Škoda Superb iV 1.5 TSI (150 kW)

Superb vždy platil za to nejlepší, co jste si mohli za posledních 25 let od Škoda Auto koupit. Jeho čtvrtá generace přinesla výrazné změny v designu a lepší výbavu, ale bohužel v rámci přísnějších emisních limitů došlo k seškrcení výkonu vrcholného benzinového čtyřválce. Pryč je tak výbušnost a dravost, kterou byla pověstná třetí generace s označením „2.0 TSI 4x4“. Nejnovější vydání vlajkové lodi ale není v naší redakci poprvé. Ke konci roku 2024 jsem svou pozornost zaměřil na mild-hybrid s motorem 1.5 TSI, který mě osobně učaroval nízkou spotřebou a celkovým naladěním. Nyní jsem ale dostal možnost vyzkoušet jeho plug-in hybridního sourozence, který využívá stejný motor, jen s tím rozdílem, že navíc je tu elektromotor a baterie o hrubé kapacitě 25,7 kWh. Tato varianta se může hodit hlavně těm, kteří chtějí jezdit daleko, ale přitom za co nejmenší náklady.

Do testu dorazilo provedení ve výbavě Selection, což je vlastně základ nabídky. Jenže toto je škodovka, a tak se zde objevilo poměrně dost příplatků. Osobně bych raději volil vrcholnou verzi Laurin & Klement, která přidává vše potřebné v základní výbavě a příplatky jsou u ní skoro eliminovány. Testovaný vůz na snímcích tak vyšel na 1 346 800 Kč, což je více, než stojí L&K (1 214 000 Kč). Na druhou stranu, pro nižší výbavy není dostupná nedávno uvedená silnější verze iV s výkonem 200 kW. Zákazník tak musí pečlivě vybírat mezi luxusní výbavou a pořádnou porcí výkonu. Zatímco před dvěma lety jsem měl v testu verzi Combi, nyní došlo na liftback. Ten nesl opět červený lak karoserie Carmine, který stojí v rámci příplatků 19 tisíc Kč. Standardem nebyla ani 18" kola Bosona v ceně 13 800 Kč a za prakticky nutnost bych považoval paket LED. Ten v ceně 40 tisíc Kč přidává světlomety Matrix LED a Top LED zadní světla s animovanými ukazateli směru.

Jak už mám velmi dobře vyzkoušeno, světelná technika Škoda Auto je ve vrcholné variantě více než kvalitní. Překvapujícím příplatkem je ale zadní stěrač, který vyjde na 3 500 Kč a opět je to něco, bez čeho bych si svůj Superb neuměl představit. Popisovat vzhled pak asi nemá moc smysl, protože se s tímto vozem většina z nás na silnicích setkává dennodenně. Mnohem zajímavější je to ale v kabině, kde i ve výbavě Selection nelze poznat, že jde o základ nabídky. Je ale potřeba zaplatit za prvek zvaný „Interiér Suite černý“. Ten totiž přidává celokožená černá sedadla s výhřevem, ventilací a masážním programem pro přední cestující. Škoda jen, že ti vzadu mohou mít výhradně výhřev a ventilace chybí. V kabině současného Superbu jsem si každopádně připadal více než útulně a vlastně nemám větších výhrad.

Na celou obrazovku

Snad jen kruhová trojice systému Smart Dials působila na dotek trošku křehčím dojmem a vlivem úzkého přístupu k bezdrátové nabíjecí podložce těsně pod nimi jsem o ně často nepříjemně zavadil. Jinak je ale místa ve čtyřkovém Superbu dostatek, moje pravé koleno překvapivě neutlačoval poměrně široký středový tunel a milovníci co největšího soukromí mohou přikoupit stínící rolety do bočních oken druhé řady, přičemž jako bonus zde bude taktéž roleta pro okno ve víku kufru. Moc cením, že na multifunkčním koženém volantu lze snadno vypnout asistenty, mezi které patří systém pro udržování jízdy v pruhu a varování při překročení rychlosti. Lehký odpor mám ale pro změnu k lacině vypadajícímu mřížkovanému dekoru po celé délce palubní desky. A jelikož nová Škoda Superb je už k dispozici pouze s automatem DSG, volič převodovky se schoval pod volant.

