Škoda Elroq 85 Laurin & Klement (2026)

Plně elektrická Škoda Elroq byla v našich testech hned několikrát. Zkoušeli jsme její spotřebu, nabíjení a došlo i na verzi RS. Ale teprve nyní jsme dostali možnost vyzkoušet absolutní vrchol nabídky, kterým je edice Laurin & Klement. Tato výbava je vrcholem po stránce luxusu, vzhledu a komfortní výbavy, což se odráželo nejen na vizáži testovaného kusu. Vůbec poprvé jsme v redakci viděli Elroq na 21" litých discích, které jsou standardem jen u verze L&K. Musím uznat, že tato kola se mi náramně líbí a spolu se šedým lakem karoserie a chromovanými doplňky to Elroqu tak slušelo, že jsem si jej okamžitě zamiloval. Příjemným překvapením pak byl pohled do ceníku, kdy sice testovaný vůz stojí skoro 1,4 milionu korun, ale vlastně není za co připlácet. Když vynechám střešní boxy, plastovou vanu v kufru či prodloužené záruky, veškerá bezpečnostní, komfortní a funkční výbava je již ve standardu.

Když vynechám design 21" kol, už z dálky vůz dává vědět kam patří skrze stříbrné plaketky „Laurin & Klement“, jež jsou umístěny vpředu na bocích karoserie. Po vizuální stránce si nemohu stěžovat. V kabině už ale mám dojem, že Škoda Auto trošku ztrácí zájem o to, aby dostatečně vyzdvihla punc loga L&K. Jak jinak si vysvětlit, že prahy vozu, spodní rameno volantu a dokonce i leštěný černý klavírní lak před spolujezdcem postrádají označení Laurin & Klement? Před skoro dvaceti lety jsem byl opakovaným dětským pasažérem v modelu Škoda Superb první generace, a to právě v edici L&K. Když si srovnám, jaký důraz byl tehdy kladen na to, že jde o vrcholný model, nemohu si nyní pomoci v tom, že Elroq L&K by i dnes vedle něj vypadal v kabině o něco méně luxusně.

Tím ale neříkám, že by testovaný vůz byl nekvalitní a nevypadal dostatečně reprezentativně. Mám radost alespoň z toho, že na hlavových opěrkách předních sedadel je všité logo edice. Plusem jsou i světlá celokožená sedadla, kterým vpředu nechybí plně elektrické ovládání, dvě polohy paměti, výhřev, ventilace a masážní funkce s jedním pevně daným programem. Vzadu je pak přítomen výhradně výhřev, nechybí ale vlastní modul klimatizace s možností ovládání teploty a pro lepší soukromí boční zatmavená okna s manuálně ovládanými roletami. V kabině Elroqu L&K jsem se zkrátka cítil nadmíru komfortně a příjemně. Elroq je sám o sobě poměrně prostorným vozem a jeho interiér je z velké části shodný s Enyaqem. Přední část kabiny nabízí pohodlné sezení, kvalitní materiály a moderní infotainment. Vzadu je taktéž místa dostatek a posadí se zde zcela pohodlně i 185 cm vysocí cestující.

Na celou obrazovku

Zavazadlový prostor má objem 470 l, což je na kompaktní SUV solidní. Škoda zde současně nabízí praktickou inovaci v podobě síťky pod zadním platem pro uložení nabíjecích kabelů, což řeší problém absence předního kufru. Velmi užitečné jsou také podrobné návody na využití prvků Simply Clever dostupné přes QR kód přímo v zavazadlovém prostoru po vzoru Superbu kombi a Kodiaqu. V kufru byla i gumová podložka s logem „Elroq“, která pomůže při převozu znečistěných věcí. U edice L&K se ale asi jen málokdo bude pohybovat ve špinavějším terénu. Toto auto může totiž klidně sloužit jako luxusní manažerský vůz, jenž nabízí dostatek vnitřního prostoru, velkou zásobu „vizuální prestiže“ a bohatou výbavu, která dokáže hýčkat řidiče i spolujezdce.

