Rovnou se sluší připomenout, že Renault 5 vyhrál v roce 2025 prestižní titul Auto roku a já se tomu vůbec nedivím. Nová generace vypadá vážně skvěle a je vidět návrat do minulosti v rámci designového jazyka. Ještě teď si vzpomínám na původní generaci s benzinovým motorem a třídveřovou karoserií, v níž jsem jel jako pětileté dítě. Novinka je oproti tomu dostupná jen s pětidvéřovou karoserií, což je samozřejmě výhoda při nastupování na druhou řadu sedadel. Auto se každopádně v původní verzi začalo vyrábět v roce 1972 a jeho výroba se zastavila až v roce 1996. Za tu dobu se ho vyrobilo více než devět milionů kusů. Renault 5 je proto nejvíce vyráběným autem ve francouzské historii a překonal i Peugeot 205 (5 278 050 vyrobených kusů).
Technické parametry Renault 5 150 k
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 3 922 × 1 774 × 1 498 mm, 1 449 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 110 kW, 150 koní, točivý moment: 245 Nm |
| Baterie | 55 kWh (52 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 100 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 14,9 kWh / 100 km, dojezd: 410 km |
| Cena od | 799 000 Kč |
A jen pro připomenutí, i původní Renault 5 byl jeden čas plně elektrický. Verze „na baterky“ se vyrobila v počtu sto kusů a dnes jde o sběratelskou raritu s obrovskou cenou. Zpět ale k nováčkovi, který v rámci edice Roland Garros dorazil do testu s výkonem 150 koní a větší 52kWh baterií. Tato kombinace je standardem pro vrcholnou testovanou výbavu, ve které mimochodem najdeme i 18" kola a logo Roland Garros na bocích, obklopené grafikou křížového schématu stadionu. Dále tu máme příplatkový šedý lak karoserie, který je matný a na voze vypadá naprosto fantasticky. Musím přiznat, že po celý test auto přitahovalo takovou míru pozornosti, že jsem si připadal, jako by šlo o BMW M5 nejnovější generace. Svůj podíl na tom má nejen extra výbava, ale také fakt, že to je oživený malý Renault, který důvěrně znali naši dědečkové.
Renaultu 5 nechybí v rámci odkazu na svého předka typická čtvercová světla, která nesou nejen charakteristický světelný podpis, ale i malé francouzské vlaječky. Čtvercová LED světla pod nimi pak dojem jen podtrhují. Namísto průduchu na kapotě, který měl původní model, zde máme podsvícené číslo „5“ symbolizující nabití baterie prostřednictvím pěti svítících elementů. Víte, jak muselo být těžké protlačit takový prvek do sériové produkce malého auta, které má být i levné? Navíc to vypadá skvěle a opět jde o prvek, který poutá velkou míru pozornosti. Kromě naprosto ikonického tvaru karoserie snad nejvíce na původní „pětku“ odkazuje záď a typická vertikální zadní LED světla, která spojuje černý proužek s číslicí pět. A jestli se vám líbí exteriér edice Roland Garros, pak vás zcela jistě dostane i kabina.
Jen u této výbavy lze očekávat modrobílá sedadla, která jsou částečně kožená. Látkový potah je vytvořen ze sportovního oblečení, které používají špičkoví tenisté. Nechybí tak ani prošívání a na dotek je tento materiál hodně příjemný. V kabině je i nezbytné logo edice, které najdeme na opěradlech. Na palubní desce před spolujezdcem je pak nápis „Roland Garros“, který je podsvícený a jeho barva závisí na té, která je nastavena v sekci „ambientní osvětlení kabiny“. V noci je to příjemné zpestření interiéru, a to nemluvím o prvcích kabiny, které jsou vyvedeny v barvě antuky. Podložka bezdrátové nabíječky mobilního telefonu a rámečky koberců – obojí odkazuje na antukový povrch slavného stadionu ve Francii. Třešničkou na dortu je pak koncovka voliče směru, která vypadá jako zmenšená rukojeť tenisové rakety, na jejímž konci jsou písmena „RG“.
