Waymo nasazuje do ostrého provozu šestou generaci svého autonomního řízení. Ta je, na rozdíl od těch předchozích, optimalizována pro více různých platforem, není tedy určena pro jeden konkrétní typ auta. Za dva roky od představení absolvovala 320 milionů trénovacích kilometrů, díky čemuž je systém připravenější na reálný provoz, než konkurenční systémy, včetně teslovského FSD.
Konstruktéři se zaměřili na to, aby kamery systému lépe viděly i v extrémních podmínkách včetně zimních kalamit či přechodů mezi ostrým protisvětlem a hlubokými stíny. Pomohl jim v tom 17megapixelový snímač nové generace, schopný generovat „neuvěřitelně ostré snímky a zachovat výjimečnou tepelnou stabilitu“. Díky němu bylo možné snížit počet kamer a tím i cenu celého systému. Kamerám zároveň nechybí integrované čisticí systémy, schopné zachovat výhled i za nepříznivých podmínek.
Waymo používá, na rozdíl od zmíněné Tesly, také lidar, fungující oproti kamerám na delší vzdálenosti a zároveň poskytující redundantní obraz bližšího okolí, díky čemuž má centrální počítač více informací ke správnému rozhodování. Waymo však kromě obrazu snímá i zvuk. Vnější akustické snímače EAR (External Audio Receivers) pomáhají rozeznat blížící se vozidlo záchranného systému nebo aktivovaný železniční přejezd ještě dříve, než je spatří kamery.
Waymo zároveň získalo nového partnera pro výrobu vozidel. Zatímco v minulosti brázdila americká města autonomní vozidla Chevrolet Bolt, Chrysler Pacifica, Jaguar I-Pace a v současnosti společnost používá taxíky Zeekr Ojai, nově dojde na Hyundai Ioniq 5. Korejská společnost podle Electrive s odvoláním na čínský server Gasgoo dodá 50 000 moderních elektromobilů po 50 000 dolarech za kus. Půjde tedy kontrakt za 2,5 miliardy dolarů (51,2 miliardy korun), což se korejské společnosti, aktuálně čelící poklesu zisků, více než hodí.
