České dráhy pokračují v rozsáhlé obnově vozového parku a postupně vyřazují desítky starších osobních vozů, lokomotiv i motorových jednotek. Na jejich místo přicházejí moderní soupravy, které cestujícím nabízejí výrazně vyšší komfort i technickou úroveň.
Na českých tratích dnes stále častěji dominují nové jednotky ComfortJet, RegioPanter nebo RegioFox. V případě elektrických lokomotiv pak dopravce ve velkém nasazuje moderní stroje Siemens Vectron, které postupně přebírají výkony po starších typech. „Obnova vozidlového parku Českých drah je dnes na tratích opravdu viditelná. Starší nebo méně početné typy lokomotiv a motorových vozů postupně nahrazují nové jednotky ComfortJet, RegioPanter nebo RegioFox. Naopak Hydry nebo Vindobony, jak jim přezdívají železničáři a fanouškové, patří mezi další typy vozidel, které mizí z pravidelného provozu a v menším počtu zůstanou už jen jako rezerva a záloha. Moderní soupravy dnes cestujícím nabízejí výrazně vyšší komfort – klimatizaci, Wi-Fi připojení, elektrické zásuvky i bezbariérový přístup,“ uvádí Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.
Symbolickou tečku za jednou železniční kapitolou představuje konec motorových vozů řady 854, kterým železničáři přezdívají Hydra. V pražském depu Libeň dojezdí v pravidelném provozu během nejbližších dní. Posledním místem, kde tyto vozy stále zajišťují pravidelné spoje, zůstává Rakovník. I tam se ale očekává jejich vyřazení z běžného provozu přibližně během tří měsíců. Několik vozů ale bude nadále sloužit jako záloha v depech v Trutnově, Praze-Libni a Brně-Horních Heršpicích. Na tratích se tak mohou ještě občas objevit jako náhradní soupravy v případě neplánovaných odstávek modernějších jednotek.
Vedle motorových vozů mizí z pravidelného provozu také řada starších lokomotiv. V posledním období dopravce odstavil například elektrické lokomotivy řad 150.2, 151 a 242. Pouze v omezené míře pak zůstávají v provozu také lokomotivy řady 371, které ještě zajišťují sezónní vlaky do Německa. Stroje 1216 Taurus z depa v Bohumíně už slouží jen jako záloha bez plánovaných výkonů, protože jde o malou a atypickou sérii.
Během letošního roku by pak měly z běžného provozu zmizet také lokomotivy řady 380. Postupně ubývá také ikonických motorových vozů řady 810, mezi železničáři známých jako kufry. V pravidelném provozu jich zůstává přibližně čtyřicet, přičemž jejich výkony meziročně klesly zhruba o třetinu. Celkem mají České dráhy v evidenci ještě asi devadesát těchto vozů. V minulém roce jich 18 zamířilo do šrotu a dalších devět bylo prodáno novým majitelům.
Vyřazená vozidla České dráhy nejprve nabízejí k prodeji. Pokud o ně není zájem, následuje jejich zrušení a sešrotování. Jen letos by tak mohlo skončit několik stovek zastaralých vozů a lokomotiv. V případě řady 854 však dopravce počítá také se zachováním vybraných kusů jako historických exponátů. Tyto motorové vozy totiž patří k ikonám československé železnice. Jejich historie sahá do konce 60. let, kdy vznikly jako řady M 296.1 a M 296.2. Později byly označovány jako řady 852 a 853 a dlouhá léta zajišťovaly rychlíkové i spěšné vlaky na vnitrostátních tratích. Na přelomu 60. a 70. let se dokonce podílely na provozu mezinárodního expresu Vindobona spojujícího Berlín, Prahu a Vídeň.
