Dlouhodobě testujeme Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Hybridnímu pohonu se věnujeme v rámci seriálu o hybridech, kde se od historie hybridů postupně posouváme k rozdělení hybridních systémů, na které se můžete těšit v příštím díle. A rozhodně platí to, že není hybrid jako hybrid. Nejenže jsou velké rozdíly mezi jednotlivými úrovněmi elektrifikace, tedy od mild-hybridů přes full-hybridy až po plug-in hybridy, ale i v rámci jednotlivých kategorií. A mezi vozy, které mají opravdu unikátní systém pohonu, bezpochyby patří Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, které nyní máme na dlouhodobý test.

Na celou obrazovku

Jde o vůz, u nějž kola pohání primárně přímo elektromotory, jež jsou umístěné na nápravách tak, jak to známe z elektromobilů. Jelikož zde není klasická převodovka, přináší toto řešení oproti běžné konstrukci úsporu hmotnosti, ale i zvýšení efektivity. Při jízdě po městě totiž auto nejezdí na nižší převodové stupně, které jsou méně efektivní, ale kola roztáčí pouze elektromotory. A když není dostatek energie v baterii, spalovací motor funguje jako pohon generátoru. Ve městě je tedy Mitsubishi Eclipse Cross PHEV sériovým hybridem, což umožňuje chod spalovacího motoru v optimálním režimu. Pouze když vyjedete mimo město a překročíte rychlost cca 80 km/h, může se připojit spalovací motor přímo na pohon předních kol pomocí jednoho stálého převodu, který odpovídá nejvyššímu převodovému stupni běžných aut. Kromě tohoto unikátního pohonu pak má Eclipse Cross PHEV oproti většině plug-in hybridů ještě jednu výhodu – možnost rychlonabíjení, byť „pouze“ konektorem CHAdeMO, který se v Evropě používá méně.

Prvních 17 kilometrů dlouhodobého testu jsme jezdili jen po městě a čistě na elektřinu, přestože byly zejména po ránu poměrně nízké teploty. Testovaný kus je ale vybaven dostatečně výkonným elektrickým topením, takže může i v nižších teplotách fungovat na kratších trasách jako elektromobil, tedy bez spuštění spalovacího motoru. Spotřeba podle palubního počítače byla 28,4 kWh/100 km, ale podle nabíjení opět do plné kapacity vyšla na 39 kWh/100 km. Rozdíl může být způsobený tím, že se do spotřeby nezapočítává topení, stejně jako ztrátami při balancování baterie, které se při takto krátké vzdálenosti projeví výrazněji. Ale během dlouhodobého testu otestujeme i spotřebu elektřiny na delší trase.

Přečtěte si také

Test Spotřeba benzínu a elektrický dojezd plug-in hybridu Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – Zaostřeno na spotřebu

Poté přišly i nějaké delší trasy, na kterých nestačila kapacita baterie a občas musel naskočit spalovací motor. Po jedné delší trase z Berouna do Psářů a zpět pouze s jedním krátkým nabíjením cestou zpět v Praze (během nákupu na AC) stoupla spotřeba mírně přes 4 litry na 100 kilometrů, ale po dalších jízdách a ujetí 460 km od začátku testu se ustálila na 2,9 l/100 km. Spotřeba elektřiny podle nabíjení vychází na 16,66 kWh/100 km, zatímco palubní počítač ukazuje 19,8 kWh/100 km. Jezdíme tam, kam potřebujeme, a nijak se neomezujeme nabíjením, což znamená že nabíjíme jen v případě, že auto stojí. Tedy nejčastěji doma nebo třeba během nákupu, když je u obchodu nabíjecí stanice. Je to tedy mimo jiní test toho, na jakou spotřebu a jaké náklady se dá s tímto vozem dostat při běžném používání člověka, který se pohybuje mezi Berounem (tedy v podstatě satelitem hlavního města) a Prahou, přičemž má doma možnost nabíjení.

Ptejte se a tipujte, kolik kilometrů ujedeme bez tankování

Ptejte se na to, co vás o tomto autě zajímá. Rádi to otestujeme a v rámci výstupů z dlouhodobého testu přineseme odpověď. Můžete také tipovat, kolik kilometrů ujedeme bez tankování benzínu poté, co jsme na začátku testu natankovali plnou nádrž. Dosud platný oficiální český rekord s Opelem Ampera je 2 736 kilometrů bez tankování s průběžným dobíjením. Během toho padlo 31,2 litrů benzínu a 299,9 kWh elektrické energie. Bylo to ale při cílené rekordní jízdě (v roce 2012), zatímco my jezdíme s Mitsubishi Eclipse Cross v běžném provozu. Podaří se nám i přesto ujet bez tankování víc kilometrů? Můžete tipovat v komentářích.