstu registrací elektromobilů v Evropě.
Francie a Německo, dva z největších automobilových trhů v Evropě, v boomu elektromobilů jasně vedou. V červenci dosáhla Francie 35% podílu elektromobilů na prodejích s více než 44 000 registracemi. Mezitím plně elektrické vozy dosáhly minulý měsíc 29,3% podílu s téměř 79 000 registracemi. Celkem bylo v minulém měsíci v Evropě registrováno 277 006 elektromobilů a je zajímavé, že žádný z modelů Tesla se neumístil na vrcholu seznamu. Nejprodávanějším elektromobilem v celé EU v červenci totiž byla Škoda Elroq, následovaná Volkswagenem ID.4 a Renaultem 5 E-Tech.
Škoda Elroq se za uvedené období prodala v počtu 67 679 kusů. Pokud jde o plug-in hybridy, čínské značky se nepřekvapivě prosadily a získaly relativně vysoký podíl na trhu. Na rozdíl od elektromobilů totiž nepodléhají čínské plug-in hybridy zvýšeným dovozním clům, takže je lze prodávat za nižší ceny než lokálně vyráběné modely. Celkový prodej plug-in hybridů v červenci vzrostl na 125 530 vozů, což představuje 15% nárůst oproti stejnému měsíci loňského roku. Čínské modely si držely 34% podíl a obsadily téměř polovinu žebříčku první desítky. BYD Seal U byl minulý měsíc nejprodávanějším plug-in hybridem v Evropě, následovaným BYD Atto 2a Jaecoo 7, který se umístil na čtvrté pozici.
Jako za cca 5let co jsou již dostupné plnohodnotne vozy je 1/4 úplná bomba. A to teprve nyní přichází vozy i do nižší třídy 👍🏻
Je velký jako RAV model 2016, ale je v něm míň místa. Je o víc než půl tuny těžší, řidičsky je to něco mezi elektrickou lokomotivou a betonovým panelem, a je z toho BLBĚ VIDĚT. Zrychluje to s plnou baterkou pěkně, ale zoufale špatně to brzdí a zatáčí to jako litinový saně na ledě. Tlačítka jsou nepodsvícený, takže za šera cokoli najít je naprosto nemožný. Tím spíš, že škodovka se neobtěžovala je ani podsvítit, protože to by se málo vydělalo. Navíc jsou kapacitní, takže stačí mít neprokrvený nebo jen studený prsty a nic nejde ovládat. A ikonky na nich jsou tak otřesně blbý, že z nich není poznat, co znamenají.
Sedeli jsme v prázdným autě DVA a s 80kWh baterkou na 97% to hlásilo dojezd 297km. Po 30km lážový jízdy po okreskách kolem MB to ukazovalo 180 km.
Jestli tohle příšerný, tragický, a naprosto zoufalý auto je jednookým králem mezi slepci, tak pámbuch s náma a zlý pryč.
Software palubního počítače jsem ani nezkoumal, ten byl tak otřesně špatnej, že jsem na to po půl minutě rezignoval.