Osud jedné z nejvýraznějších postav české železniční historie je zpečetěn. Minulý týden padlo definitivní rozhodnutí o vyřazení legendárních rychlíkových lokomotiv řad 150.2 a 151, známých pod přezdívkou „banán“ či „dvojka“. Navzdory původním úvahám o jejich rozsáhlé modernizaci České dráhy (ČD) od projektu ustoupily.
Hlavním bodem diskusí byla v uplynulém roce možnost tzv. dualizace – tedy přestavby lokomotiv na dvousystémový provoz, aby mohly plynule přejíždět mezi úseky s napětím 3 kV DC a 25 kV AC. Součástí mělo být i dosazení moderního zabezpečovače ETCS. Předběžné tržní konzultace a ekonomické analýzy však ukázaly, že investice do strojů z konce 70. let by se již nevyplatila. Lokomotivy tak budou nabídnuty k prodeji, a pokud o ně nikdo neprojeví zájem, budou odeslány k likvidaci.
Svoji aktivní kariéru „banány“ v podstatě ukončily na jaře 2025, kdy obsluhovaly linku R 20 Labe z Prahy do Děčína. Od té doby se objevovaly jen zřídka jako záložní stroje a většina flotily je v současnosti deponována v Pardubicích, kde čekala na ortel.
Historie těchto strojů se každopádně začala psát už v roce 1978 v plzeňské Škodovce. Tehdy jich bylo vyrobeno 27 kusů s jasným zadáním – zvládnout těžké rychlíky na hlavním tahu Praha – Ostrava – Košice. S výkonem 4 000 kW dokázaly nahradit dvojice starších lokomotiv a hravě si poradily i s náročným stoupáním v podtatranské oblasti.
Za téměř půlstoletí provozu díky tomu najely tyto stroje dohromady neuvěřitelných 216 milionů kilometrů. Pětice konkrétních kusů (151.001, 006, 011, 014 a 019) dokonce individuálně pokořila hranici 10 milionů kilometrů.
Nakonec máme i jednu dobrou zprávu pro jejich fandy. Přestože z kolejí v běžném provozu zmizí, zcela se jistě neztratí – České dráhy totiž již oznámily, že několik vybraných strojů se stane součástí expozic železničních muzeí, kde budou připomínat zlatý věk dálkové dopravy.
Připomeňme, že „banány“ nejsou zdaleka jedinou legendou, která v posledním období vyklízí pole. České dráhy procházejí největší obnovou vozového parku za poslední dekádu, v rámci níž nahrazují starší techniku moderními jednotkami jako ComfortJet, RegioPanter nebo RegioFox. Podobný osud jako řadu 151 potkal v březnu 2026 také legendární motorové vozy řady 854, přezdívané „hydra“, které po desítkách let skončily v pravidelném provozu v pražské Libni. Z kolejí postupně mizí také ikonické „koženky“ či motorové vozy řady 810 („kufry“).