Několik barev pospolu v kabině vytváří zajímavou vizuální kombinaci, která nevypadá zle a rozhodně zde není překombinováno. Potěší také, že Renault ponechal některá fyzická tlačítka – ideální pro ty, kteří stále nedají dopustit na klasické ovládání. Ergonomie je příkladná – s výškou 180 cm jsem neměl problém s prostorem na kolena, ani když si sedačku posunu dopředu do ideální polohy vůči volantu. V segmentu malých aut to rozhodně není samozřejmost. Líbil se mi také multifunkční volant, který má ale lesklá dotyková tlačítka, což beru jako negativum. A kdo by hledal pádla pod volantem, skrze která by šlo ovládat rekuperaci, ten bude muset pokukovat po modelových ročnících 2026. Loňský ročník, kam patří i námi testované auto, je ještě neměl. Největší mínus pak vidím v uspořádání páček pro ovládání směru jízdy, stěrače a audiosystému. Všechny páčky jsou vpravo pod volantem a za jízdy je to hodně nepraktické.
Ani vrcholná výbava Roland Garros s cenou od 900 tisíc korun nezmění nic na tom, že vzadu došlo na ústupky. Dominují zde tvrdé plasty a textil najdete jen na sedačkách. Při nastavení sedačky sám za sebe už moje kolena narážela do opěradla a tady je zkrátka vidět, že Renault 5 není úplně ideální rodinné vozidlo. Zadní sedáky navíc mají nízký sklon a kratší délku, což ubírá na komfortu při delších cestách. Co však musím pochválit, to je zcela rovná podlaha – středový tunel tu nenajdete, a tak ani cestující uprostřed nemá takový problém se sem vměstnat. Silnou stránkou pak má být zavazadelník. Nabízí 326 l objemu, čímž se řadí k největším ve své třídě. V porovnání s konkurencí, která většinou zůstává pod hranicí 300 l, jde o jasné plus. A jak už jsem zmínil na začátku testu, edici Roland Garros zakoupíte jen ve výkonnější verzi s větší baterií. To přináší velkou výhodu v podobě velmi rychlého odpichu z místa a v případě potřeby je k dispozici dojezd okolo 360 km.
Francouzský prcek s tenisovou náturou totiž s lehčí nohou na pedálu akcelerátoru umí jezdit za 13,5 kWh na 100 km. Platí to v případě, že venku panují teploty kolem 14 stupňů Celsia a s vozem pojedete mix dálnic a okresek. Kdo se pak vydá na delší dálniční výlet a pojede rychlostí 130 km/h, baterie vystačí na rovných 300 km dojezdu. V základní výbavě je pak tepelné čerpadlo, výhřev baterie se spouští skrze zadání nabíjecí stanice do navigačního systému od firmy Google a cením, že vůz váží 1,5 t. Horší je to ale s rychlostí nabíjení, kdy lze na DC nabíjecí stanici využít výkon jen 100 kW. To je na dnešní dobu silný podprůměr a vzhledem k tomu, že auto může stát i s příplatky skoro jeden milion korun, nabíjecí výkon by zasloužil významné vylepšení.
A jen tak mimochodem, obě baterie si Renault vyrábí sám ve Francii, články však dováží z Japonska od méně známé firmy ASC. Celý zbytek auta pak nese visačku „Made in France“, a to včetně motoru a reduktoru. Renault 5 je tak skutečně francouzský a nejde o stavebnici, na které by se podílelo několik zemí. A nevýhody? V palubním menu mi chybělo tlačítko pro přímou aktivaci tepelné přípravy baterie. Také lesklé plasty kolem výdechů ventilace nejsou úplně ideální, protože se na ně neustále práší a během jízdy často házejí odlesky od slunce. Edice Roland Garros je nicméně vskutku vymazlená a ve výbavě má vše potřebné. Mně osobně pak na voze chybí přední mlhovky a možná i funkce Matrix LED u hlavních světlometů.
Foto: fDrive.cz