Do testu každopádně dorazila verze se zadním pohonem a s největší možnou baterií, což prozrazuje označení „85“. V autě se nově nachází 82kWh (brutto) baterie od čínské firmy CATL. Ta způsobila poprask při loňském uvedení, protože v rámci modelu Elroq 85 (modelový rok 2026) došlo ke snížení nabíjecího výkonu na pouhých 135 kW. To je o dost méně, než nabízí předešlá varianta „85“, kterou máme mimochodem v redakci již skoro rok na dlouhodobý test. Již brzy se tak dočkáte srovnávacího nabíjecího testu, který tyto dvě baterie porovná v rychlosti nabíjení. Výrobce totiž prohlašuje, že i když má baterie CATL menší nabíjecí výkon, z 10 na 80 % se nabije stejně rychle jako její starší verze. My to každopádně brzy ověříme.

Na celou obrazovku

Kromě nabíjecího výkonu se ale nic dalšího nezměnilo, takže opět tu máme výkon 210 kW, točivý moment 545 Nm a možnost zrychlení z 0 na 100 km/h v čase 6,6 s. Nejvyšší maximální rychlost činí 180 km/h a v rámci výbavy Laurin & Klement je standardním prvkem výbavy adaptivní podvozek DCC+. Ten mě neskutečně mile překvapil ve chvíli, kdy jsem poprvé vyjel mimo hladké silnice. Ani okreska plná různých nerovností, výmolů a menších děr nedokázala vyvést z míry adaptivní techniku Elroqu, za což posílám do Boleslavi obrovské plus. Vzhledem k 21" diskům jsem totiž čekal přesný opak a při převzetí klíčů od vozidla jsem byl plný obav z toho, jak zvládnu běžné cestování po Praze a okolí. Jenže stačilo pár ujetých kilometrů a hned jsem poznal, že je vše v pořádku. Je ale pravdou, že jsem si podvozek přepnul na nejměkčí možný režim, což mělo zcela jistě podíl na výsledné kvalitě jízdy.

Obecně byly jízdní vlastnosti testované novinky velmi příjemné, a to i díky nižší hmotnosti oproti Enyaqu a lepšímu rozložení hmotnosti, což je výsledkem kratší zadní části. S vozem jsem ujel okolo 600 km a za tu dobu jsem nabíjel pouze jednou. Po většinu času jsem jezdil v jízdním nastavení Individual, kdy byl pohon přepnut na režim Eco. Po dobu testu se venkovní teploty pohybovaly mezi 5 až 14 stupni Celsia a na konci testu jsem odečetl průměrnou spotřebu 19,1 kWh na 100 km. V tom jsou z 40 % obsaženy dálnice, z 30 % okresky a zbytek připadá na město. Škoda Elroq Laurin & Klement tak prokázala, že není nenažraným autem a v oblasti spotřeby je lepším průměrem. V zimě může nižší spotřebě pomoci standardně dodávané tepelné čerpadlo a také možnost předehřevu kabiny na dálku, a to skrze infotainment vozu či přes mobilní aplikaci výrobce.

Přečtěte si také

Test Škoda Enyaq vs. Tesla Model Y – Srovnávací test spotřeby a dojezdu

Nejluxusnější verze aktuální generace Škody Elroq má vlastně jen minimum nevýhod a převažují přednosti. Ve výbavě má vše potřebné, v kabině je dostatečná porce luxusních materiálů a hlavně dostatek místa i pro vyšší cestující. Škoda jen, že interiéru chybí větší označkování logy L&K, což by mohlo vadit hlavně těm, kteří se rádi předvádí a ukazují svým nejbližším, co vlastně mají. Za hlavní nevýhodu pak považuji vlastně jen jednu věc – ovládání adaptivního tempomatu. Pod páčkou blikačů je sice umístěna klasická menší páčka, kterou známe z ostatních modelů Škoda Auto, jenže zatímco ve vlajkovém Superbu se rychlost přidává po 1 km/h drobným ťuknutím nahoru a dolu, u Elroqu stejný postup vyvolá navýšení rychlosti rovnou o 10 km/h.

Teprve při opakovaném stisknutí bočního tlačítka se rychlost začne snižovat stylem jeden stisk = - 1 km/h. Dvojí logiku ovládání u stejného výrobce jsem zkrátka nepochopil a někdo tomu samozřejmě nemusí dávat větší význam. Tím negativa končí a nový Elroq L&K bych si uměl představit v mé garáži. A komu by snad byl takový vůz málo, ve stejné výbavě se loni představil i větší Enyaq, jenž navíc dostal významnější facelift.

Foto: fDrive.cz