Praha oznámila, že ve spolupráci se Středočeským krajem připravuje otevřené nabídkové řízení na zajištění provozu regionální železniční dopravy na tzv. Posázavském Pacifiku. Nový dopravce by měl převzít provoz od roku 2030, kdy vyprší současná smlouva s České dráhy.
„Posázavský Pacifik je jednou z nejvytíženějších neelektrizovaných tratí v okolí Prahy, která je využívaná nejen pro každodenní dojížďku, ale hojně také pro rekreační účely obyvatel hlavního města. Cílem soutěže je nabídnout cestujícím moderní, komfortní a zároveň ekologický způsob dopravy, který odpovídá potřebám rozvíjející se metropole i jejích obyvatel,“ uvádí Jaromír Beránek, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.
Zakázka se bude týkat především tratí Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany, respektive větve do Dobříše. Klíčovou změnou má být nasazení moderních bateriových elektrických jednotek (BEMU), které umožní ekologický provoz i na částečně neelektrizovaných úsecích. Zadání počítá s jednotkami typu BEMU 145 s minimální kapacitou 145 sedících cestujících. Tyto vlaky kombinují klasický elektrický pohon s bateriemi, díky čemuž zvládnou jízdu i mimo elektrizované tratě bez nutnosti okamžitých investic do infrastruktury. Vedle každodenní dopravy mají nové jednotky hrát roli i ve víkendovém provozu. Počítá se s jejich nasazením na plánovanou linku Praha – Kutná Hora město, která nabídne přímé spojení mezi dvěma historicky významnými lokalitami.
„Jsem rád, že Praha ve spolupráci se Středočeským krajem připravuje soutěž, která může na Posázavský Pacifik přinést modernější a ekologičtější vlaky. Jde o důležitý krok pro zlepšení regionální železniční dopravy, kterou využívají lidé při každodenním dojíždění i ve volném čase. Praha tím potvrzuje, že chce rozvíjet veřejnou dopravu jako spolehlivou, komfortní a udržitelnou součást života metropole i jejího okolí,“ sděluje primátor hl. m. Prahy Bohuslav Svoboda.
Výběr dopravce proběhne formou otevřeného řízení s jednáním, přičemž hlavním zadavatelem bude hlavní město Praha. Do přípravy se zapojily organizace ROPID a IDSK, stejně jako externí odborníci a právníci. Na celý proces zároveň dohlíží Transparency International – Česká republika, což má zajistit maximální transparentnost a férové podmínky pro všechny uchazeče.
Základní provozní koncept počítá s nasazením 13 vlakových jednotek, s opcí rozšíření až na 15. Roční výkon na území Prahy má dosahovat zhruba půl milionu vlakových kilometrů. „Velký důraz ve Středočeském kraji klademe na kvalitu přípravy soutěže, srozumitelnost zadávacích podmínek a maximální otevřenost vůči trhu. Předběžné tržní konzultace s výrobci vozidel nám umožnily nastavit realistické technické i kvalitativní požadavky,“ doplňuje Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro veřejnou mobilitu.
Celková předpokládaná hodnota zakázky činí 15,78 miliardy korun bez DPH za období 15 let. Vyhlášení soutěže se očekává mezi květnem a červnem letošního roku.
