Autonomní taxi už dávno nejsou jen futuristickou vizí z prezentací a konceptů. Na veletrhu CES v Las Vegas jsme si mohli naživo prohlédnout, kam se tento segment skutečně posunul a proč dnes patří Waymo mezi absolutní špičku. Právě tato americká společnost má s autonomním provozem nejvíce reálných zkušeností a dnes už provozuje robotaxi v několika amerických městech s platícími pasažéry.
Dorazí autonomní Waymo do Evropy? A s jakými vozy?
V praxi je to vidět na jediném místě: Waymo řeší autonomii ne jako technologickou demonstraci, ale jako službu ve velkém měřítku. A letošní CES to jen potvrzuje. Vedle současných vozů ve flotile Waymo ukázalo i nový směr, který je pro budoucnost robotaxi klíčový. Ten znamená méně senzorů, nižší náklady, více prostoru pro cestující a v neposlední řadě rychlejší expanzi do dalších měst.
Waymo jako etalon autonomního provozu
Když se řekne autonomní taxi Waymo, většině lidí se vybaví Jaguar I-Pace, který společnost výrazně přestavěla pro plně autonomní provoz. Tyto vozy jezdí bez řidiče už od roku 2021, tedy zhruba čtyři roky, a za tu dobu mají najeto stovky milionů kilometrů s reálnými zákazníky na palubě. To je zkušenost, kterou dnes žádný jiný provozovatel autonomních taxi v takovém měřítku nemá.
Aktuální flotila I-Pace využívá technologii Waymo páté generace. Ta zahrnuje pět lidarů a také celkem 29 kamer a dalších senzorů, které nepřetržitě monitorují okolí vozu. Výsledkem je robustní systém schopný fungovat v hustém městském provozu a reagovat na širokou škálu situací, se kterými se typické autonomní auto v reálném světě potká.
Podle informací z CESu má Waymo v provozu zhruba 2 500 těchto vozů v pěti amerických městech, přičemž flotila dál roste. Přestože se Jaguar I-Pace už nevyrábí, Waymo si na jaře 2025 převzalo poslední objednané kusy a ty nyní ještě osazuje potřebnou autonomní technologií. Do konce letošního roku by se tak flotila měla rozrůst až na přibližně 3 500 těchto vozů.
Expanze do dalších měst
Růst se netýká jen počtu aut, ale i geografického pokrytí. Waymo plánuje už během letošního roku rozšířit svůj provoz do dalších 20 amerických měst. Oznámeny byly například Philadelphie, Pittsburgh, Baltimore a St. Louis, právě v těchto dnech se rozjíždí provoz v Dallasu, Houstonu, San Antoniu a Orlandu, zatímco v Miami odstartoval provoz před několika týdny. To je tempo, které jasně ukazuje, že autonomní taxi už nejsou experimentem, ale regulérní dopravní službou s ambicí masového nasazení.
Z pohledu uživatele je to možná nejdůležitější posun celého odvětví. Čím víc měst a čím víc jízd, tím rychleji se technologie ladí na výjimky a specifika reálného provozu. A právě takové škálování dnes Waymo zvládá nejlépe.
OJAI: nová generace robotaxi od Zeekru
Na CESu ale Waymo ukázalo i budoucnost své flotily. Představilo nový model s podivným názvem OJAI (čti "oháj"), který vznikl ve spolupráci s čínskou značkou Zeekr. Jde o zásadní změnu strategie, protože Waymo poprvé vstupuje do segmentu MPV. Právě ten dává pro autonomní taxi velký smysl. Nabídne mnohem prostoru, pohodlnější nastupování a celkově vyšší komfort pro pasažéry než u SUV, jakým je I-Pace.
OJAI zároveň přináší velký technologický skok. Je postaveno na technologii Waymo šesté generace, která paradoxně pracuje s menším počtem senzorů. Místo pěti lidarů má jen čtyři a počet kamer a dalších senzorů klesl z 29 na pouhých 12. Waymo se během let provozu naučilo, že stejné úrovně bezpečnosti a schopností lze dosáhnout s jednodušší a levnější hardwarovou výbavou.
