Škoda Auto slaví velké úspěchy se sportovně laděnými verzemi svých modelů, nazvanými RS. Kouzlo je v rozumné míře úprav, které nestojí moc továrnu ani zákazníka a přesto dokáží zážitek za volantem hodně přikořenit, aniž by tím utrpěla užitečnost a každodenní použitelnost. Podle stejného receptu vznikly i dva vůbec první sportovní elektromobily v historii značky: Enyaq RS a Elroq RS. Zatímco předmodernizační Enyaq RS už odešel do historie, Elroq RS se jí právě chystá začít psát a první zákazníci si jej už mohou i objednávat. A nyní došlo na logické pokračování v podobě Škody Enyaq RS v modernizované podobě, které jsme se podrobně podívali na design a částečně i pod sukně.
Facelift Škoda Enyaq RS přijíždí: Jaký má výkon?
Největším přelomem je pochopitelně přepracovaný design s přídí ve stylu nového tvaroslovného jazyka Modern Solid, došlo však i na několik zajímavých technických vylepšení. Ta důkladně prověříme později, až se nám vůz dostane do rukou v rámci redakčního testu, při statické prohlídce nás stejně nejvíce zaujaly zmodernizované linie a detaily. Tím hlavním je pochopitelně výrazná nová maska, hrající dnes tak oblíbenou hru na hlavní světlomety, opticky zamaskované do hlubin obřího předního nárazníku a objevující se postupně na nových elektrických modelech počínaje právě Elroqem. A na protekčním místě potom podsvícený modul Tech Deck, který si do civilních verzí dokoupíte, avšak Enyaq RS jej, spolu s Elroqem RS, nabízí ve standardní výbavě.
To však samozřejmě není jediná výsada nového Enyaqu RS. Nabízí i další, byt méně křiklavé prvky, které se odlišují od civilních provedení. Nacházíme tu opět specifické ozdobné panely v obou nárazníkách, které se ale jinak s ostatními Enyaqy shodují, vpředu dojem podkreslují ozdoby v čele s podtrženým lemem spoileru a lamelami pod hlavními světlomety. Další prvky dostaly leskle černý povrch, který nacházíme například na logotypu Škoda na kapotě či na zrcátkách. V nabídce zůstává oblíbená světlá zeleň Mamba, kterou si volí dostatek klientů, aby obhájila svou existenci v roli exkluzivní volby pro RS.
Boku dominují až 21" kola, docizelovaná kontrastním ozdobným proužkem, poznávacím znamením jsou i falešné vzduchové náběry na rozhraní předních blatníků, A-sloupků a dveří s literami RS. Siluetě pak prospělo obligátní snížení podvozku. A konečně záď, jako obvykle běžným Enyaqům nejpodobnější a ozvláštněná exkluzivním panelem v nárazníku s legendárním červeným proužkem. Ten mimochodem odlišuje výbavu Sportline od plnotučné verze RS. U ní je totiž, jak se stalo novodobým zvykem, průběžný přes celou šířku vozu, zatímco u Sportlinu jde o dvě samostatné malé odrazky. Jako vždy i zde bylo s minimálními prostředky dosaženo velkého efektu, při podrobném porovnávání je až neuvěřitelné, jak málo stačilo k proměně standardního Enyaqu v dynamicky střižený stroj.
I zde bude pochopitelně na výběr mezi standardní karoserií SUV a dražším, nižším a méně prostorným, nicméně aerodynamičtějším a působivějším Coupé. I zde platí, že vizuální odlišnosti mezi oběma záděmi jsou minimální, v podstatě se omezují jen na obří panoramatické střešní okno, které nabízí každý Enyaq Coupé ve standardu a derivát RS není výjimkou.
Použitá technika se téměř neliší od předmodernizačního Enyaqu RS po posledním technickém vylepšení, při němž dostal zadní pohonnou jednotku APP 550 se synchronním elektromotorem a poměrně těžkým stálým převodem, který umožnil silnějším Enyaqům zvýšení nejvyšší rychlosti ze 160 na 180 km/h. Nezměnil se tedy ani systémový výkon 340 k, kterému dopomáhá přední asynchronní elektromotor, kladoucí jen nízký odpor při jízdě nižším výkonem či plachtění.
