České dráhy podepsaly s Pardubickým krajem smlouvu na zajištění regionální železniční dopravy na trase z Ústí nad Orlicí přes Letohrad a Králíky až do Moravského Karlova. Od prosince 2029 zde budou jezdit nové elektricko-bateriové jednotky RegioPanter, které umožní pokračovat v jízdě i za hranice elektrizovaných tratí.
„Naším cílem bylo především zajistit dlouhodobě kvalitní, moderní a ekonomicky udržitelnou dopravu na jedné z důležitých regionálních tratí v našem kraji. České dráhy předložily nabídku, která je z pohledu výše kompenzace pro Pardubický kraj nejvýhodnější,“ uvádí hejtman Martin Netolický.
Smlouva je uzavřena na období pěti let, tedy do prosince 2034. Nové jednotky budou obsluhovat trať 024 v úseku Ústí nad Orlicí – Letohrad – Králíky – Moravský Karlov. Zatímco na elektrizovaných částech budou využívat napájení z trakčního vedení, v úseku Lichkov – Králíky – Moravský Karlov pojedou na energii uloženou v bateriích, jež se budou průběžně dobíjet během jízdy pod trolejí. Právě tato technologie umožňuje provoz elektrických vlaků i na tratích, jejichž elektrizace by byla nákladná nebo technicky komplikovaná. Cestující navíc nemusí přestupovat mezi klasickým elektrickým vlakem a motorovou jednotkou.
„Velmi si vážíme důvěry Pardubického kraje a možnosti rozšířit provoz bateriových vlaků do dalšího regionu. Tato technologie má v regionální železniční dopravě velký potenciál. Elektricko-bateriové jednotky dokážou využít elektrizované úseky tratí a pokračovat i tam, kde trolejové vedení končí. Na trati 024 budou vlaky využívat bateriové napájení v úseku Lichkov – Králíky – Moravský Karlov. Cestující získají nová bezbariérová vozidla a region další krok k bezemisní veřejné dopravě,“ dodává člen představenstva a náměstek generální ředitelky Českých drah pro osobní dopravu Jiří Ješeta.
Pardubický kraj plánuje v rámci programu TRANSGov pořídit celkem 11 dotovaných bateriových elektrických jednotek. Nové vlaky mají dosahovat maximální rychlosti až 160 km/h při jízdě pod trolejovým vedením a až 120 km/h v bateriovém režimu. Jednotky budou nízkopodlažní a bezbariérové, počítá se také s prostorem pro jízdní kola, kočárky a invalidní vozíky. Ve výbavě nebude chybět klimatizace, informační systém, Wi-Fi připojení, elektrické zásuvky ani USB konektory.
Uzavřená smlouva počítá s výchozím rozsahem přibližně 550 tisíc vlakových kilometrů ročně, Pardubický kraj zároveň nevylučuje další rozvoj nabídky spojení. V budoucnu totiž chce jednat o případném prodloužení provozu z Dolní Lipky do Hanušovic a také o návaznosti na železniční dopravu na polské straně hranice ve směru na Międzylesie.