To je klíčové pro další škálování služby. Čím levnější je hardware a integrace, tím snazší je rychle navyšovat flotilu a rozšiřovat dostupnost do dalších měst. A přesně to je ambice, kterou Waymo na CESu otevřeně komunikovalo.
Podle informací z prezentace Waymo nové vozy už testuje v běžném provozu a do konce letošního roku by se měly objevit i v komerčním nasazení. Interiér OJAI zatím firma ukazuje jen formou renderů, ale už z nich je patrné, že důraz je kladen na prostor, pohodlí a jednoduchou orientaci cestujících v autě bez řidiče.
Třetí pilíř flotily: Hyundai Ioniq 5
Vedle Zeekru má Waymo v rukávu ještě jedno důležité želízko. Tím je Hyundai Ioniq 5, který se stane dalším typem autonomního taxi. Tento model začal Waymo testovat teprve na podzim loňského roku, takže jde o velmi čerstvý přírůstek. Ioniq 5 bude menším, komplementárním vozem k většímu MPV od Zeekru.
Do komerčního provozu by se měl dostat až v příštím roce, protože testovací fáze je zatím na začátku. Zajímavé je i provedení: senzory působí výrazně decentněji, jsou lakované v bílé barvě a celá senzorová architektura je subtilnější než u starších Jaguarů. Autonomní hardware už tak nepůsobí jako cizorodý prvek, ale začíná splývat s designem běžného sériového auta.
Na autě stále vidíme čtveřici lidarů a další senzory v rozích karoserie, které hlídají okolí vozu a bezpečné manévry v městském provozu. Celkově ale působí jako další krok k tomu, aby robotaxi přestalo na první pohled vypadat jako vývojový prototyp.
Evropa na obzoru, první zastávka Londýn
Součástí prezentace na CESu byly i informace o evropské expanzi. Waymo už zahájilo testování v Londýně, zatím ale s manuálním řízením. Cílem je nasbírat data o místním provozu, infrastruktuře a dopravních zvyklostech, protože evropská města jsou v řadě ohledů odlišná od typických amerických lokalit, kde Waymo dnes jezdí.
Podle zástupců společnosti vypadají první výsledky velmi slibně a během několika měsíců bychom se měli dozvědět konkrétní termín spuštění. Reálně se hovoří o tom, že by se autonomní taxi Waymo mohlo v Londýně objevit zkraje příštího roku.
Firma zároveň zkoumá i další velká evropská města, kde je po tomto typu dopravy poptávka. Pokud vše půjde podle plánů, není vyloučeno, že kolem roku 2027 bychom se mohli dočkat autonomních taxi Waymo i v kontinentální Evropě. Konkrétní lokality ale zatím společnost nechtěla potvrzovat.
Co to znamená pro budoucnost autonomních taxi
Waymo dnes jasně ukazuje, že autonomní řízení není otázkou vzdálené budoucnosti. Díky milionům najetých kilometrů, postupnému zjednodušování techniky a expanzi do nových měst se z robotaxi stává standardní dopravní služba. A z pohledu provozovatele je zásadní i to, že se technologie posouvá směrem k nižším nákladům, jednodušší integraci a praktičtějším typům karoserie.
Pokud se Waymo podaří naplnit plán nasazení OJAI v letošním roce a Ioniqu 5 v roce příštím, bude mít flotilu složenou z více typů aut pro různé potřeby a různé trhy. A pokud se zároveň potvrdí pozitivní vývoj evropských testů, může být Londýn prvním velkým krokem k tomu, aby autonomní taxi přestalo být čistě americkou záležitostí.
V Las Vegas bylo dobře vidět, že robotaxi už není jen o tom, zda to funguje. Dnes je to hlavně o tom, jak rychle a jak levně se dá služba rozšířit, a jak přirozeně dokáže zapadnout do běžného života ve městě. A přesně na to Waymo cílí.