Automobilka nabízí dvě verze podvozku, obdobně jako u Elroqu RS, tedy buď konvenční sportovní, snížený o 15/20 mm (vpředu/vzadu), s tužšími stabilizátory a standardním progresivním řízením, nebo volitelný adaptivní DCC s přizpůsobenou, ostřejší charakteristikou řízení komprese i odskoku a volitelnými uživatelskými režimy. Výhradní pro RS jsou rovněž výkonnější brzdy s dvoupístkovými předními třmeny, vzadu i zde samozřejmě zůstávají zcela dostačující bubny.
Jeden zásadní technický rozdíl tu oproti předfaceliftovému Enyaqu RS přeci jen nacházíme. Modernizace totiž konečně přinesla i specifickou, trochu větší baterii oproti civilním verzím, jakou už nějakou dobu nabízejí značky Volkswagen Group, stojící v koncernové hierarchii nad Škodou Auto. Škoda Enyaq RS tedy přichází, stejně jako starší a menší Elroq RS, s využitelnou kapacitou 79 kWh, tedy o dvě kilowatthodiny více, než dosud. Nevelký rozdíl se přidal na hromádku dalších detailních vylepšení (především aerodynamických) a výsledkem je nárůst normovaného dojezdu o více než 20 kilometrů. Ačkoliv není dosud hotová homologace, automobilka předběžně hovoří o číslech více než 550/560 km (SUV/Coupé). Bez zajímavosti také není, že dojezd je o chlup vyšší i oproti lehčímu Elroqu RS s identickou technikou. Vysvětlení není složité, stojí za tím aerodynamika.
Zároveň si polepšila i nejvyšší nabíjecí rychlost na 185 kW a doplnění zahřáté baterie z 10 na 80 % SoC nyní trvá 26 minut, tedy o dvě minuty méně oproti starší, menší sadě. Jde mmch o jednu z nejlepších hodnot mezi 400V auty s podobně velkými bateriemi na trhu.
V salónu opět nacházíme typické ozdobné RS prvky, například zelené prošívání na palubní desce a integrovaných sportovních sedačkách. Dokonale ladí s exteriérovou zelení Mamba, ovšem když zvolíte jiný vnější lak, jejich barva se nezmění. Sportovní volant pokračuje v trendu eliminace legendárního kulatého loga s okřídleným šípem a rovněž jej nahradila logotypem. I zde platí, že poslední místo, kde okřídlený šíp na autě vůbec ještě spatříte, jsou kryty nábojů kol.
Na výběr budou dva druhy interiéru. První je Lounge s alcantarou na palubní desce, druhý Suite, doplněný měkčenou koženkou a laděný trochu konzervativněji. Výše popsané zelené obšívání se totiž týká jen první zmíněné volby, ta druhá si vystačí s šedými nitěmi. Velkou související novinkou je, že tento styl s perforovaným čalouněním dostane v průběhu roku také Elroq, a spolu s ním i možnost odvětrávání sedadel skrz perforovaný potah, které dosud nenabízel. Elroq se tak zbaví jednoho hluchého místa v nabídce výbavy. Stejně jako u běžných Enyaqů, i zde je pro Coupé standardem pevné, panoramatické střešní okno bez možnosti zatemnění, v SUV si musíte za více světla připlatit, ovšem dostanete na oplátku i možnost jeho otevírání, která v Coupé chybí.
Škoda Enyaq RS se představila při příležitosti právě probíhajícího hokejového šampionátu, během několika týdnů se dočkáme i českých cen. K prvním zákazníkům se dostane během letních prázdnin, na náš test se můžete těšit rovněž zanedlouho.
Více mě zaujalo, že Suite s odvětráváním bude i pro RS verze. Jelikož další kus bych pořídil bílý a potáhl ho tmavě oranžovou metalízou. Mamba je good, ale oranžová je u nás doma top :)
i obyc brzdy u Enyaqu jsou vpredu dvoupistkove plovouci. Cim jsou teda u RS vykonnejsi?
Kdyz budete hledat predni trmen pro Enyaq tak vam vyleze stejny dil jak pro 50 tak pro RS.
Neco se zmenilo?