Jak moc prodejům elektromobilů ve Spojených státech pomáhala daňová podpora IRA a také nehmotná podpora z nejvyšších míst, se ukazuje právě nyní. Současná vláda rychle zrušila veškerou podporu prodejů a navíc vede rétoriku, která elektrická auta ostrakizuje. A výsledky na sebe nenechaly dlouho čekat; prodeje elektromobilů se vydaly na rychlý sestup. Mezi výrobci je pak černým králem Stellantis, jemuž se meziroční prodeje čistě bateriových modelů propadly průměrně o zhruba 90 %. Stalo se to v nejméně vhodnou chvíli, kdy se globální superkoncern ještě zdaleka nevzpamatoval z předchozího propadu na tamějším trhu, způsobeného nevhodnou modelovou politikou.
Prodeje nesourodých elektromobilů značek Dodge, Fiat a Jeep se pak propadly na pouhé stovky kusů za kvartál. Smutné je to zejména u Dodge Charger, jenž se aktuálně prodává se spalovacími motory sedmkrát lépe, než s těmi elektrickými. V konkrétních číslech to znamená, že se za první letošní čtvrtletí v celých Státech prodalo jen 240 elektrických Dodge Charger, což znamená meziroční propad o 88 %. První kvartál 2025 totiž přivítal na amerických silnicích celkem 1 947 Chargerů BEV. Nutno ovšem dodat, že ani spalovací Chargery moc důvodů k radosti nepřinesly. Za první kvartál se jich totiž prodalo jen 1 672, což je ve srovnání s doprodejem předchozí generace v Q1 2024, který přesáhl 20 tisíc položek, také docela solidní debakl.
Ještě smutnější čísla přinesly prodeje Fiatu 500e a Jeepu Wagoneer S. Elektrický prcek, kterého známe z evropských silnic, totiž za první čtvrtletí v celých 340milionových Spojených státech nenašel ani sto nových majitelů. Konkrétně se jich prodalo 68, což znamená meziroční pokles o 85 % z loňských 448 kusů. Kolegové z Autoblogu to přičítají příliš vysoké ceně 30 500 USD bez lokálních daní (636 tisíc korun), protože podle nich má být malé auto prostě levné.
Ještě potupněji vyzněla účetní uzávěrka pro důležitý Jeep Wagoneer S, který se mimochodem začíná v upravené podobě právě prodávat v Evropě. Toto v amerických měřítkách středně velké SUV totiž mělo Američany masově přetáhnout z benzinového Wagoneeru. Jenže nestalo se a počítadlo čtvrtletních prodejů se zastavilo na 175 kusech, což je o nemilosrdných 93 % méně než 2 595 kusů o rok dříve. Tady jsme se zase dozvěděli, že kromě obligátně vyšší ceny zákazníkům vadí i nedotažený software, nevalné dílenské zpracování a nekonzistentní brzdný účinek, i když si jinak pochvalují výkon, styl i luxusní interiér.
Zejména poslední výsledek je studenou sprchou pro značku, která je tahounem celého Stellantisu na tamějším trhu a chystá se uvést svůj druhý elektrický model Recon. Zdá se tedy, že tamější značky čekají velké změny, které zřejmě již probíhají. I přes výše zmíněné se totiž podařilo aspoň prodeje spalovacích modelů navýšit natolik, aby celkové tržby koncernu v USA stouply o 4 %. Elektromobily ovšem v krátkodobém horizontu Stellantis zjevně nespasí a pokud se brzy nezmění americký odklon od lokálně bezemisních pohonů, nečeká za mořem elektromobily v dohledné době nic dobrého.