Nejdůležitějším důvodem pro test Škody Superb iV ale byla pohonná jednotka. Ta se v tomto případě skládala z motoru 1.5 TSI o výkonu 110 kW, který byl doplněn o elektromotor s výkonem 85 kW. Jde o slabší variantu, která nabízí kombinovaně 150 kW a 330 Nm točivého momentu. Za mě je to plně dostačující i pro ty, kteří čas od času požadují o něco dynamičtější zátah při plnějším zatížení vozu. Superb iV s tímto ústrojím zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,1 s a maximálně pojede 220 km/h. Je ale potřeba říci, že baterie vozu by měla být co nejčastěji nabitá, protože jakmile bude na nule, převodovka DSG se šesti stupni si občas neví rady. Obecně mi pak automatická převodovka několikrát přivodila vrásky na čele, protože hlavně při přeřazení z „R“ na „D“ (a naopak) trvalo dobrou 1,5 s, než jsem se byl schopen pohnout požadovaným směrem.

Na celou obrazovku

Nechybí DC nabíjení o výkonu až 40 kW a baterie vozu nabízí čistou kapacitu 19,7 kWh, což při jízdním režimu Eco a teplotách okolo 18 stupňů Celsia umožní reálně ujet 98 km čistě na elektřinu. Bavím se přitom o kombinovaném provozu, při kterém jsem střídal město, okresky a část dálnic. V palubním systému se nachází i ovládání rekuperace, kdy Superb může rekuperovat automaticky, slabě a silně. Já jsem zvolil automatický režim, protože jedině tehdy vůz umí plachtit kdykoliv, kdy před ním nic nejede nebo je cesta z mírného kopce. Daní za elektrické ústrojí v útrobách vozu je pak palivová nádrž o objemu jen 45 l, což je na takto velké auto zkrátka málo. Kdo proto nebude pravidelně nabíjet, musí počítat nejen se spotřebou okolo 7 l na 100 km, ale hlavně s častým tankováním.

Superb není úplně ideální auto do města a očekává se spíše, že bude najíždět velké porce kilometrů. V případě verze iV je tak potřeba myslet na nabíjení. Po přepnutí do hybridního režimu se mi povedlo jezdit kombinovaně za 3,5 l na 100 km, což je za mě solidní. Svůj podíl na kvalitním jízdním projevu pak měl taktéž příplatkový adaptivní podvozek DCC+. Ten jsem si nastavil na co nejměkčí nastavení v režimu Individual. Posléze bylo přitom úplně jedno, na jakém povrchu zrovna jedu. Zrádná může být v tomto nastavení jen delší série prohlubní v asfaltu, které typicky vznikají na trasách, kde se často pohybují těžké nákladní soupravy. V takovém případě se podvozek nedokáže vypořádat se sérií zhoupnutí a v nejměkčím režimu se vůz sotva udrží na silnici. To je ale extrém, který rozhodně nebude každodenní záležitostí.

Přečtěte si také

Test Škoda Kodiaq 1.5 TSI Selection (2024) – S předchůdcem má společný jen název

I když by pak někdo přemýšlel o silnější variantě s výkonem 200 kW, rovnou může zapomenout na to, že by šlo verzi iV pořídit s pohonem všech čtyř kol. Technická zástavba vozu to zkrátka neumožňuje a myslím si, že do budoucna je zde prostor ke zlepšení. Slabší verze si v režimu Sport občas „hrábla“ i na suchém asfaltu, takže si neumím představit, jak se bude chovat 200kW verze na sněhu či mokru. Nová Škoda Superb iV i ve slabší variantě každopádně nabídne solidní jízdní zážitek a kdo se nebojí příplatků, i ze základní výbavové linie dokáže vytvořit vůz, který bude mít vše potřebné. Hlavní výhodou je DC nabíjení, dostatek místa v kabině a také povedený design. Mezi mínusy bych naopak zařadil horší přístup k bezdrátové nabíječce telefonu a často zmatenou převodovku DSG, na kterou má největší vliv situace, kdy se vybije trakční baterie.

Foto: fDrive.cz