Prodeje nových automobilů v Německu se odrazily ode dna a rychle stoupají. Mezi nimi pak elektromobily zaujímají rekordní podíl a jejich prodeje lámou historické rekordy. Je to částečně zásluhou obnovených dotací na jejich nákup, které se letos v lednu vrátily poté, co byly v prosinci 2023 zrušeny. Vrátily se ovšem v době, kdy německý trh prodělával konjunkturu, takže jen zvýraznily a urychlily procesy, které by nastaly i bez nich. Aktuální dotace už navíc nejsou plošné, jako ty předchozí, míří jen k nízkopříjmovým domácnostem a k jejich získání jsou stanovené přesné a poměrně přísné podmínky.
Podle německého autoklubu ADAC s odvoláním na Spolkový úřad pro motorová vozidla (KBA) se totiž v červnu 2026 prodalo v Německu celkem 296 378 aut všech pohonů, což znamená výrazný nárůst nejen meziročně (+15,7 %), ale i proti květnu, kdy bylo nově registrováno 239 448 vozidel. Tento skvělý výsledek do značné míry táhly hlavně elektromobily; ty se totiž v červnu historicky poprvé staly nejprodávanějším pohonem. Jejich prodeje totiž meziročně vyskočily o 78,2 % na 84 057 kusů a tržní podíl dosáhl 28,4 %. To znamená těsnou porážku do té doby suverénních hybridů, které ukously 28,1 % tržního koláče. Dodejme, že standardní na benzinové pohony zbylo 20,5 %, diesely se se svými 11,4 % propadají do zapomnění a plug-in hybridy se svými 10,9 % se zřejmě blíží k historickému maximu.
Tento trend má pozitivní efekt i v rychlém snižování průměrných emisí CO2 na prodané vozidlo. Ty totiž v červnu činily 92,6 g/km, což znamená nejen meziroční pokles o 13,6 %, ale i pokračování sestupného trendu. Průměrné emise u nových aut, prodaných za celé první pololetí 2026, totiž činí 98,4 g/km. I tato hodnota byla rekordní: vůbec poprvé totiž průměr poklesl pod 100 g/km a přinesl výrazný meziroční pokles o 10,3 %.
V Německu tedy dodaly spolkové dotace další silný impulz ke snižování uhlíkové stopy, ovšem druhý záměr, aby zamířily především k domácím výrobcům, se tak úplně nezdařil. Zdaleka nejlépe ze všech elektromobilů se totiž v červnu prodávala Tesla Model Y s 6 023 registracemi, která se sice v Německu vyrábí, ale zisky z jejích prodejů míří za oceán. Nejlepší domácí elektromobil Volkswagen ID.3 totiž zlákal jen 3 514 zájemců a třetí a čtvrté místo patří Škodě Auto, která si na tamějším náročném trhu vede čím dál lépe. Třetí Škoda Enyaq se prodala v 3 383 exemplářích, čtvrtý Elroq potom v 3 315. Pak následují až do desátého místa vozy německých značek počínaje BMW iX1 s 2 628 registracemi, s výjimkou deváté Cupry Tavascan s 2 159 prodeji. Do top ten se vůbec neprobojovaly čínské značky, i když šesté Mini (2 327 prodejů) se v Číně vyrábí.
Volkswagen však drží pevně v rukách žebříček absolutních prodejů napříč pohony. S 51 058 registracemi stále drží obrovský náskok před BMW, kterému ke druhému místu stačilo 26 119 záznamů. Ze třetího místa však odsunula tradiční Mercedes-Benz Škoda Auto, která si získala srdce 24 963 německých motoristů. Na třícípou hvězdu zbyla bramborová medaile díky 23 728 autům a páté Audi prodalo 19 097 aut. Nejlepší čínskou značkou je BYD na čtrnáctém místě s 6 259 prodeji, žádný další čínský brand v první dvacítce nefiguruje.
Mezi všemi osobními automobily, registrovanými v Německu k 1. lednu 2026, je samozřejmě situace jiná. Celkově se jedná o 49,5 milionu aut, mezi nimiž stále kralují konvenční benzinové pohony s 59,3 %, následované diesely s podílem rovných 27 %. S velkým odstupem následují hybridy (6,5 %) a čistě bateriové elektromobily (4,1 %). Statistiku uzavírají plug-in hybridy s podílem 2,3 % a LPG+CNG, kterých je registrováno 0,7 %. Marginální podíl pak připadá na ostatní pohony.
