České dráhy od společnosti Siemens Mobility převzaly poslední, v pořadí už 50. lokomotivu Vectron řady 384. Stroje s maximální rychlostí 230 km/h se tak postupně stávají jedním z hlavních typů lokomotiv Českých drah a kromě českých tratí zajišťují také mezinárodní dopravu. Symbolické předání posledního Vectronu se uskutečnilo na točně v pražských Vršovicích. Dodávka vychází ze smlouvy uzavřené mezi Českými drahami a Siemens Mobility v roce 2022 a zahrnuje také patnáctiletou servisní podporu. První z nových lokomotiv přitom dorazila k Českým drahám teprve před necelým rokem.
50 z 50. ✅
— České dráhy (@ceskedrahy_) September 2, 2026
V pondělí jsme převzali poslední Vectron řady 384 od @SiemensMobility. Padesátka je kompletní.
To je ale krasavec, co? 😎 Sledujte ve videu, jak akce probíhala.🎬 pic.twitter.com/suxqIyVtzQ
Od Budapešti po Hamburk
Vectrony řady 384 jsou vícesystémové elektrické lokomotivy určené pro provoz v několika evropských zemích. České dráhy je už nyní využívají na vnitrostátních i mezinárodních spojích a jejich nasazení se má dále rozšiřovat.
„Předáním padesátého a zároveň posledního Vectronu řady 384 uzavíráme jednu důležitou etapu modernizace naší lokomotivní flotily. Za necelý rok od příjezdu první lokomotivy se nám podařilo uvést je do plnohodnotného provozu, a to nejen na domácích tratích, ale i v zahraničí. Jezdíme s nimi od Budapešti po Hamburk a v budoucnosti s nimi chceme pokračovat ještě dál, až do Kodaně. Vectrony se u nás osvědčily jako spolehlivé a rychlé lokomotivy. Vytlačily starší typy elektrických lokomotiv a staly se základem našeho parku hnacích vozidel,“ říká Jiří Ješeta, místopředseda představenstva a náměstek generální ředitelky Českých drah pro osobní dopravu.
Právě mezinárodní provoz je jednou z hlavních výhod nových lokomotiv. Vectrony jsou vybaveny pro provoz pod dohledem zabezpečovacího systému ETCS a současně disponují potřebnou výbavou pro provoz v několika evropských zemích.
Až 230 km/h a výkon 6,4 MW
Lokomotivy řady 384 dosahují maximální rychlosti 230 km/h a jejich trakční výkon činí 6,4 MW. Díky vícesystémovému provedení navíc mohou pracovat pod různými elektrickými napájecími soustavami používanými v evropské železniční síti. Konkrétně jsou připraveny pro 3 kV stejnosměrných, 25 kV 50 Hz střídavých a 15 kV 16,7 Hz střídavých. Výbava zahrnuje ETCS i národní zabezpečovací systémy, například německé PZB a LZB, český a slovenský systém Mirel nebo polský Shp, nechybí ani komunikační systém GSM-R. České dráhy zároveň počítají s využitím Vectronů v soupravách s řídicím vozem. Lokomotivy jsou vybaveny pro provoz v režimu push-pull se soupravami ComfortJet a Railjet.
Kompletní flotila 50 Vectronů řady 384 nebude sloužit pouze jako záloha. České dráhy plánují v jízdním řádu 2027 turnusově nasadit až 43 těchto lokomotiv. Jejich předpokládaný roční proběh má překročit 14 milionů kilometrů. V provozu se mají objevit například na spojích do Hamburku, Budapešti, Vídně, Lince, Krakova a Přemyšlu. Další rozšíření mezinárodního provozu bude záviset také na připravenosti jednotlivých tratí a potřebách dopravce.
Rychlé Vectrony řady 384 přitom nejsou jedinými stroji tohoto typu v parku Českých drah, dopravce provozuje také 61 Vectronů řady D-193, které mají nižší maximální rychlost. Z nich se má v jízdním řádu 2027 turnusově využívat až 46. Obě řady by dohromady měly pokrývat přibližně 70 procent potřeby elektrických lokomotiv Českých drah a zajišťovat zhruba 80 procent jejich výkonu měřeného ujetými kilometry.
